ufo000000

No jeśli mówisz że części prawie 400zl (ja zapłaciłem 200 za termostat Behr i 30 za króciec Febi) czyli wychodzi ci że robota drugie 400. Hmm ja całkiem obcej osobie za mniej niż 300zl bym tego nie robił. Aaaaa i jak jeszcze płyn nowy wlał to dochodzi 100zl i masz całe 800. Swoją wiedzę i doświadczenie należy cenić.

Kolego i jak, dolanie płynu i odpowietrzenie układu i wszystko wróciło do normy?

Ale co ciebie Zbyszek ogólnie to obchodzi ile zapłacił i że nie robił tego sam. Ja wymieniałem termostat i króciec z tylu silnika i wyobraź sobie że w 15 minut tego nie zrobisz. Termostat bajka, ale jak rozsypał mi się króciec, część została w silniku, deszcz zaczął padać i wiatr wiać, a na zewnątrz 5 stopni to myślałem że mnie ... strzeli. Jeśli kogoś stać, nie ma narzędzi, miejsca, czasu, ochoty i nie czuje się na siłach to po co ma rozgrzebywać auto a później nie da rady poskładać. Sam robię niemal wszystko w aucie, ale jak ktoś nie lubi się w smarach i syfie paplać to daje się do mechanika. Czasem lepiej zapłacić i mieć resztę gdzieś. A co do autora tematu - nie możesz dolewać wody! Temperatura pracy wynosi 105 stopni i silnik gotując wodę sam się zapowietrza i wybija płyn przez korek, zapalając kontrolke. Miałem tak po kupnie auta. Sprzedawca zalał układ wodą i co chwile kontrolka... Wymieniłem płyn na borygo zielone i momentalnie spokój. Nie możesz w tym aucie ani trochę wody dolewać "na próbę" bo niema możliwości żeby układ działał. Ja u siebie już uszczelkę pod głowicą podejrzewałem, że pompuje płyn, na szczęście to tylko zła ciecz :-)

Mysle ze majac czysty silniczek jak i druga strone to sa samym czerwonym silikonie mozna by go przykrecic. Jesli go przykreciles bez uszczelki i zadnego silikonu to bardzo kiepsko. Ja raz go przykrecilem z nowa uszczelka ale widocznie byl jakis paproch i obroty byly o 200 zbyt wysokie i okropnie nie rowno pracowal. Musi byc w 100% szczelny.

E46 powiedzmy 15 letnie w górę to jest najwyzsza półka? Ja bym prędzej był skłonny że bliżej mu do wraka :-)

Jak wpiszesz w google to znajdziesz kilkanascie tematow jak zrobic reset. Sam to pisalem na tym forum nie raz. Odpinasz aku, laczysz kable plus z minus jakims przewodem, przekrec kluczyk na zaplon i zostaw na 15 min. Pozniej kluczyk wyciagasz, rozpinasz klemy, i gotowe. Podlaczasz aku i komputer jest czysty. Ja przy lpg robilem reset jesli bylo to mozliwe przy goracym silniku aby komputer zaczynal nauke od razu na lpg. Uszczelke nie z kartonu a z papieru, moze byc troche grubszy jak jakas grubsza okladka z zeszytu. Posmaruj DELIKATNIE silikonem czerwonym obie strony. Uwazaj zeby do srodka nie napchac silikonu. Przyloz do papieru silniczek, odrysuj olowkiem i ladnie wytnij.

Wydaję mi sie ze jest to najzwyklejszy silnik krokowy i ja nie wiem co w tym wypadku trzeba by adoptowac. Reset DME i to wszystko. A z tymi zjawiskami paranormalnymi ktore mowisz ze wystepuja... Mialem tak w E36 ze zapalal sie olej, brak ladowania, i wiele wiele innych konyrolek, wskazowka od temp latala, od obrotow i paliwa tak samo. Jezdzilem po mechanikach... Wreszcie padł mi w jakieś swieta (a nawet chyba wigilie) aku. Pojechalem na jakis CPN, kupilem (i to mniejszy niz oryginalny) aku. Problem w tej samej minucie zniknął. A nikt nie przypuszczał że przez kiepski aku. I to chyba nie ja jedyny w bmw mialem takie anomalia przez akumulator.

Ja bym kupil oryginalny uzywany. Nie przyszło mi do głowy że rozbierzesz silniczek na czesci, nawet nie wiedzialem że sie da. Raczej nic sie nie koduje. To prosty regulator.

No właśnie nie mam kanału, jest zimno i nie chce mi się czołgać pod autem.

Dobra, to kupię kompletny termostat, rozumie że ta uszczelka w komplecie jest? A i jeszcze pytanko, jak silnik będzie zimny to obyło by sie bez zlewania plynu calego przy wymianie? Dużo ucieknie jeśli wykrece go bez spuszczania cieczy?

Witam Przydało by mi się uszczelnić ten króciec wychodzący z przodu silnika w którym jest termostat. Cieknie przy samym silniku. Tam jest jakiś o-ring który można wymienić? Zna ktoś wymiary do M43Tu b19? Na realoem wygląda to tak z numerem 6: http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=AL31-EUR-02-1999-E46-BMW-318i&diagId=11_2065 Nie wygląda to na zwykły o-ring... Wymieniał ktoś samą tą uszczelkę? Nie potrzebuje wymieniać kompletu z termostatem (może przy wymianie obudowa się w rękach nie rozsypie).

Jakimi zatrzaskami?? Ta masz dwa ucha przez ktore przechodzą śrubki, te ucha odlamales?

Nie może łapać ani minimalnie lewego powietrza bo bedzie mial fatalne obroty. Czy lapie lewe to slychac przykladajac ucho w jego okolice. A nagar ja zdrapywalem wygietymi przyzadami bo od moczenia nie wszystko pusci.

Ale na próbę weź odepnij calkiem wtyczkę od elektrozaworu.

http://i44.tinypic.com/mauhvt.jpg

Pierwsze co zrób to wyjmij regulator obrotow biegu jałowego i dobrze wyczyść. To samo miałem dość niedawno. Blokował się i czasem nie chciał odpalić, czasem nieprawidlowe obroty utrzymywal. Prosta operacja, dwie sruby torks jak sie nie myle (albo imbus), i jest twój. Później myjesz go w benzynie ekstrakcyjnej pedzelkiem, choc nagar jest czasem taki ze trzeba go zdrapac. Przy montażu zwróć uwage czy uszczelka jest dobra, jeśli nie to mozesz sam nową wyciac z jakiegoś materialu podobnego do oryginalnego. W ostateczności z papieru i delikatnie czerwonym silikonem z obu stron.

Weź sobie wymontuj elektrozawor od ogrzewania. Jest po prawej stronie jesli stoisz przodem do silnika, od przodu auta. Wymontuj, rozbierz, wyczyść, podłącz do 12v bezpośrednio żeby sprawdzić czy się otwiera i zamyka. To nic nie kosztuje i jest dość proste. Operuj dobrymi kluczami, torksami jak dobrze pamiętam żeby srubek nie zepsuc. Sprawdź czy nie grzeje nic jeśli ustawisz 32 stopnie (jeśli masz klimatronik). Aaaa i żeby wyeliminować wplyw wadliwego paneli klimatronik odlacz przy odpalonym aucie wtyczke od elektrozaworu. Jeśli elektrozawór jest czysty i sprawny auto powinno caly czas grzac pełną siłą.

Najpierw podłącz pod komputer, może coś pokaże. Zbyt wiele części jest do wymiany w ciemno, zbyt dużo kasy do stracenia. Takie coś może powodować chociażby uszkodzona lambda.

A jaki masz silnik że takie laczki szerokie chcesz zakładać?

Ja dziękuję, toś odkopał po 7 latach :-)

Jak widzisz na zdjeciu ze tlumik jest delikatnie brazowawy a nie czarny skopcony to znaczy ze malo co jezdzil. Wedlug mnie stosunkowo prosto rozpoznac wydech bo na pierwszy rzut oka mozna poznac czy jeszcze posłuży czy nie. Co innego lambda czy termostat, tego sie uzywanego nie kupuje.

I tu najwiekszy błąd wziąć nowy zamiennik za 80zl. Za tyle można kupić używany na którym pojezdzisz np 5 lat i wiecej. Ale zebys co nie zrobil to niemasz mozliwosci kupic nowego za 80zl na ktorym pojezdzisz 5 lat.

Jak widziałem że wydech wyglądał niemal jak nowy to musiał być dobry. A wiem że kupując tani zamiennik nie przejezdzisz dwóch lat (sprawdzone u wielu znajomych co bali sie uzywek). Praktycznie od nowosci cos w nich latalo w srodku. A nie w tym rzecz żeby do auta ktoro chcąc niechcac powoli będzie kończyło żywot ładować części nowe za grube bańki, czasem już lepiej odłożyć do E90 naprzyklad :-) Nic nie jest wieczne. Może później poczytam twój temat bo teraz trochę pracy mam.

Pompke spryskiwaczy tych od szyby w E36 wyciągnąłem, jakoś plukalem (nie pamiętam już w czym bo to z 5 lat temu było). Wydech tez zmienialem w E36. Zamowilem swietna uzywke ten koncowy kawałek czyli tłumik końcowy oraz środkowy. Dwie śrubki i koniec wymiany. Jeździłem na nim 5 lat i nadal był świetny a całość kosztowała ok 60zl. Ogólnie to niemal zawsze kupuje części używane oryginalne a nie nowe zamienniki. Zbyt wiele razy się na tandecie przejechalem. P.s sorry jeśli niektóre wyrazy sa poprzekrecane itp ale pisze ostatnio tylko z telefonu i to teraz w deszczu :-)

Wymiana wszystkich uszczelek w silniku u mechanika to wiekszy koszt niz kupno nowego i wstawienie.