blazesjos_1

Sterownik świec żarowych to wydatek w Aso ok 500zł + wymiana. Trzeba zdjąć kolektor ssący i jeszcze troche pokombinować bo jest trudno dostępny. Ja za robociznę zapłaciłem stuwę ale nie w ASO. Jeżeli chodzi o sprawdzenie wtrysków to tak jak pisałe wcześniej zróbcie to po wyeliminowaniu świec. Jak juz sie okaże że nie pomogło w co wielce wątpię to wtryski można sprawdzić w dwojaki sposób: 1. Przez kompa na równomierność pracy silnika - i jak sie okaże że według kompa wszystko w normie to 2. Należy wyjąć wtryski i dać na maszynę bo to badanie przez kompa pokazuje już naprawdę duże niedomagania wtrysków. To badanie komputrowe to prowizorka. Ja ponad rok walczyłem z dziwnym zachowaniem samochodu bywałem u wielu speców którzy w komputerze widzieli wszystko ok i załamywali ręce a prawda wyszła na jaw dopiero po sprawdzeniu wtrysków na maszynie bosha ale to nie temat do tego postu.

Ja jednak stawiam na świece ale nie upieram się. Sterowanie świecami sprawdzili mi w warsztacie i nie bardzo wiem jak to zrobili. Wymienili sterownik i teraz nic nie stuka przy odpalaniu. Wtryski sprawdzaj w ostateczności jak wyeliminujesz świece i sterowanie. Oczywiście test na równomierność pracy silnika tez możesz sobie zrobić ale jak rozgrzany pracuje ok to raczej nie to. Oczywiście nie upieram się :D

Ja mam to samo. Identycznie wręcz i mam juz od dawna diagnozę. W lusterku uszkodzony jest mechanicznie ogranicznik. Powodem było wyrwanie lusterka do przodu przez przechodnia. Może pomóc jedynie wymiana lusterka. Polecam sprawne lusterko używane w dowolnym kolorze bo obudowę możesz zachować swoją.

Dymienie i szarpanie przy odpalaniu przy niskich temperaturach to na 100% świece żarowe nie domagają i przyczyna mogą byc pozostałe 3 te nie wymienione albo sterownik od świec. U mnie były identyczne objawy jak opisałeś ale u mnie akurat padł sterownik. Jak odpalałem wcześniej webasto to auto odpalało normalnie.

W garażu miał cieplej i dlatego pracował równiej. Na 100% któraś świeca albo moduł sterujący świecami.

W progu przy przednim lewym nadkolu. Żeby się dostać musisz mieć kanał lub podnośnik

A ja miałem identycznie i pomogła wymiana klemy minusowej (typowa usterka) a ten błąd wspomagania pojawia się w większości przypadków z przyczyn prądowych. U mnie bywało tak jak piszą niektórzy że gasło samo po przejechaniu jakiejś odległości, nieraz gasło dopiero po przejechaniu iluś km i po ponownym włączeniu silnika a nieraz bywalo tak że musialem wykasować przez kompa. Błąd od poduszek jak juz się pojawiał to pozostawal do momentu podłączenia kompa. Po wymianie klemy problem z głowy.

Raczej Ci sie nie uda. Jest trochę inaczej montowany. A jak byś jednak był uparty i uda Ci się z tym uporać to daj wskazówki na forum.

Najprawdopodobniej masz walniętą uszczelkę przy łączeniu turbiny z intercoolerem. Bardzo częsta usterka i groszowa sprawa. Sam zawór agr sterujący zmienną geometrią nie ma prawa się tak brudzić ponieważ sterowany jest podciśnieniem i nie ma w nim nic co mogło by się wydostawać poza powietrzem jakby była uszkodzona membrana.

Pojawienie się auta ze strzałkami w przód i w tył to dioda informująca o tym ze samochód miałeś na biegu w pozycji N czyli neutralnej (coś jak luz przy manualu) Co do przygody z przełączaniem biegów to nic ci nie podpowiem ponieważ nie dane mi było jeździć bunią po lifcie i nie wiem jak sprawuja się te joysticki. Mam nadzieję że to pierdoła bo skrzynie w BMW są raczej porządnymi wynalazkami

Ja tak miałem ale nie wiem czy buczenie u ciebie jest podobne. U mnie wpadal w rezonans plastikowy dolot powietrza do filtra powietrza. To czym auto oddycha. jak będziesz słyszał to buczenie to otworz maskę i złap ten dolot. Mi tez wydawało się ze to motor a jak się wsłuchiwalem przypadkowo złapałem za ten plastik i chałas na chwilę ustąpil. potem podkleiłem sobie taśmę dwustronną w miejscu łączenia dolotu z obudową filtra powietrza. teraz jest ok.

Mi sie tak działo jak miałem słaby akumulator. Jak ma słaby prąd i go na ułamek sekundy straci to potem czujnik położenia kierownicy na chwilę może zgłupieć. Po jakimś czsie wraca do normy lub po wyłączeniu silnika, wyjęciu kluczyka i ponownym odpaleniu.

Koledzy. Miałem kiedyś ten sam problem. Nie mogłem pozbyc siuę komunikatu o zużytych klockach po ich wymianie. Dopiero p wymianie czujników udało się. Dodam również że nie bylo śladów zużycia na starych czujnikach. Po wymianie czujników będziecie mieli z głowy.

Odpowiedź już masz. Trzeba co jakiś czas sprawdzać na kompie temperaturę jaką trzyma samochód lub przez ukryte OBD komputera do kórego jasiuq1 załączył linka z instrukcją jak je odczytać. Jak samochód Ci sie będzie przegrzewał wtedy wyświetli sie kontrolka na czerwono (o tym pomyśleli :lol: ). Mylisz się jednak, że niedogrzany silnik to mniejsze zło. Oprócz większego spalania, następuje jego większe zużycie i przy dużych niedogrzaniach a sporym obciążeniu i wysokich obrotach potrafią pęknąć głowice (ale to już ekstremum).

Chyba nie dokładnie przeczytaliście mojego posta. Moje auto (przed liftem) maksymalnie spada do 7 kresek tyle że przed wymianą termostatu AGR do siedmiu kresek spadał po min 15km po włączonym webasto na 30min a teraz po 3 km i co najważniejsze!!!!! przed wymianą termostatu po długiej i ostrej jeździe kiedy auto powinno być naprawdę rożgrzane po podłączeniu pod komputer wskazywał temperaturę 82 stopni(czyli sie nie dogrzewał) a po wymianie 95 stopni. To ze spada do 7kresek lub 4 po lifcie nie oznacza że auto trzyma właściwą temperaturę a to dla silników jest szalenie istotne. Skoro nie dane nam jest mieć w swoim aucie wskaźnika temperatury to należy co jakiś czas przy podłączeniu do kompa sprawdzać temperaturę. Koledzy wcześniej jak napisałem swojego posta doradzali mi żeby kupić sobie instrukcje i będzie wszystko jasne(i w ogóle same uszczypliwości). Instrukcję sobie kupiłem a odpowiedzi na moje pytanie postawione na samym początku i tak tam nie było dlatego dzielę się swoim doświadczeniem.