tomekE30fan

Faktycznie-teraz zauwazylem ze obudowa filtra paliwa nie jest z m42. Obudowa filtra powietrza wskazuje ze to m42-w pierwszych latach takie szly,potem byly juz kwadratowe tak jak i w m44.Dodatkowo na zdjeciu widac ze masz wisco-m44 mialo orginalnie chyba tylko elektr.wentylator.Zrob zdjecie termostatu-obudowa rozni zasadniczo miedzy tymi silnikami. Aha,m42 ma dwa czujniki temp plynu(szukaj ich pod kolektorem dolotowym,nad filtrem oleju-niebieski i brazowy),a m44 chyba jeden podwojny.

Wszystko wskazuje na m42.

Jaki silnik?M40?

Bankowo elektrozawory.Poza wymiana raczej niewiele da sie zrobic.Jak tak ze 3 lata jezdzilem.Zauwazylem tylko ze przy lekkim zapowietrzeniu ukl chlodzenia te stuki byly o wiele bardziej slyszalne.Gdy dolalem plynu i odpowietrzylem ucichlo,ale nie calkowicie.Napisales ze zaczelo stukac po montazu lpg-byc moze tez nie masz w 100%odpowietrzonego.Mysle ze nie zaszkodzi sprobowac i mozesz to sprawdzic.

Tak jak myslalem :D .A najlepsze jest to ze kazdy nastepny wlasciciel sprzedaje go drozej(a przynajmniej prubuje).

Sonda jest w ukl wydechowym przed katem.Idziesz od niej po kablu i masz wtyczke(czarna,okragla).

W kablach do swiec nie idzie za wysokie napiecie?Przeciez one sie nazywaja Kable wysokiego napiecia.Jak sa lipne to to od razu je zmien.To podstawa przy tego typu rzeczach.

http://bmwfans.info/parts/catalog/E36/Compact/Europe/316i_1.6-M43/LHD/M/1996/june/browse/engine/cylinder_head_attached_parts/ To jest chyba nr 13.

Na 99% w m43 jest jeden czujnik dla zegarow i kompa.Szukaj go pod kolektorem dolotowym.

A spalanie w normie?Bardzo prawdopodobne ze sonda umiera.Mialem taki objaw w m42.

A moze ta sruba co sie odpowietrza nie trzyma(nr 7 na rys)?Tam sie lubi zerwac gwint. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=CA91&mospid=47437&btnr=17_0089&hg=17&fg=05

Na uniwersalnej sondzie za nieco ponad 100zl zrobilem ponad 50 tys w dwa lata-zero problemow.Auto sprzedane wiec nie wiem ile jeszcze wytrzyma.Teraz jezdze na jeszcze tanszym boschu z allegro-jakies 20tys juz nabite i tez jest ok.Brat podobnie i tez bez problemow.Testowane na 318is m42,318 m43,520 m50.Tylko tak jak kolega wspomnial-zero lutowania. Nie wiem czemu wiekszosc ludzi ma takie problemy z uniwersalnymi sondami.Ja nie odczulem zadnej roznicy miedzy uniwersalna a ori.Poza cena oczywiscie :D .

Obeserwuje e30 na allegro i jestem niemal pewny ze ten egzemplarz dosc czesto zmienia wlasciciela(drozejac przy tym :) ). Ix jest specyficzna wersją e30-sporo drozsza w utrzymaniu.Drogie i ciezko dostepne sa zwlaszcza elementy przednigo zawiasu-amortyzatory,sworznie.Inna jest przekladnia kierownicza,touring ma dodatkowe wentylowane tarcze z tylu(tylko m3 mialo chyba takie same).No i dochodzi caly przedni naped. Autem jezdzi sie super ale jak sie cos sypnie z tych rzezczy co wymienilem to trzeba sie nastawic na duzo wyzsze ceny niz w zwyklym e30.

No ja podejrzewam olej.Przeczytalem kiedys ze olej w skrzyni musi byc zgodny z tym co pisze na ulotce informacyjnej przy skrzyni,bo inaczej pojawiaja sie wlasnie tego typu problemy.A byly chyba ze 3 rodzaje srodkow smarnych do skrzyni.Umnie tej naklejki chyba juz niema.

Hej.Mam to samo.W tamtym tygodniu zmienilem wysprzeglik i powiem tyle ze to nie pomoglo.Niestety.

Wejdz sobie na allegro czy tym podobne i porownaj .Lampy tylnie coupe roznia sie znacznie od tych z sedana-golym okiem zobaczysz roznice.

To ja bym chyba jednak wymienil te sworznie.Jesli maja juz jakis luz to pewnie tylko kwestia czasu jak sie ktorys sypnie.

Napisales ze szukasz czegos w miare oszczednego ale zarazem agresywnego.Wiec wybor masz tylko jeden-318is/ti.Nie znajdziesz lepszego kompromisu w e36.Na forum jest pelno info na temat tych silnikow.Zwykle 318 niby jezdzi przyzwoicie ale jesli ktos ma porownanie do isa to wie jak wielka roznica jest miedzy tymi dwiema wersjami.

Co do tej temp -37,to najprawdopodobniej masz padniety czujnik temp zewnetrznej.Szukaj go w po lewej stronie,za zderzakiem.Jest tam tunel kierujacy powietrze na tarcze hamulcowa.W tym tunelu jest wlasnie żolty czujnik.Ale raczej nie ma on nic wspolnego z klima.

Piszesz ze to m10,a tam z tego co pamietam nie ma zadnych korkow odpowietrzajacych(mialem kiedys m10 na gazniku).W ksiazce Sam naprawiam jest chyba instrukcja jak odpowietrzyc m10.

Na 99% elektrozawory.Ustaw temperature na min i zapewne stukanie ustapi.Jezdzilem tak ze 3 lata,nie dawno auto sprzedalem.U mnie wyraznie ten halas sie nasilil gdy mialem troche zapowietrzony uklad.

Masz dobrze podpiete wszystkie gumowe weze w dolocie?Ten glowny do przeplywki,odma,krokowka?Nie rozlecial sie zaden przy demontazu (ze starosci)?

Jesli te same kolory kabli to pasi.W e36 sa chyba dwa rodzaje sond.Cztero i piecio przewodowe.

http://www.realoem.com/bmw/partxref.do?part=8360454 Wpisalem numery z wlacznika z tej trzeciej aukcji i wyszlo to.Czyli ze pasi.

Ewentualnie szpere wiskotyczną z IXa :)