tomekE30fan

Moje m43 zbliza sie do 300tys.Ja zrobilem nim juz prawie 100tys na gazie.Byl sprowadzony,wiec podejrzewam ze licznik byl cofniety.Jak do tej pory chodzi bezproblemowo-zadnych niepokojacych objawow.Jest chyba najmocniejszym punktem auta.

Najprawdopodobniej trzyma zacisk.Pasowaloby go rozebrac i przeczyscic.Z tego co pamietam potrzebne sa klucze:14 plaski-do przewodu hamulcowego,imbus 7(mocny) i 7 oczko do odpowietrznika. Mozesz miec problem z wypchnieciem tloczka z zacisku-ja to robie przy uzyciu kompresora.Pistolet przykladam w dziure po przewodzie hamulcowym.

Jesli na zimnym silniku jest ok,a po rozgrzaniu faluje i gasnie to wielce prawdopodobne ze sonda jest kaput.

Potwierdzam-newralgiczny punkt.Potrafi sie ostro tam lac.

Mysle ze glownym objawem uszkodzonej uszczelki pod glowica jest kopcenie na bialo. Ale podejrzewam ze u Ciebie problem jest w zapowietrzonym ukl chlodzenia. Jesli bedziesz mial niedrozny odpowietrznik to nie odpowietrzysz.Wlewowy mozesz se odkrecac do usr... smierci a i tak nic z tego nie bedzie.

Masz zaklejony odpowietrzik i chcesz odpowietrzyc uklad przez odkrecanie korka wlewowego na chlodnicy? Wez zmien te chlodnice poki jeszcze nie jest za pozno i nie narobilo sie wiecej problemow.

Kontrolka ABS jest kolo ladowania.Tyle tylko ze jest ona widoczna dopiero po przekreceniu kluczyka.

Moze byc tak ze szczotki sie zawiesily lub skonczyly.Mialem podobnie-nagle i bez zapowiedzi odmowil posluszenstwa.U mnie szczotki sie po prostu skonczyly.Mozesz sprobowac czyms w niego puknac(wiem ze ciezko jest sie do niego dostac ale da rade to zrobic).

Napewno inne amortyzatory(sporo drozsze),minimalnie nizsze sprezyny i chyba grubszy stab.

Jesli jest ABS to jest tez oddzielna kontrolka tego systemu.I przy awari powinna sie swiecic.

Mam u siebie zawieszenie M-technik i te same graty zamontowane.Takze nie wiem czemu pisze na aukcji ze nie pasi.Chyba tylko ori M3 ma inne tuleje.

Nie jestem pewny ale chyba podobne objawy sa gdy sie odwrotnie podepnie przewody do nagrzewnicy.

Kazdy ma swoje wady i zalety.Najlepszy bylby 318is-oszczedny i dynamiczny silnik a przy tym bezobslugowy i najnowoczesniejszy w e30.Ale dawno juz nie widzialem zadnego ciekawego ori egzemplarza na sprzedaz.To juz chyba bialy kruk u nas. Jesli chcesz tanio jezdzic to szukaj 318.Do tego sekwencja i jezdzisz za grosze.Ostatnio co jakis czas pojawia sie jakas perelka(przynajmniej z opisu) na allegro. Ale powiem szczerze ze nie wiem czy dalbym wiecej niz 10 kola za m40 .Co innego za Isa... 320 to juz R6,a wiec logiczne ze spalanie wieksze i wyzsze koszta eksploatacji.Ale tez lepsza kultura pracy,dzwiek bez porownania i po prostu wiecej klasy.

Masz budzet do 20 tys zl czy to pomylka?Bo w tych pieniadzach to mozna miec 325 w rewelacyjnym stanie. Podejrzewam ze kazdy z montowanych silnikow w e30 zmiesci sie w 14l lpg przy rozsadnej jezdzie. Generalnie najlatwiej kupic chyba nie zajechane m20/b20.Ewentualnie jakies 1.6 lub 1.8. Mozna chyba smialo napisac ze e30 z przebiegiem 150-200tys to rarytas. Wiekszosc egzemplarzy ma przynajmniej drugie tyle a czesto i wiecej.I dalej jezdza.

W e36 bylo 316 z silnikami m40 i m43.Podobnie jest z 318,tyle ze tu dodatkowo wystepuje takze 318is z silnikiem m42 lub m44.Wszystko sie rozchodzi o to z jakiego na jaki silnik bedziesz zmienial.Jesli bedza z tego samego typu(np oba m43) to pikus.Jesli sa rozne to troche wiecej roboty ale glownie chyba z elektryka.Skrzynia raczej podejdzie pod kazde R4.

Ostatnio podobne problemy mial brat.Po wymianie alternatora problem ustapil.

Jak jest klima to jest regulacja zimno-cieplo,jak klimy nie ma to tylko zimne.

Sprawdzales czy zalacza sie wisko?

Ja zawsze zmienialem na uniwersalna boscha lub ngk i nigdy nie bylo problemow.Nie wiem jaka jest ich zywotnosc ale na obecnej zrobilem juz ponad 60tys.

Z wlasnych obserwacji wiem ze czasem w takiej sytuacji winny moze byc filtr oleju.W m10 jak i m20 mialem podobnie-po odpaleniu zimnego silnika kontrolka cisnienia oleju palila sie wyraznie dluzej..I zawsze winny byl filtron.Teraz do m20 kupuje tylko knechta(ewentualnie mann). W tego typu filtrach jest podobno wbudowany jakis zawor ktorego zadaniem jest utrzymywanie cisnienia oleju w magistrali.Gdy trafi sie felerny to po prostu nie trzyma i pompa musi za kazdym razem nabijac od zera.

Glowicy nie ruszasz.Jest z tym troche roboty ale spokojnie do ogarniecia.W tych silnikach uszczelka podstawy filtra to chyba staly punkt programu :D .

Co do sondy to mozesz smialo brac uniwersalna bosch lub ngk.Tylko pamietaj aby nie lutowac kabli.

Jak ci sie zagrzeje sprawdz czy reduktor i weze do niego idace sa cieple.Obstawiam ze dalej masz zapowietrzony.

Wydaje mi sie ze powinno spasowac.Ja mam u siebie np zalozone czerwone HR(prawdopodobnie -50),a z tego co wiem to z wlyklych e30 tez je zakladaja.

Ja bym wziąl te ostatnia.Ta z pierwszego linka wedlug mnie troche tania jak na sonde z wtyczka(choc nie twierdze ze bedzie zla).