jasiuq1

Monogramus - wytrzymałość materiałowa i procesy technologiczne? A Ty myślisz, że amorki BMW zamawia w NASA? Jeżeli za rzemieślnika wyobrażasz sobie kowala - to tak - masz rację. Rzeczywistość wygląda inaczej! Nie wiesz, że najlepsze produkty nie pochodzą z produkcji seryjnej, a już na pewno nie masowej. Kruk! Właśnie nie chciałbym o gustach bo to przekupy na targu mogą pogadać o kieckach - tylko na faktach, a nie bujnej wyobraźni. Technologia jest taka, że naprawa jest możliwa. A materiały? No wszyscy już wiedzą, że BMW od zakupów u Chińczyka nie stroni, więc dlaczego Polski rzemieślnik z góry jest uznawany za gorszego. Tak, czy siak każdy tutaj wyraża opnie, a większość nie ma bladego pojęcia o czym pisze - to jednak dyskusja o gustach - czyli nie ma sensu. Zatem cały temat też. A liczyłem, że ktoś doświadczony w temacie się odezwie i napisze, że ta firma robi dobrze, a tamta źle, albo wszystkie do bani.

Regeneracja faktycznie źle się kojarzy. Lepiej brzmi naprawa. Jeżeli amortyzator jest rozbieralny i wymienia się w nim olej i zużyte elementy - uszczelnienia - to w czym problem. Co do przekładni to jest w kraju firma, która chwali się, że ma części, w tym listwy, od zf. Co do napawania listew - słyszałem, że tego się nie praktykuje - dlaczego - nie wiem, pewnie kwestia materiału. Panowie - skoro piszecie, że to rzeźba - podajcie argumenty. Inaczej dyskusja nie ma sensu! Może znacie konkretne przypadki nieudanej naprawy - piszcie! Może uda się ustalić kto robi to źle, a kto dobrze. A najlepiej to poszukajcie w Google jak zbudowany jest amortyzator i na czym polega regeneracja bo takie gadanie, że komuś się coś wydaje... A lagi w motorach - wymiana uszczelniaczy - rzeźba, czy normalna naprawa?

Nie mam zamiaru nikogo namawiać na taką usługę, ani reklamować zakładów wykonujących takie usługi. Tym bardziej że sam nie korzystałem. Choć pamiętam z lat 70/80, że był warsztat w Katowicach na 1-go maja, albo warszawskiej i chyba nadal się tym zajmuje. Skoro palnąłeś - to Ty się tłumacz :mrgreen: nie mylmy rzeźby z druciarstwem :wink: Ja tylko zauważam, że jest taka możliwość. Podobnie jak np. Wymiana regulatora napięcia , czy łożysk zamiast całego alternatora - też nazywane regeneracją, uszczelnień, czy nawet listwy przekładni kierowniczej, regeneracja turbiny - mało kto to dobrze zrobi, ale się da! Podobnie tutaj - jest to do zrobienia, mało tego - są firmy wyspecjalizowane, które z tego żyją. Na forum nawet jest parę postów. Nawet z mechanikiem, znanym na forum, poruszałem temat - korzystał z takiej opcji z powodzeniem. No a czasy mamy takie, że obecni " fachowcy" wszystko potrafią spier..... Nawet całe auto :norty: Nie demonizuj więc napraw, które można technologicznie wykonać. Tymbardziej, że jakość nowych, fabrycznych, nawet na pierwszy montaż podzespołów jest niezadowalająca. Nawet wątpliwa. Kupując nowy samochód ile ludzie mają usterek :mad2: Warto też zaznaczyć, że ceny wielu części zamiennych są absurdalnie wysokie x10 i do potęgi. Co za tym idzie - producenci starają się jak mogą utrudnić wszelkie naprawy podzespołów, jak i całego samochodu. Ludzie nie zdają sobie z tego sprawy, są technicznymi analfabetami, albo ignorantami - trzeba uświadamiać! ( np. Te 17% zużycia ) W przeciwnym wypadku można sobie wyobrazić, że samochód jest jednorazowy i kosztuje kilka razy więcej niż obecnie. No i jeszcze jedno - coraz częściej udaje się kupić towar wadliwy - nowy, a zepsuty. Telewizor, czajnik - każdy się zorientuje. Ale amorów sam nie sprawdzisz. Nie sądzę żebyś leciał z nówkami z ASO na stanowisko pomiarowe, którego łatwo się nie znajdzie i trzeba zapłacić, a na aucie to już po ptokach. No i jak to zareklamować - przecież uprzejmy doradca natychmiast Ci wyjaśni, że na pewno przywaliłeś w krawężnik :idea: Ze względu na powyższe są szanse, że regeneracja może przynieść taki sam skutek jak zakup nowego amortyzatora. A może nawet lepszy. W końcu firma regenerująca (podobno) każdą sztukę testuje, a przy masowej produkcji - nie! Jeśli sam kiedyś skorzystam - poinformuję Cię o skutkach. A ze względu na powyższe napewno poważnie rozważę czy kupić nówkę, czy regenerować. ...ale się rozpisałem - przepraszam.

Amorki naprawia się od lat. W przypadku normalnych to może nieopłacalne, ale z edc... No i skoro koledze cena nówki nie pasuje... No ale naprawa amorów jest rzeźbą - to przekładni, pompy,silnika i polerka lakieru pewnie też. Czyli zamiast naprawiać podzespoły najlepiej wymienić cały samochód. No i wymiana oleju u Ciebie a nie w aso to też rzeźba? W szczególności w skrzyni biegów bo BMW nie zaleca :mrgreen: Myślisz, że producent nie regeneruje części?

Możesz zregenerować amory.

Na ręcznym?

Chyba nie trzeba, ale trzeba zwolnić ręczny przy kasowaniu :mrgreen:

Ten specjalny środek to właśnie te 6g smaru :mrgreen:

Kiepska sprawa. A miałeś po drodze 2014? Może nie da się przeskoszyć? U mnie poszło gładko a soft w aucie mam stary.

https://www.westfalia-automotive.com/pl/produkty/hak-holownicze/bmw-5er-reihe-gran-turismo/303370600001-737/ ...ale z empakietem pewnie będzie kłopot.

dead...

Dzięki za linka :cool2: ...fajna sprawa to "mega"

Tarcze, klocki, czujniki przód i tył to około 4500 netto za materiały tzw. orginalne + robota .Na zamiennikach wyjdzie taniej, ale efekty są różne. Nic Ci nie odradzam - tylko uświadamiam. W benzynach zdarzają się awarie wtrysków i cewek. Konwerter też może paść. Cośtam też nawala w skrętnej tylnej osi - active steering - ale nie znam kosztów. padają też dolne krzyżaki na kolumnie kierowniczej. Rodzi się też pytanie - co jest pod folią? Wszystkiego nie dowiesz się na forum. Gdybyś nowe kupował to byś już wiedział co może Cię czekać. Niestety używany samochód to loteria - nie wiadomo kto i co tym autem wyprawiał. Zawsze jest ryzyko. Trzeba posprawdzać co się da, a dodatkowo dobrze porównać z jakimś w miarę nowym egzemplarzem np. jazda próbna u dealera! No i jeśli dłubnięty to raczej po gwarancji.

Na hamulce w ASO to dołóż trochę, chyba że w euro :norty:

No widzisz - akurat wurth załatwił sprawę na śmierdząco. Nie twierdzę, że producent jest zły ale sposób. Tak, czy siak życzę powodzenia. Smrodki z klimy są nieprzyjemne i niezdrowe.

Ja miałem kiedyś (e60) problem z zapachami po użyciu m.in. Takich środków, jakie ty zamierzasz użyć. Miały odkazić i wyczyścić ale niestety zaszkodziły. Być może wywołały korozję na powierzchni parownika co spotęgowało rozwój mikrobów. Skończyło się wymianą parownika. Teraz jedynie ozonuje 1 do 2 razy w roku i problemu nie ma! Co do czyszczenia parownika "na mokro" to obawiam się, że skuteczne będzie jedynie solidne mycie z użyciem np. szczoty, ale to wymaga demontażu połowy samochodu.

Pooglądaj sobie na realoem - są dwa odpływy skroplin - lewy i prawy. Raczej przez przelotki do podłogi wężyk nie przejdzie.

Pewnie będzie schowany nad osłoną termiczną. Ale dużo Ci nie da ropylanie środka tamtędy - napsikasz na filtry. Jak dobierzesz się do filtrów kabinowych to znajdziesz tam ten wężyk - jest wkręcany w dolną pokrywkę. No chiba, że są dwa.

...jakie dodatkowe ustawienia? :shock:

http://imagizer.imageshack.us/v2/150x100q90/913/YyztXw.jpg

A ja polecę amsoila i liqui Moly. Zmieniłem na te oleje z valvo w dwóch samochodach i w obu jest zauważalnie lepiej. Co prawda nie używałem tych samych co koledzy tylko te zalecane przez valvo do moich silników np. Synpower xtreeme mst xl. W obu przypadkach silniki pracują ciszej, równiej i jakby spalanie troszkę spadło w bimerze o niecały litr :shock: Niskie odparowanie oleju nie jest chyba najważniejszym parametrem, a dolać litra na 15 000 km to chyba nie problem. Zauważalny spadek spalenia, czy odparowania oleju można chyba zaobserwować przy zmianie na prawie każdy olej inny niż orginał. Na valvo było i tak lepiej niż na tej wodzie co w fabryce nalali :mrgreen: A amsoila to bym szukał w większym opakowaniu - wyjdzie sporo taniej.

Te chłodniczki mosz na wierchu - nawet na piechotę robiąc można je odpiąć i spuścić płyn. Ja mam jeszcze w nadkolu chłodnicę. Takiego sprzętu jak gorik wspomniał to nie mają chyba. Mają coś dużo prostrzego , ale równie skutecznego. Zresztą zapytasz to Ci powiedzą czy dadzą radę. Sądzę, że nie ma się czego obawiać.

U mnie wymienili bez większych problemów - efekt jest taki, że wreszcie trzyma stan. Wcześniej poniżej minimum - resztę wywalało przez korek. Poprostu płyn był za rzadki. Odpowietrzony prawie całkiem na warsztacie. Po 50 km i ostygnięciu dolałem prawie litr płynu i już tak zostało. Myślę, że u Ciebie też spokojnie dadzą radę.

Jak Twoi mechanicy to przeczytają to się chyba obrażą. Albo przynajmniej ceny Ci podniosą :mrgreen: Nie przesadzajcie już .....silniki bmw to mechanika klasyczna, nie kwantowa.

Skoro sprawa jest jasna..... :P A wogóle pracują amory? Daje się tłoczysko wcisnąć, czy są zablokowane na amen? Jest firma, która regeneruje takie amorki - może sobie do nich zadzwoń i popytaj co się mogło stać. Może coś podpowiedzą. www.nagengast.pl