ufo000000

Normalnie łączysz czerwony z czarnym. Aku nie dotykasz! Kamle odłączone ze sobą spinasz żeby szybciej rozładować kondensatorki podtrzymujące.

Faktycznie może tak być ze ktoś może nie mieć interfejsu, sam nie miałem na samym początku jak kupiłem auto. To już wiedzą teraz, jak coś to aku. Pozdrawiam wszystkich i Ciebie też ufooo :) Nie ufooo, tylko ufo000000 :twisted: również pozdrawiam, bo zdrowie najwazniejsze

Nikt nie mówił, że się nie da programowo itp, ale nie każdy ma jakikolwiek interfejs, a odpiąć aku każdy może.

W punkcie 4 masz POŁĄCZYĆ (połączyć ze sobą) a nie podłączyć do akumulatora. Masz POŁĄCZYĆ czerwony z czarnym (połączyć jakimś przewodem np dobrze związać żeby się stykały itp). I jak połączone to przekręcasz stacyjkę na zapłon, czekasz 15 minut, wyjmujesz kluczyk ze stacyjki, rozłączasz przewody i normalnie podpinasz akumulator - najpierw plus, później minus. Podpinasz oczywiście z wyjetym kluczykiem ze stacyjki - żebyś się nie zapomniał.

A komputer nic nie pokazuje? A skoro o sugestie pytasz to najlepsze wyjście z sytuacji to zmiana auta KONIECZNIE na innej marki :-) ja się wyzbyłem BMW po kilkunastu latach i wreszcie auto służy mi do jazdy a nie jako jeden wielki warsztat bo co chwilę coś się sypało, jedno naprawiłem i już liczyłem dni do kolejnej awarii.

Pisz dokładniej, bo nie wiem, czy Ci chodzi o objawy PRZED zniknięciem płynu, czy przed przepaleniem uszczelki :mrgreen: Uszczelka poleciała z sekundy na sekundę. Odpaliłem wraka, przejechałem spokojnie z 10 KM, aż nagłe łup łup łup łup - słyszę, że na dwóch garach chodzi. Po rozebraniu silnika idealnie rowek na jakieś 1,5 cm pomiedzy dwoma cylindrami wykopcony.

To całe szczęście. Mi zniknął płyn (nie będę rozpisywał się dlaczego, bo długa historia) i mimo iż autko dość szybko zatrzymane jak wskazówka zaczęła poza pion wychodzić, to po kilku miesiącach od tego zdarzenia znikło kompletnie ciśnienie na dwóch cylindrach. Od razu zacząłem obstawiać wypaloną uszczelkę pomiędzy garami i tak też było. A nowa uszczelka Erlinga chwilę wczesniej założona i szlak ją trafił...

A co ci się dzieje z ciekawości, że to wszystko wymieniasz? Wyje czy stuki przy wrzucaniu biegów czy co?

ooo widzisz, czyli tak jak kolega wyżej mówi - przestraszył się :)

Czyli inpy mu się chciało do szczęścia, mówiłem od razu kombinuj inpę :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

Czyli co, po temacie, gra i buczy?

Co do prędkości obrotowej i reakcji czujników i tej odchyłki jednego się nie wypowiem bo sam jeszcze u siebie na żywo nie podglądałem jak się zachowują te czujniki, a wypadało by przyjrzeć się temu, prawy tył, którego błąd u mnie pokazuje. Trochę mam brak czasu ostatnio... A co do tego błędu u ciebie - ja znawcą nie jestem, ale czy to nie ma związku z czujnikiem kąta skrętu kierownicy czy coś takiego? Jadąc prosto masz kierownice idealnie prosto obróconą, czy może jest obróconą w którąś stronę o pewien kąt? Weź sobie coś pogoogluj z tym błędem, może jak nie na polskich to zagranicznych stronach wyszukasz... https://www.e46fanatics.com/threads/dsc-steering-angle-implausible.1230664/

Ok. Daj znać po wymianie co i jak.

Ja Ci nie mówię że 100% winny jest sterownik, te luty itp, ale jak masz pewne nowe 4 czujniki i ich błędów nie wyświetla to hmmm... Mówię jak to wyglądało u mnie. A jak mówisz że masz problem od kupna i idiota pozatykał kontrolki to może być tak jak mówisz, że coś kombinował, liczył że wsadzi pierwszy lepszy sterownik z pompą z mniej wiecej takiego auta i że będzie git. Jest masa pseudomechaników, którzy części zamiast po numerach to na oko dobierają. A to nie era Polonezów. Ja jak kupiłem auto to też nie działały mi piloty do drzwi i mówi "aaaa pewno baterie..." Wymieniłem baterie i dalej nie dają się zaprogramować... To wydarłem moduł komfortu, czytam numery, porównuję z realoem i coś tu nie gra... Kupiłem na szrocie za 20 zł o właściwych numerach i od razu się kluczyki zakodowały (albo raczej on do kluczyków)... Aaa i jeszcze jedna taka uwaga - nie pamietam z jakim elementem to było z autka, ale sprawdzałem jego numer z realoem i numery się różniły a część raz że działała poprawnie a dwa że po dacie produkcji wynikało jakby była w samochodzie fabrycznie zamontowana... I zgłupiałem... Bo na czym się wzorować jak nie na realoem... Ale to jedyny raz w ciagu kilkunastu lat, także bazuj na realoem. Poszukaj jeszcze na necie, może sprawdzisz do czego szły elementy ktore ty masz teraz zamontowane...

I elegancko. Delikatnie, pomalutku, uważaj bardziej niż ja :D ja ciałem piłką do metalu, tyle że taki brzeszczot z jeszcze drobniejszymi ząbkami :mrgreen: u mnie od kilku dni też trzy kontrolki, ale błąd prawy tył czujnik... Hmmm tylko się zastanawiam czy to oby na pewno sam czujnik, czy może przewód, pamiętam że coś z tyłu lutowałem z dwa lata temu, ale nie wiem czy to był przetarty przewód od czujnika obrotów koła, czy zużycia klocka... Nie bardzo chce mi się na śniegu grzebać a nie mam garażu itp. nieraz z 10 km przejadę i działa wszystko malina a na 11 kilometrze się zaswieci, a czasem od razu po odpaleniu kontrolki są...

Ja tam znawcą nie jestem, ale kolega jakiś czas temu w Oplu Vectra B wymieniał sam sterownik bo mu podobne cyrki się działy. Teoretycznie o identycznych numerach włożył, ABS mu działał a kontrola trakcji już nie i gdzieś tam się podowiadywał że to właśnie wypada w kupie wymieniać jedno z drugim bo jakoś to tam sobie zgrywane jest... Nie wiem ile w tym prawdy i jak to wyglądało by u Ciebie hmm. A nie masz opcji spróbować rozebrać tego starego sterownika i sprawdzić tych połączeń? Z tym trzeba delikatnie, jak byś się miał za to brać to mógłbyś wyszukać jeszcze jakieś materiały o tym, albo może ja bym Ci wynalazł. Ja rozcinając stary sterownik odstrzeliłem układ scalony będący na brzegu PCB w obudowie SO-8 na 8 nóżkach, dosłownie rozciąłem układzik na pół :D ale pracowałem jeszcze swego czasu w firmie elektronicznej i miałem podobne to wymieniłem - był on od komunikacji po CANie... Jeśli sam tego nie robisz a ktoś to pewno kupił bym komplet - pompa ze sterownikiem, tyle żeby się trafiła dobra, bo te luty pękają nie w co niektórych a we wszystkich, tylko w jednych wcześniej a w drugich później, może zależnie od przebiegu bądź temperatur w jakich autko jeździ nieco.

No ja w tym miejscu właśnie mam sterownik który naprawiałem. A czy masz oprócz niego coś jeszcze to niech się wypowie ktoś kto ma DSC, bo ja nie w temacie...

A może luty puściły w sterowniku ABS (nie wiem jaki ty masz tam sterownik i gdzie, ja DSC nie mam, ale wiem, że przez ten defekt z lutami kontrolki mi się wysypywały i systemy padały. Popatrz jak to wyglądało w moim sterowniku ABS/ASC Weź sobie pogoogluj i szuknij naprawa sterownika ABS BMW E46 itp, częsty problem.

Komputer coś pokazuje?

ups :roll: wyedytować post? :wink:

Nie przekręca się gwint, a urywa sam łep odpowietrznika. Wykręcić pozostałość można np rozgrzewając czubek noża i wtapiając w niego :)

Witam Odma wymieniona, silniczek pracuje lux, bardzo stabilnie teraz wolne obroty trzyma, nie ma mowy o jakimś falowaniu nawet minimalnym. Zrobiłem z ciekawości sekcję zwłok zmarłej odmy. Nawet nie było specjalnie dużo syfu, dlatego do końca jak pracowała to pracowała przyzwoicie, ale zabiło ją zapewne to pęknięcie :8)

Jak ileś tam lat temu LPG zakładałem zaraz po kupnie auta to gazownik mówił żebym wyczyścił odmę i disę. Przed czyszczeniem odmy, odkręcając korek oleju było zero reakcji, po wymontowaniu i wykąpaniu w izopropanolu wysypało się z niej wiadro czarnego gruzu, oczywiście standardowo wąż od odmy był jak guma do żucia, wymieniłem go i po złożeniu wszystko działało zdaje się tak jak ma działać - silnik po odkręceniu korka zaczynał się dusić... I jeszcze dość niedawno tak sobie przypomniałem o tej odmie, czy by jej nie wymienić gdzieś po zimie... Z ciekawości odkręciłem korek oleju i przygasał silnik, może nie tak jak zaraz po czyszczeniu, ale wyraźnie reagował. Aż z dnia na dzień kwik :mrgreen: najpierw myślałem że to któraś rolka :mrgreen: :P odma nowa już leży w domu, była by wymieniona gdyby nie ten śnieg :? Pewno w sobotę wymienię, nawet żebym miał robić po pas w śniegu, bo jazda zapasowym Seicentem mnie nie rajcuje w tych warunkach :|

A może mu się coś pomyliło, że były dwa silniki 140 konne IS-y? To nagminnie mylą sprzedawcy?

Te obroty wyższe masz tylko po odpaleniu całkowicie zimnego silnika tak?