jasiuq1

u mnie radio gra bez problemow, ale z cd , czy dvd (mp3) lubi sobie przerwac dzwiek na 2s

Wymienilem tarcze i klocki (wszystkie) w ASO. Hamulce pracuja gorzej, tarcze zuzywaja sie nierownomiernie, spoadycznie lekkie bicie sie zdarza. Gdy poprosilem o zmierzenie bicia tarcz w ASO, bo chcialbym reklamowac, dowiedzialem sie , ze nie ma sensu sprawdzac tylko mam sobie kupic nowe. Gwarancji na tarcze nie ma! Ja raczej juz wwiecej tarcz w ASO nie kupie. Podejrzewam, ze jest conajmniej dwoch dostawcow i tarcz i klockow. Jedne moze sa dobre, a drugie daremne. Tak jak w przypadku np. pior wycieraczek. ASO powinno zapewniac najwyzsza jakosc czesci - tak nie jest. Nie warto wiec przeplacac. Podobnie z jakoscia uslug. Kwestia przypadku, czy akurat trafimy na mechanika, ktory ma jakies pojecie i w dodatku bedzie mu sie chcialo.... Jak ktos chce miec cos dobrze zrobione, to musi to zrobic sam :wink:

Pewnie masz racje. Ale pamietam czasy - poczatki ASO roznych marek w naszym kraju, gdzie serwis - nawet nie cieszacy sie dobra opinia - potrafil obsluzyc klienta wyjatkowo fachowo i uprzejmie. Nie mam tu na mysli zadnych marek premium tylko zwyklego Opla. Serwis potrafil sam znalezc usterki i je usunac, kiedy nawet nie bylizmy swiadomi, ze cos jest nie tak. I tak powinno byc. Teraz trzeba sie klucic i udowadniac, ze jest jakas awaria. Nawet kilka lat temu w fordzie bylem obslugiwany WZORCOWO (eurocar krakow) Ale obsluga klienta pogorszyla sie chyba w kazdej branzy. Moze kryzys da niektorym tak w dupe, ze naucza sie, ze "klient - nasz pan"

Mam podobne odczucia co do ASo BMW (bawaria katowice)i nawet BMW Polska nie przejmuje sie zbytnio fatalna obsluga, a nie raz juz probowalem interweniowac. Gdybys pisal skarge do Niemcow to ja podpisuje sie nogami i rekami. Zachowanie serwisu, ktore opisales, jest najwyrazniej typowe. Co do programowania, to u mnie zwykle cos pomaga. Ale raczej na krotko. Po pierwszym programowaniu automat wycieraczek zaczal prawidlowo pracowac przez kilka dni. Drugie programowanie juz mu nie pomoglo, ale silnik ciszej o polowe chodzil - przez tydzien. Spalanie tez spadlo o jakies 4 litry. Mam wrazenie, ze soft sie sam wysypuje jak jakis daremny windows (juz nie pamietam ktory byl najgorszy bo z xp nie mam problemow) Update softu nie powinien zaszkodzic, chyba , ze cos sie nie powiedzie i zrobia z kompa cegle. Cena za update jest wysoka bo proces trwa okolo 6h i chyba programowac musza cale auto (nie da sie jednego sterownika - chyba ze BMW tak kaze i w jakis sposob serwisowi udostepni taka opcje). Szyberdach tez u mnie zaczal skrzypic i wlasnie wymieniaja caly mechanizm. Jezeli musisz placic za update to zastanow sie za jakas sprawdzona niezalezna firma - moze byc i taniej, i lepiej. Powodzenia

właśnie mam tę "skalę" na niebiesko i max ilośc kresek czyli najbardziej chłodne powietrze (sytuacja przy NIE włączonym przycisku klimy) mimo to nadal na szybę leci ciepłe powietrze a wszędzie indziej chłodne. ....ale ta skala dotyczy nawiewu na twarz

Prawdopodobnie jest to zwiazane z czujnikiem wilgoci - ktos tak sobie wymyslil, zeby nie parowala (szybko odparowala) przednia szyba i stad cieple powietrze.

Moze jeszcze nie w ta dziure go wetknales, ale on i tak wylazi co jakis czas.

Max77, czy chodzi o rozpórkę kielichów czy o coś innego? (sorry, nie jestem specjalistą w mechanice, niestety). Niestety, ASO dwa razy "coś tam" dokręcało, za drugim razem (dzisiaj) właśnie rozpórkę. Świerszcz nadal jest... Dzisiaj na dystansie 15 kilometrów piszczał prawie cały czas, a w drodze powrotnej już tylko pod koniec. Nie mam pojęcia co to jest. A masz gasnice pod fotelem kierowcy? Ja tez miewam swierszcza wlasnie pod gasnica - odczepia sie plastik pod fotelem - wystrczy docinac i juz mam cisze.

no to czytaj co kolega wyzej o automacie napisal. Kiedys w autach zdazalo sie , ze szczotki w rozruszniku sie zawieszaly, wystarczylo postukac np mlotkiem w rozrusznik, tylko delikatnie :twisted2:

servotronic jest w audi,w bmw jest active steering , ktore mozna rozpoznac obracajac kierownice na parkingu od dechy do dechy chyba 1,7 obrotu o ile pamietam. Jak pojedziesz to poznasz , ze duzo mniej trzeba sie nakrecic kierownica.

Wiazka jest zabezpieczona, jak wszystkie pod maska. Plyn jej nic nie zrobi. Zreszta ten madry patent jest tak pomyslany, zeby nie wyciekal tam plyn, tylko uchodzilo powietrze i troche piany. Wlasnie dlatego ta rurka jest w tak wysokim miejscu. Plyn sam pod gorke nie poleci. To jedna z najmadrzejszych rzeczy, ktore widzialem w E60. Rowniez dlatego, ze jest bardzo prosta i DZIAŁA! :mrgreen:

No dobra, ale jak juz "nie ma sily" to jak udaje sie go w koncu zapalic? Jesli gasna kontrolki to wyraznie brak pradu - slaby aku, brudne lub luzne klemy, slaba masa, zwarcie na rozruczniku, albo zatarty silnik. Jezeli lekki luz na kole dwumasowym moze uniemozliwiac jego obracanie to tak!

Zastanawiam sie nad 235/45/17 dlatego ze: 1.) Opona troche nizsza od standardowego 225/50 ktora wydaje sie zbyt "balonowata" 2.) Zalecany zamiennik BMW 245/45 wydaje sie znow zbyt szeroki. 3.) 235/45 jest tanszym rozmiarem od zalecanych o conajmniej 150zl/szt Jesli nie ma wiec przeciwskazan technicznych to chetnie zalozylbym wlasnie 235/45 Tak nie mozna! 235/45 oznacza szerokosc 235 mm i profil 45%szerokosci. Jezeli zmienisz tylko pierwszy parametr to opona bedzie miala nizszy profil. Bedzie zatem nizsza wysokosc calego kola i co za tym idzie obwod. Poza zafalszowaniem licznika predkosci i przebiegu spodziewalbym sie problemow z zawieszeniem. Jezeli juz cos zmieniac to predzej mozna profil zwiekszyc. Oczywiscie wowczas moze np opona ocierac o poszycie nadkola w pewnych sytuacjach np duze obciazenie. Samochod jest dopuszczony do ruchu na okreslonych warunkach. Oznacza to, ze producent przetestowal zachowanie pojazdu m.in. na okresloych rozmiarach kol i stwierdzil, ze tak jest dobrze. Nie nalezy tutaj byc madrzejszym. Opona 225 jest o 2 cm wezsza od 245 - smialo mozna powiedziec ze "wydaje sie". Podczas jazdy (zwlaszcza po naszych drogach - koleiny) jest ta roznica wyczuwalna, ale optycznie - mowa tylko o szerokosci - nie! Co do "balonowatosci" hmmmm tez latwo mozna to policzyc. Ja raczej powiedzialbym, ze wszystkie rozmiary kol do E60 wydaja sie byc troszke za male - patrzac z boku Wiesz może to dziwne ale ja mam inny rozmiar niż przewiduje producent a tak sie składa że obok mojego bloku na ulicy dojazdowej do niego postawili takie wielki radar informujący mnie ile aktualnie jadę i jakoś z tego powodu że mam inny rozmiar opon prędkość na radarze który mnie namierza średnio 5 razy na dzień nie jest rożna od prędkości licznika. A dla kolegi który chce założyć 235/45 mam taka radę , jedź do dobrego wulkanizatora i on ci wytłumaczy wszystkie różnice obliczenia matematyczne na forum jakoś do mnie nie przemawiają. Ja ci mowie że nic się nie stanie, nic nie wybuchnie a komputer nie poda informacji SYNTAX ERROR :) i będziesz jeździł normalnie tak samo jak na tych 245/45, ale jedź do zakładu wulkanizacyjnego i porozmawiaj na ten temat. A tak poza tym naprawde nie widze sensu pakowania opon większych od 225 do 2 litrowego diesla, zamuli ci to samochód. Roznica we wskazaniach to najmniejszy problem. Nie twierdze , ze cos wybuchnie. Ale nie nalezy zakladac "mniejszych" kol. Jak kolega sie uparl - to nie moja sprawa. Ja tylko odradzam. A matematyka to nauka scisla. Obliczenia na forum i u wulkanizatora powinny dac te same wyniki.

No to miedzy 225/50 a 235/45 roznica wynosi 2,1% :P ... hmmmm a nie troszke ponad 5% :norty:

Zastanawiam sie nad 235/45/17 dlatego ze: 1.) Opona troche nizsza od standardowego 225/50 ktora wydaje sie zbyt "balonowata" 2.) Zalecany zamiennik BMW 245/45 wydaje sie znow zbyt szeroki. 3.) 235/45 jest tanszym rozmiarem od zalecanych o conajmniej 150zl/szt Jesli nie ma wiec przeciwskazan technicznych to chetnie zalozylbym wlasnie 235/45 Tak nie mozna! 235/45 oznacza szerokosc 235 mm i profil 45%szerokosci. Jezeli zmienisz tylko pierwszy parametr to opona bedzie miala nizszy profil. Bedzie zatem nizsza wysokosc calego kola i co za tym idzie obwod. Poza zafalszowaniem licznika predkosci i przebiegu spodziewalbym sie problemow z zawieszeniem. Jezeli juz cos zmieniac to predzej mozna profil zwiekszyc. Oczywiscie wowczas moze np opona ocierac o poszycie nadkola w pewnych sytuacjach np duze obciazenie. Samochod jest dopuszczony do ruchu na okreslonych warunkach. Oznacza to, ze producent przetestowal zachowanie pojazdu m.in. na okresloych rozmiarach kol i stwierdzil, ze tak jest dobrze. Nie nalezy tutaj byc madrzejszym. Opona 225 jest o 2 cm wezsza od 245 - smialo mozna powiedziec ze "wydaje sie". Podczas jazdy (zwlaszcza po naszych drogach - koleiny) jest ta roznica wyczuwalna, ale optycznie - mowa tylko o szerokosci - nie! Co do "balonowatosci" hmmmm tez latwo mozna to policzyc. Ja raczej powiedzialbym, ze wszystkie rozmiary kol do E60 wydaja sie byc troszke za male - patrzac z boku

A sprawdzasz na postoju, czy podczas jazdy? Bo na postoju dziala tylko w prawo!

...a co robi termostat AGR?

Mowa o kolumnie kierowniczej a nie maglu. ciekawe, ale u mnie stuki wyczuwalne na kierownicy i slyszalne z okolic kolumny znacznie sie zmniejszyly, czy nawet zniknely po ostatniej auktualizacji softu. Pozostlo tylko leciutkie pukniecie wyraznie na kierownicy odczuwalne przy przelaczeniu z R na D (bo czasem przelacza u mnie baardzo brutalnie) A najbardziej mi sie podoba, ze silnik pracuje wyraznie ciszej :cool2: Stuki najwyrazniejsze dochodza wyraznie od strony kół. Sporadycznie gdzies ze srodka. A najciekawsze (raczej odwrotnie :wink: ) jest to, ze autko czasem naprawde fajnie tlumi nierownosci (zupelnie jakby sie przesiasc ze starej padliny do nówki). Niestety na ogol jazda jest mniej wiecej taka, jakby powietrze z opon spuscic. W szczegolnosci mam takie odczucia do lewego przedniego kola. Takie same mam odczucia co do pracy silnika. Czasem (rzadko) nie wiem, ze mam diesla. A zwykle wyraznie odczuwam wibracje z motoru, zwlaszcza przy przyspieszaniu Mozna zwariowac. :mad2:

.....a moze jednak runflaty sa kluczem?

Dziekuje kolegom za odpowiedzi. U mnie ASO upiera sie, ze przekladnia i kolumna sa ok. Na skreconych kolach tez mi troche postukuje, co wskazywaloby na przekladnie. Po wymianie przekladni mialem przez jakies 5 dni cichutko, nawet na skreconych kolach. No , ale jednak widze, ze u kolegow tez puka. A moze ktos ma np nowke, w ktorej absoltnie nic nie stuka?

Moze ustaw pokretlo maxymalnie w lewo - na pozycje auto

Gdzie Ci stuka konkretnie? Ja mam DD co prawda w innym modelu, ale to nie możliwe by BMW wypuszczało stukające DD. ...tez tak myslalem. Ale mialem juz wymienione stabilizatory i pompe i dalej stuka. Generalnie walcze z tym (i z serwisem) od zakupu auta - 1,5 roku. Stuka tylko z przodu podczas jazdy po nawet niewielkich wybojach, zwykle powyzej 30 km/h. Dodatkowo stuka przy takim szarpnieciu w obie strony kierownica, jakbys chcial sprawdzic, czy luzow nie ma na maglu, tylko przy wolnej jezdzie (slyszalne wyraznie od strony kol - jakby koncowki drazkow np) . Przy nieaktywnym dd tego efektu nie ma. Auto myszkuje po drodze przy szybszej jezdzie (raz bardziej, raz mniej, a czasem wcale) Mysle, ze to moze byc powiazane.

Prosze kolegow posiadajacych egzemplarze najlepiej 530DA o swoje spostrzezenia na temat pracy tytulowego wynalazku - a konkretnie - czy zawieszenie stuka?

taaaa..........w sądzie, a to oznacza dodatkowe koszta i czas, i nerwy

znalazlem cos takiego, moze pomoze : "An intermittent cracking or clunking noise can be heard when the steering is turned at low speed or when manoeuvring Production period concerned: E65/E66: Start of series production up to week 29/04. E60/E61/E63/E64, all right-hand-drive vehicles. The only left-hand-drive vehicles (LHD) affected are vehicles with an N62 engine: Start of series production up to week 26/04. Important:The E60,E61, E63 and E64 are only affected by cause 2. Thus only measure 2 provides a solution. Carry out measures 1 and 3 only on the E65/E66. Causes: 1. The tightening torque of the bolt securing the bottom of the steering spindle to the universal joint with corrugated tube has changed. 2. A gentle cracking noise from the telescopic toothing at the bottom of the steering spindle may be produced when the steering wheel is turned or when the steering column height is adjusted. This noise is caused by a slip-stick effect. 3. Burring can be detected on plastic bearing rings manufactured between 12/03 and 04/04. This burring can result in a cracking or grinding noise in individual cases. Service measures: Concerning cause 1: Replace the Torx bolt securing the bottom of the steering spindle to the universal joint with corrugated tube and tighten it to a torque of 28 Nm (refer to current EPC for Torx bolt). The torques in TIS are being updated accordingly. Concerning cause 2: Treat the telescopic toothing on the steering spindle with a lubricant spray. BMW part number: 83 22 0 397 761 Concerning cause 3: Fit a new plastic bearing ring, BMW part number 32 30 6 756 512 (see Repair Instructions 32 31 102)."