jasiuq1

dealer bmw (nie tylko) ma dostęp do systemu z opisami pewnych usterek i sposobu naprawy. Dostęp jest płatny ale nie jest drogi. Ty nie musisz wiedzie co to puma , ja też nie, ale dealer ma psi obowiązek rozwiązać Twój problem a jak nie potrafi (a zwykle nie potrafi) to BMW daje mu narzędzia w postaci instrukcji napraw które znajdzie np.w iście czy w pumie. Szukając biuletynów serwisowych mozna trafić np. na taką stronę : http://www.allworldauto.com/tsbs/NHTSA_2012_BMW_5_SERIES_technical_service_bulletin_436873.html. Napisałem Ci jak problem rozwiązać. Jak masz gwarancję to już wiesz jak dealera zagonić do roboty. Jak nie to lepiej pojedź do normalnego warsztatu i wytłumacz co mają zrobić.

ciekawe, że w aso nie potrafią nic znależć. Może nie wiedzą gdzie szukać. W "pumie" jest opis tej usterki. Tylko niech Ci zapłacą za tę informację bęcwały. Problem powstaje na styku piasty koła i zwrotnicy. Trzeba rozebrać, oczyścić i posmarować. Jest w aso specjalny smar na tę okazję - zestaw naprawczy za 200 zł :duh:

Ciekawe jak mogą wykluczyć półosie skoro nie wiedzą gdzie leży problem :mad2: A słyszysz te stuki w momencie kręcenia kierownicą, czy kiera nieruchoma a koła się kręcą?

Tutaj masz lekturę http://f30.bimmerpost.com/forums/attachment.php?attachmentid=1277450&d=1441950445 Z ciekawostek jakie wyczytyłem - zamiast termostatu - zawór przełączający obieg i regulujący przepływ zawiadowany ze sterownika silnika, rozrząd z tyłu, cylindry utwardzane metodą wykluczającą ewentualną obróbkę - jednorazówka i itercooler na wodę.

Pewnie są możliwości ustawienia różnych parametrów przez inpę - gdybam tylko bo nie używałem jeszcze. Ale czy przypadkiem nie zmieniałeś szyby? Może tutaj tkwi problem? Przy demontażu można łatwo kamerę przestawić nawet biorąc regulację za śrubkę do odkręcenia kamery. Nie sądzę żeby to było obojętne jak wysoko kamera patrzy. Pewnie jakaś tablica testowa jest potrzebna do kalibracji ale to w ASO powinni.. - no nie - to bym gafę palnął - magik /elektronik od bmw powinien wiedzieć, albo może się dowiedzieć.

Zrób kalibrację! Wciśnij uchylanie i trzymaj wciśnięte dopóki dach nie przeleci całego cyklu. Możesz też wyczyścić i ewentualnie posmarować uszczelki. U mnie dach się przycinał tylko i wyłącznie kiedy uszczelki były mokre.

Sznury używa się do opon diagonalnych! Do radialnych są specjalne kołki. Miałem okazję użyć i zdecydowanie polecam kołki super ras firmy rema. Pomimo (jeszcze) runflatów zawsze mam zestawik w bagażniku.

. ... Przedostala sie do elektroniki pokladowej i siala powolne spustoszenie . Do wymiany jakies moduly , uklady i jeszcze cos czego nazwy nie pamietam . Do tego caly samochod rozkrecony , kable czyszczone , samochod przeskanowany w czyms a'la tuba ( wygladalo to jak samochodowy rezonans ) na koniec powleczone jakims bezbarwnym czyms co ma zapobiec zawilgoceniu kabli w przyszlosci . Normalnie star trek... i obudziłeś się z ręką w nocniku... :wink:

A skąd masz informacje, że tak właśnie się dzieje? Nie sądzę żeby istniały takie statystyki. Założenia konstrukcyjne może i takie były, ale w praktyce może być odwrotnie. Mnie dobiegły słuchy, że właśnie runflaty częściej wybuchają. Ponoć były całe serie wadliwych - pękających runflatów - chyba dunlopy to były.

U mnie był problem stukania i również stukot dochodził gdzieś z tyłu. Okazało się, że winne było sprzęgło hydrokinetyczne. Ostatecznie wymienione, ale stukotu można się pozbyć obracając sprzęgło. Możesz na próbę to zrobić - pół godziny roboty. Na zimnym silniku nie stukało.

Pytałem Alho. Cóż innego - skoro gum nie palił... :lol: Pewnie da się ustawić taką kombinację zbieżności z pochyleniem żeby równo gumy ścierało. Kiedyś , w poprzednim autku, aso tak mi ustawiło zbieżność (5mm :duh: ), że mi autem zarzucało na boki jak przez pasy przejeżdżałem. Bieżnik znikał w oczach i też równo na całej szerokości. W obecnym już teraz też równo oponki zużywa. Oczywiście taki stan zawdzięczam ustawieniu geo poza aso z instrukcją w łapie - narażając się mechanikom :mrgreen: ASO ustawiło geometrię źle - prawie zaraz pojechałem poprawiać, a patrząc na zużycie opon to z fabryki też nie wyjechało dobrze ustawione.

Sprawdź ciśnienie - zwykle pływa na za niskim - sprawdzamy na zimno!

Też masz ścięte po wewnętrznej, czy po prostu szybko się zużyły? Sądzę, że jedynie nieprawidłowa geometria może być przyczyną ścinania opon. W szczególności zbieżność - ustawienie kół zbyt rozbieżnie powoduje ścinanie opon po wew.

Objaw miękkiego hamulca, który trzeba pompować żeby hamował jest typowy dla zapowietrzenia układu. Nie ma sensu kombinować skąd się wzięło powietrze tylko trzeba odpowietrzyć!!! Jest to prosta sprawa i mechanik przy wymianie klocków powinien to zrobić bez dyskusji. Dodatkowo powinieneś pomyśleć o wymianie płynu hamulcowego, albo przynajmniej sprawdzić czy jeszcze się nadaje - płyn hamulcowy chłonie wilgoć i staje się przez to ściśliwy i łatwiej może się zagotować przy ostrym hamowaniu. Dlatego co około 2 - 3 lata powinno się płyn hamulcowy wymienić. Podniesienie się płynu jest naturalne po wymianie klocków jest, jak zauważyłeś, oczywiste ale czy pod korek? Może ktoś dolewał w międzyczasie bo fabryka to raczej oszczędza na wszystkim i wątpię żeby lali aż do pełna. A jeśli chodzi o klocki, czy tarcze trw to uważam, że to chłam.

Przy elektrycznym nie będzie pompy i zbiorniczka chyba, że jest dynamic drive. No i jak Pemek napisał - tylko od kiedy to się stało regułą? Co do odbijania kierownicy to właśnie konstrukcja układu kierowniczego jest taka, że koła same mają wracać - wspomniane wyprzedzenie sworznia zwrotnicy - zupełnie jak w wózku sklepowym. ( monogramus - może wyedytuj posta bo wstyd :wink: ) Osobiście to już dawno zaobserwowałem, że kiera słabo wraca, albo nie do końca. W e60 szczególnie słabo, ale tam miałem actve steering co mogło mieć znaczenie. Nie zauważyłem różnic, a sporo beemek prowadziłem. - głównie zastępcze :norty: Jedynie dwójka próbowała mi palce połamać ale to przedni napęd. Jeżeli faktycznie kiera wraca u Ciebie wyraźnie gorzej to zacznij od ciśnienia w oponach, geometrii no a potem to już w rzekładni bym kopał - może ktoś dokręcił docisk za mocno :mad2: no ale to samo kręcenie też by było z większym oporem.

Poczytaj dobrze warunki ac. Może nawet opłaci się stracić kawałek zniżek na rok skoro szyba droga. Czasem szyba nie musi być traktowana jak szkoda komunikacyjna. Wymieniałem w e60 szybę z polisy - wówczas opcja za dopłatą w PZU - likwidacja wzorcowa - zgłoszenie przez telefon i żadnych dyskusji. Do huda nie ma zamiennika! Wymienili w nordglass na nówkę zakupioną w aso i wkleili lepiej niż fabryka - troszkę ciszej się zrobiło po wymianie. Niestety spieprzyli wycieraczki - zapomnieli chyba uszczelkę założyć i zatarł się mechanizm po jakimś roku. Warto więc zwrócić uwagę czy wszystko poskładają jak trzeba. Kąt pochylenia ramion wycieraczek na ośce też ma znaczenie! Można też mieć opcję wymiany szyby bez utraty zniżek z ac bez żadnych dopłat - o ile pamiętam - taki pakiet od dealera.

No ale u mnie nie da się samochodu dodać do bmw online pomimo, że samochód ma na wyposażeniu. Ani ASO, ani infolinia nie potrafią wyartykułować nic sensownego w temacie. Nie znam opcji o której mówisz. sądzę, że emalie powinny działać jak SMSy. Somnambulik - ja mam całe smsy - sprawdź ustawienia SMS w powiadomieniach w iPhonie.

Na zwykłych tarczach 1,4mm to nawet sporo.

A mierzyłeś grubość tych tarcz? - pytam bo wydaje się, że spory rant już mają - nie wiem czy długo polatała na nich.

Runflaty? To masz cufal, z moimi są jaja i Pirelli twierdzi, że wszystko jest gites. Zresztą z każdymi pirelkami miałem jaja. Może to kwestia progu odczuwania wibracji i drgawek :norty:

No tak. Tyle gniazdek, że mi się popiórgało. Ciekawe czemu oba usb nie mogą mieć tych samych funkcjonalności. Tu mapy i import muzy, tam odtwarzanie i inny update, po co tak życie komplikować. A cały connected drive kulawy jak diabli. A było zrobić airplay i gitara. Wszystko tak pokomplikowali żeby się klient nie ściął, że to w zasadzie nie działa :mrgreen:

...ale skąd wiesz, że nie czyta? Wszedłeś w menu importu muzyki? Sformatowałeś pena w fat32? Może coś z folderami nie tak - zobacz czy wszystko zgodnie z instrukcją robisz - czasem mały błąd i beret. A skoro działa z podłokietnika to tamtędy sobie zaimportuj.

Nie pamiętam na 100% bo ponad rok temu wyciągałem, ale chyba są lusterka na zatrzask wciskane. Wiadomo - szybki, nie całe :mrgreen:

Do aktualizacji służy właśnie usb w schowku, a nie w podłokietniku ! Może nie ma co aktualizować i dlatego po vinie nie znajduje.

Miernik w łapę i mierzyć czy jest napięcie , można też chyba do sprawdzenia podmienić szkiełko i wszystko będzie jasne.