mecenass

@Martin ST, ty czytasz posty pod wpływem używek, czy naprawdę nie rozumiesz? Już się więcej w tym wątku udzielał nie będę. 4166 Nie powoduje CHECK ENGINE!! Zostaw przepływomierz, masz uszkodzony lub odcięty EGR stąd zawyżona masa powietrza i kontrolka na liczniku!

@eboro, nie jest prawdą, że EGR nie jest w żaden sposób kontrolowany. Zbyt wysoka masa powietrza, bez zakłóceń w sterowaniu elektrozaworem, to dla ECU = nie właściwie działający EGR. Wyskakuje MIL i jakiś komunikat o spalinach, środowisku itp. @ MArtin ST Być może ISTA P to ogarnia. Tak. Bo jest nie właściwa mieszanka powietrze/spaliny! Jeśli ktoś Ci powiedział, że po usunięciu DPF nie pokazują się błędy,napewno miał na myśli te wyświetlane w postaci komunikatów na liczniku, nie te w INPA'ie! Przy normie EURO 4, w przypadku zaślepienia, lub uszkodzenia EGR zawsze pojawia się CHECK! Trzeba przeprogramować ECU, aby ustawić właściwą dawkę powietrza na suw.

Nie!

Chek Engine i za wyskokie masy powietrza są suktkiem problemów z EGR'em. Zaślepiony albo nie działa. skąd masz ten parametr? INPA podaje że tam nie ma żadnego ciśnienia. Jeśli faktycznie masz takie ciśnienie zwrotne to masz zajeb...y filtr. Pytanie w którym miejscu w inpie znalazłeź ciśnienie przed filtrem, bo w mojej tego parametru nigdzie nie ma. Olej DIS'a zainstaluj ISTA, łatwiej! Będziesz miał podgląd na wartości EGRa.

NIe to nie ten chiński bubel filmowy. Kolo z usa pokazywał. Trzeba wyciągnąć tylną szybę, wujowo czyści się klej po starej uszczelce. Przy naklejaniu nowej trzeba się też przyłożyć, żeby było dobrze. Mi zeszło prawie 4 godziny, z pomocą żony w usuwaniu starego kleju (drapać tego nie można, żeby nie uszkodzić lakieru, jest taki środek który nazywa się Labeloff i on byłby bardzo pomocny, ale nie miałem go wtedy pod ręką). Co do reszty, raczej nie pomogę, bo nic więcej nie musiałem robić. Może tu coś dojrzysz:

Mówisz o tej obwodowej? To zapomnij o 3 minutach! Sam robiłem wg filmu z YT ale nie mogę go namierzyć.

Wg. TIS wszystkie nakrętki są po stronie skrzyni biegów. http://workshop-manuals.com/bmw/5_series_e60/525d_m57t2_sal/2_repair_instructions/26__propeller_shaft/11__propeller_shaft_assembly/1_ra__removing_and_installing_complete_propeller_shaft_(constant-velocity_joint)/page_864/

Jestem jakiś miesiąc po podobnej przygodzie. Jak będziesz gdzieś jechać to podstawa, unikaj nierówności, prawie na 100% będą wywalone odboje amortyzatorów :(. Mechanik niech najpierw weźmie się za bezpieczniki, a potem wtyczki na kompresorze, lubią mocno korodować.

@ Nissangtr2017 jeśli Ty używasz pozycji N do zatrzymania, to śmiem twierdzić, że nie wiesz jak ma działać automat! :duh: Do zatrzymywania służy hamulec, względnie pozycja P. W pozycjach R i D na równej i niepochylonej nawierzchni auto musi się poruszać. Jeśli tak się nie dzieje, to znaczy że jest problem. Pozycji N nie powinno się podczas eksploatacji auta praktycznie w ogóle używać. To, jak szybko, samochód rusza z miejsca zależy od tego jak operujesz pedałem hamulca. Nowa adaptacja nic tu nie da. P.S. Dobrze, że przynajmniej do nie znajomości języka polskiego się przyznałeś, bo faktycznie to co i jak napisałeś trzeba kilka razy przeczytać by cokolwiek z tego wywnioskować.

Jak chcesz wykluczyć koło pasowe to je zdemontuj i uruchom na chwilę silnik, jeśli będzie cisza to znaczy, że wadliwe. Ale szczerze wątpię.

Słychać i to wyraźnie, ale to jest jakieś dudnienie jakby z dziurawej rury. Mam wrażenie, że jak pokazałeś okolice grodzi (podszybia) to widziałem spaliny (dym)!?

Niestety czyszczenie i adaptacje nie pomagają z wymianą się wstrzymałem ponieważ problem jest bardziej złożony. Podpiąłem vacuometr do obwodu sterowania EGR i okazuje się, że coś jest nie w porządku. Bez różnicy w temperaturze silnika objaw jest taki, że zawór daje podciśnienie -0,7 bar przez jakieś 20-30 sekund po odpaleniu, potem podciśnienie znika. Nie pojawia się na wolnych obrotach, podczas przygazówek (schodzenia z obrotów) jak i pod obciążeniem w czasie jazdy - totalna cisza. Drugi zawór, który podejrzewałem o uszkodzenie funkcjonuje identycznie. Zastanawiam się dlaczego ECU odcina podciśnienie na EGR i jakoś pomysłów mi brak. Błędów nie ma żadnych - objaw przejściowy to niechętnie redukująca ASG (zrzuca dopiero na Kickdown'nie) co daje dość odczuwalnego muła. Wartości przepływomierza skaczą ciut mniej niż na początku, wartości EGR też pływają (pomimo braku podciśnienia), nieszczelności w dolocie nie ma. Ciśnienie zwrotne z DPF na wolnych max 14 mbar inne parametry w normie. Jakieś pomysły Panowie!?

Zacięte albo gdzieś klapa stoi .

Masz DPF? Przepływomierz za dużo mierzy. Sprawdź czy masz podciśnienie! Przede wszystkim na EGR, a ptem na głównej szynie. Skrzynia nie przeciąga biegów, nie szarpie?

To z filmiku wygląda na uwalone sterowanie klapami

Skrzynia? Zapodaj te parametry może coś będzie widać

Ja wymieniłem sterowanie podciśnieniem EGR (zawór PIERBURG), ale niestety poprawy nie ma. W wolnej chwili spróbuję wyczyścić przepływomierz jak to nie pomoże, pójdzie do wymiany. @roiter gdzieś na tym forum był temat o błędzie pomimo nowego kompletu świec i sterownika. Chodziło o jakiś kabelek zasilanie lub masa sterownika, gdzieś się przetarło ale szczegółów nie pamiętam.

Ja się moim po pracy nie mam jak zająć, bo mamy ponad 30 stopniowy upał i silnik nie chce stygnąć. Co do postu wyżej, bez live daty ciężko coś powiedzieć. Opcje są trzy: przepływka, czujnik ciśnienia w kolektorze, sonda.

Dzięki kolego za wskazówkę! Dziś raczej nie dam rady tego zbadać ale jutro jak najbardziej. Odezwę się jak już się coś wyjaśni.

No w e39 takich dziwactw też nie było, dlatego nie jestem pewien czy to inpa kłamie czy ista nie nadąża.

Panowie zerknijcie proszę na filmik. Nagrane na wolnych, podczas powolnego przyspieszania jest taki sam efekt, jak depnę to nie wiem bo kończy mi się skala i nie widać, wartości podane w cyfrach już tak nie latają. Nie wiem teraz czy to problem INPY, bo ISTA tak nie "rozrzuca", czy może INPA jest szybsza dlatego to widać. Od czasu do czasu mam efekt czkawki, tak jakby sterowanie turbiną falowało, ale błędów nie ma a live pokazuje że coś jest nie tak z przepływką. Co o tym sądzicie?

Rzeźnia jest ale idzie. najlepiej we dwiuch to robić bo jak będziesz sam kręcił kołem pasowym to na samym końcu będzie ci pasek spadał. Zdecydowanie łatwiej jest od dołu. Także jeden trzyma pasek (UWAGA NA PALCE) drugi kręci kołem i pomaga w przytrzymywaniu. Do naciągania używałem długiej szmaty.

M47 w 530xD? Niezła składanka, albo wujowy diagnosta. Masz problem z ciśnieniem paliwa. Pompa w baku, lub pompa CR, w tym drugim przypadku najpierw każ sprawdzić zawór SCV.

Świece podstawa! Bo jeśli nie działają poprawnie, to efekt będzie taki sam jak przy uszkodzonych wtryskach, czyli zalanie ropą komory spalania. Dodatkowo filtr i problem miejmy nadzieje się rozwiąże.

1. W tym modelu nie ma pompy progowej, jest tylko w baku. 2. Wydruk nie ma nic wspólnego z testem wtrysków! To zwykła lista "live data" zrobiona testerem podpiętym do auta. 3. Usterka związana ze świecami usunięta? Pisałeś, że zrobiłeś to przed oddaniem do serwisu a na wydruku dalej świece nie pracują.Podstawa do tego co napiszę dalej! Nawet silnik pracuje Ci z początku nierówno, wymień ten filtr paliwa to nie majątek, można nawet zrobić to pod blokiem. Będzie lekka poprawa przy odpalaniu, ale wtryski musisz dać sprawdzić. Zauważ, że najbardziej kopci jak puszczasz pedał gazu i silnik zwalnia, to niedopalona ropa! Co jeszcze możesz sprawdzić to zdjąć rurkę idącą z chłodniczki EGR do zaworu EGR i zobaczyć czy będzie mokra, zrób fotkę. Jeśli tak nieszczelna będzie chłodniczka EGR. Z tym, że ta usterka nie daje spadku mocy. Jeśli dalej chcesz sprawdzać inne możliwości to zobacz, czy masz zaolejony koniec wydechu, jeśli okaże się że tak do sprawdzenia szczelność turbiny i jak pisałem kompresja na cylindrach.