jasiuq1

Widocznie w lci poprawili albo masz jakiś nietypowy egzemplarz. U mnie wali jak u kolegów powyżej. Faktycznie w takim aucie to wiocha.

Mam raczej ciężką nogę i mieszczę się w 13l/100 km i tak od 5lat. Na węższych zimówkach nawet 12,5 Na trasie można spokojnie zejść do 11 jadąc trochę spokojniej.

Nie jest to powszechny problem ale się zdarza. W USA wymieniali na gwarancji opony, ale to było lata temu. Przyczyn może być kilka - jakie to opony ? Jeśli good yeary excelence to mogły być wadliwe opony. Za mało powietrza albo geometria źle ustawiona. Lekko pochylone w minusie mają być, ale jak do tego są rozbieżne koła to kłopot gotowy.

Chyba nie ma takiej możliwości. Wejdź sobie na realoem i wpisz swój win. Następnie poszukaj paska osprzętu to zobaczysz napinacz z rolką, albo dwoma i dodatkową rolką prowadzącą, albo bez w zależności od wersji. Minimum to dwurolkowy napinacz.

Niestety nie pamiętam. I tak masz inny silnik. Prowadzące tanie były , napinacz droższy. Nie musisz wymieniać, da się to sprawdzić.

Mam dopiero 70 000 km, ale wyło mi już od dawna i też podejrzewałem pompę .Sprawdź sobie rolki, nawet jeśli to nie one to nie jest to kosztowne. Możesz np. Zdemontować i sprężonym powietrzem je rozpędzić na duże obroty - wyraźnie będzie słychać jeśli będą łożyska zużyte. Dało mi do myślenia, że po zgaszeniu klimy wycie ustawało - mniejsze obciążenie na pasku.

A co Ci się dzieje? Jeśli coś ci trochę wyje pod maską to zanim zabierzesz się za pompę najpierw sprawdź rolki napinacza i prowadzące paska osprzętu. U mnie wyły 2 rolki i po 3 m-cach od wymiany znowu któraś wyje. Gówno straszne.

ładowanie prądem 2A akumulatora 90Ah rozładowanego w połowie to około 22 godziny. Jeżeli chcesz podładować aku takim słabiutkim prostownikiem to daj mu więcej czasu niż 5 godzin. Oczywiście ładowanie niskim prądem to nic złego. Co innego - zbyt wysokim - można uszkodzić akumulator! Możliwe, że Twój akumulator jeszcze pożyje. W E60 miałem orginał i po 7 latach jeszcze działał bez zająknięcia. Dla świętego spokoju sprawdź sobie napięcie ładowania - zbyt wysokie/niskie może popsuć sporo modułów w samochodzie. Zajrzyj też do akumulatora czy nie jest wybulony/spuchnięty lub gorący - jeśli tak jest to szybko wymień!

Przypominam sobie (trochę za późno) - taki przypadek już był na forum. Wówczas dupy dało ASO podczas wymiany rozrządu na akcji serwisowej w samochodzie na gwarancji - oczywiście wypięli się na klienta i negocjował wymianę silnika na good will'a. Oprócz morału aby nie lekceważyć kontrolki ciśnienia oleju nasuwa się oczywista opinia o marce i serwisach, szczególnie autoryzowanych. Przykra sprawa bo trochę Cię to szarpnie. Na pocieszenie - wówczas dotknięty podobną awarią informował, o ile dobrze pamiętam, że ASO tylko za przekładkę silnika zaśpiewało 10 000 zł.

Jak słychać mechanizm to pewnie dociąg sprawny - to po co Ci? Może lepiej tam zajrzeć - może linka się wyczepiła/urwała, albo w zamku się coś złamało. Widziałem nawet części mechanizmu ktoś sprzedaje na Allegro.

Nie wiem. Real oem nie jest doskonały. Na pewno tak jest bo u nnie zaglądałem przy okazji smarowania prowadnic od szyb bo strzelały przy domykaniu. Swoją drogą to odgłos domykania zamka w tym aucie to wieś straszna. Poszukaj sobie w googlu, allegro to zdjęcia znajdziesz. - może ktoś podał nr części.

Nowy - nie wiem, w używkach na pewno znajdziesz.

Dobrze myślałeś. Napęd jest osobno, na samym dole drzwi połączony linką z zamkiem. Nie wiem czy to coś zmienia,poza okropnym dostępem, ale na tym rysunku tego drobiazgu brakuje. Poszukaj sobie w googlu to zobaczysz jak to wygląda.

Może też brzęczeć luźna klapka wastegate w turbo .

Da się kupić osobno. Wejdź sobię tutaj http://www.realoem.com/bmw/enUS/select wpisz vin i w sekcji vehicles trim obejrzysz sobie części lusterka. Szkiełko podważyć tylko ostrożnie i lepiej czymś szerokim żeby nie wyszczerbić.

Trzeba wyjąć szkiełko i odkręcić śrubki.

Nawet trzy - aluminiowy moduł dla ciepłych krajów z termostatem na dodatkową chłodnicę, aluminowy z wymiennikiem ciepła, i plastikowy z wymiennikiem ciepła. To wygląda jakbyś miał plastikowy moduł olejowy i już by on nie występował tylko został zastąpiony aluminiowym. Najlepiej pojedź sobie do warsztatu specjalizującego się w jakimś stopniu w Bmw i chłopaki Ci sprawdzą w etk, obejrzą pod maską, sprawdzą tą pumę i wszystko będzie jasne.

Masz uszczelkę na sąsiednich schematach np. Tu http://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=FR71-EUR-06-2010-F10-BMW-535i&diagId=11_4466 Pewnie jest różnica w zależności czy masz dodatkową chłodnicę oleju.

Jeśli tego nie robiłeś to powtórz diagnostykę - czy straciło się to wypadanie zapłonu. Obił mi się jeszcze o uszy problem z pompą w baku związany ze spienianiem się paliwa - do wymiany pompa i kodowanie na wyższe ciśnienie paliwa, ale to dotyczyło n55 i pojawiał się błąd o za niskim ciśnieniu paliwa. Awaria konwertera w serii e objawiała się "pływającymi" obrotami podczas jazdy. Nie wiem jak w serii f ale nie zaszkodzi się przyjrzeć obrotomierzowi na wyższych biegach Więcej niestety nie pomogę. Jacyś forumowi specjaliści na pewno coś Ci podpowiedzą.

Robiłeś jakąś diagnostykę czy na "pałę" wymieniasz te droższe elementy? W tym silniku oprócz wtrysków były problemy z cewkami. Nie wiem czy same w sobie cewki były wadliwe, czy podczas wymiany wtrysków psuły się cewki przez kąpiel w benzynie. Świece też warto wymienić - drogie nie są - tylko prawidłowe kupić i odpowiednim momentem dokręcić! Nie wiem jaki masz przebieg - świece powinno się zmienić po około 50 000 km.

...musisz mieć zamknięte drzwi żeby zadziałało :!: No i skoro zakręcony zbiornik chcesz mieć to odkręć tą śrubę odpowietrzającą. Prostownik chyba nie jest konieczny.

Fajnie, że opisałeś problem. Niby wiadomo, że jak nie miechy to zawór, przewody albo kompresor - ale teraz wszyscy wiedzą gdzie szukać i jak sprawdzić :cool2: Skoro jesteś uzdolniony to może warto zajrzeć do tego kompresorka. Na Allegro widziałem, że nawet pierścienie do tłoka ktoś sprzedaje. Wymiana powinna być banalna tylko, że niekoniecznie tłok musi być zużyty. Nie wiem czy resztę części można kupić.

Huntera masz na fabrycznej u gibałki (od Kościuszki też jest wjazd - taki duży serwis - autoryzacja michelina), w bomie ( chyba pierwsi mięli na Śląsku bo reklamacje sami rozpatrywali- ale moim zdaniem słabe u nich efekty optymalizacji) , w bawarii nówka od zeszłego roku :mrgreen: - jak dostałem ofertę na przekładkę opon z optymalizacją to prawie zemdlałem :mrgreen: Jest też w Tychach na terenach przemysłowych. Trochę tego jest...

Na serwisie boscha bym nie polegał. Poszukaj takich speców od Bmw bez autoryzacji. Przechylony samochód - sprawdź lepiej poduszki zawieszenia z tyłu - takie miechy zastępujące sprężyny - może jest jeden dziurawy . Jak by podnieść tył i rozciągnąć miech to powinno być widoczne przetarcie. A może tylko jakiś wspaniałomyślny mechanik coś popieprzyl - wypiął jakąś rurkę, albo kostkę i zapomniał. Kierowana oś tylna to tzw. Integral active steering - też mogło paść ale raczej na przechył nie ma wpływu.

Udaj się do serwisu ogumienia z autoryzacją michelina i zgłoś reklamacje. Mają swoje procedury i zbadają Ci oponki na hunterze, bo ty masz chyba z hofmana badanie w mm, które nie sprawdza się specjalnie. Optymalizacja na hunterze lepiej się sprawdza. Jeśli po optymalizacji opony przekroczą normę to serwis prześle dokumentacje do michelina i oni zadecydują co robić. Dla michelina norma jest do 8kG (dla Bmw - 6) Zwróć na to uwagę bo serwisy zwykle mają limit na hunterze ustawiony po amerykańsku - 12kG Ciśnienie też jest istotne - takie ma być jak na naklejce w samochodzie. Jak będzie za niskie to pomiar też będzie zaniżony!