M4R10

Różnica między profilem H2 a EH2+ jest realna, ale w praktyce, przy nowoczesnych oponach run-flat, ma mniejsze znaczenie niż mogłoby się wydawać. H2 (Double Hump) – standardowy profil felgi z dwoma garbami po obu stronach, które pomagają utrzymać oponę na miejscu po spadku ciśnienia. Stosowany w większości współczesnych felg. EH2/EH2+ (Extended Hump) – garby są wyższe i bardziej zaokrąglone, co dodatkowo poprawia stabilność opony run-flat w krytycznych sytuacjach (np. gwałtowny skręt po utracie ciśnienia). Co to oznacza w praktyce? Kompatybilność: Felgi H2 są bezpieczne dla opon run-flat. EH2+ daje dodatkowy margines bezpieczeństwa, ale nie jest obowiązkowy. Homologacja: Twoje Double Spoke 844 to oryginalne felgi BMW, fabrycznie przewidziane do G30, więc całość jest zgodna z projektem producenta. TPMS: Najważniejszy element przy run-flat to sprawny system monitorowania ciśnienia w oponach – to on poinformuje cię, że jedziesz na „flaku”. Podsumowanie: H2 w zupełności wystarczy do jazdy na run-flat, jeśli felga jest oryginalna i zgodna z homologacją. EH2+ to miły dodatek, ale nie wymóg. Możesz spokojnie montować run-flat i korzystać z ich zalet.

@begbie Nie, nie wszystkie oryginalne felgi z BMW G30 są w 100% projektowane wyłącznie pod opony run-flat — ale większość oryginalnych felg BMW, w tym Double Spoke 844, jest technicznie kompatybilna z oponami RSC (Runflat System Component). Kilka szczegółów: • BMW nie robi dwóch różnych wersji felg dla run-flat i zwykłych opon w G30 — felgi mają ten sam profil osadzenia (hump), tzw. EH2/EH2+, który stabilizuje stopkę opony w przypadku utraty ciśnienia. • Opony run-flat są sztywniejsze i cięższe, więc felgi muszą być odpowiednio wytrzymałe. Oryginalne BMW, w tym 844, to spełniają. • Możesz na nich używać zarówno opon run-flat, jak i tradycyjnych (tubeless). BMW fabrycznie montuje run-flat w większości wersji G30, ale zmiana na zwykłe jest możliwa. • Ważne: przy zmianie na zwykłe opony potrzebny jest zestaw naprawczy lub koło dojazdowe, bo tracisz możliwość jazdy „na flaku”. Double Spoke 844 (oryginał BMW, numer katalogowy np. 36118072063 dla 18”) ma oznaczenie EH2+, więc jest w pełni kompatybilna z run-flatami.

Jak zawnioskować o nowy dział? Np. brakuje f74 bmw.

Zostawię jako ciekawostkę.

@47 zamierzam do nich w końcu podjechać z Twojej rekomendacji by zrobić te mapy ale może mi się to zrobić jeszcze bez dojazdu do nich.

Trochę poza tematem, ale może kogoś zainteresuje.

To dziwne, bo certyfikowane naprawy BMW powinny używać oficjalnego systemu lakierniczego BMW – BMW ColorSystem, opartego na technologii firmy Axalta. Wszystko zależy również od doradcy i jego wiedzy, chociaż część ASO próbuje umniejszać swoim niedoróbkom jak klient nieświadomy.

To już jest jawne nabijanie klientów w butelkę, kupujesz produkt pozycyjonowany jako premium a otrzymujesz to co ten Pan pokazuje w tym filmie.

no niestety mam wrażenie że to w 100 % prawda, robią tyle aut dziennie, miesięcznie że przestali zwracać uwagę na detale.

Kampanię serwisową należy przeprowadzić wyłącznie podczas następnej wymiany mikrofiltra kabinowego.

https://www.bawariamotors.pl/bmw/serwis-i-czesci/wymiana-oleju-skrzynia-automat/

1️⃣ MyBMW App — brak kodu bezpieczeństwa Wersja amerykańska auta ma w telematyce (ATM/TCB) wpisany: USA region w konfiguracji ConnectedDrive Numer telefonu/karty eSIM przypisany do rynku USA (AT&T/T-Mobile) W systemach BMW zarejestrowany VIN w regionie NA (North America) Po konwersji auta na EU (mapy, język) często nie zmienia się profilu ConnectedDrive w bazach BMW. Efekt: MyBMW widzi Twój VIN (bo jest w bazie), ale wysyłka kodu bezpieczeństwa idzie przez USA backend i tam ginie. W EU SIM w module telematyki nie jest „legalnie” przypisany do VIN w systemach BMW, więc auto nie odbiera kodu. 💡 Rozwiązania, które stosują ludzie przy swapach USA → EU: Zmiana regionu w BMW backend — tylko przez serwis BMW (lub znajomego z dostępem do ASCM), trzeba zgłosić „relokację pojazdu do EU” i przepiąć VIN do EU ConnectedDrive. Zadzwoń na inflonię BMW Polska i zgłoś przepiecie. Wymiana lub reflash modułu telematyki (ATM) na EU wersję + kodowanie FA/VO (S6AE, S6AK, S6CP, S6NW, S6U3) i aktywacja w EU backendzie. „Półśrodek” — niektórzy używają VPN i amerykańskiego numeru do logowania w MyBMW US i odbierania kodu w aplikacji, ale w 99% i tak auto nie przyjmie kodu, bo problem jest po stronie telematyki. ⚠️ Niestety samym kodowaniem w E-Sys się tego nie naprawi — to wymaga zmiany w bazie BMW i/lub wymiany ATM. 2 Aktualizacja OTA — instalacja w nieskończoność Po konwersji USA → EU system nadal „myśli”, że jest w regionie NA, ale pliki OTA próbują się pobrać z serwerów EU (bo masz EU mapy/język). Często powstaje konflikt: Aktualizacja pobiera się w niekompletnym formacie. Instalacja „wisi” na etapie weryfikacji lub ładowania pakietu. W USA auta mają inne paczki dla OTA (inne pakiety dla ConnectedDrive Store). 💡 Co możesz zrobić: Spróbować twardego resetu iDrive — przytrzymaj przycisk głośności ~30 sek, aż ekran zgaśnie i włączy się ponownie. Anulować aktualizację — w ustawieniach OTA (jeśli pozwoli), usunąć pobrany pakiet. W ostateczności: Wgrać aktualizację manualnie z pendrive’a przez port USB (BMW Software Update z EU strony, dopasowany do G05). Jeśli nie przyjmie, trzeba przez ISTA/P lub E-Sys wgrać aktualny iStep dla EU i od nowa skonfigurować jednostkę HU_MGU.

Przy drobnych odpryskach czy obcierkach, PPF potrafi uratować zderzak przed ponownym lakierowaniem – warto w to zainwestować, zwłaszcza przy kolorach trudnych w doborze. Mam wrażenie, że większość lakierów BMW, nawet takich jak Black Sapphire, to w praktyce wielowarstwowe mieszanki, więc i tak finalnie potrzebny jest warsztat, który potrafi lakierować BMW i ma doświadczenie z ich recepturami. Najlepiej szukać lakiernika z certyfikacją BMW lub przynajmniej takiego, który regularnie pracuje z kolorami z palety BMW, w tym BMW Individual. Tylko wtedy mamy większą szansę, że po naprawie element będzie wyglądał jak fabryczny, a różnica w odcieniu nie będzie widoczna nawet w ostrym świetle.

@krzysztof77 Dravit Grey to piękny, ale wymagający kolor BMW Individual – nie jest to zwykły szary. To wielowarstwowy lakier z bazą szaro-brązową i złotymi/miedzianymi drobinkami, który w słońcu wygląda zupełnie inaczej niż w cieniu. Problem w tym, że uzyskanie fabrycznego efektu jest trudne, zwłaszcza na plastiku zderzaka, bo odbija on światło inaczej niż blacha. Do tego przy Dravit Grey część osób Ci powie że konieczne jest cieniowanie na sąsiednich elementach a samo pomalowanie zderzaka „na gotowo” prawie zawsze kończy się różnicą w odcieniu. Na pewno będzie widoczna różnica w ziarnie w pełnym słońcu. To fabryczne jest drobne. Dobry lakiernik z doświadczeniem w BMW Individual da radę, ale musi poświęcić czas na dobór koloru i próbki. W przeciętnym warsztacie ryzyko widocznej różnicy w świetle dziennym jest duże. Jeśli planujesz malowanie, upewnij się, że lakiernik robił już Dravit Grey lub podobne odcienie, i poproś o próbkę koloru przed właściwym malowaniem. Skąd jesteś? Większość ASO i tak korzysta z podwykonawców, mało które ma własną lakiernię. (przynajmniej z mojego doświadczenia).

A nie próbowałeś w ASO uzyskać wymiany na zasady "goodwill"?

To jakaś powszechna usterka że Was to spotkało? Znajdź jeszcze kogoś kto potrafi zdjąć zderzak i go nie uszkodzić, dla niektórych to wyzwanie a potem poprawnie spasować.

@marcin_196

Może Ci coś pomoże, tylko zwerfikuj fakty.

Jeśli ktoś mówi o „uszkodzonej wkładce” wewnątrz runflata, to najczęściej chodzi o:

BMW cały czas wydaje nowe oprogramowania, również dla 7.0. Co prawda zmiany są kosmetyczne ale sterowniki są aktualizowane. Nie spodziewam się żę przestaną aktualizować jeszcze przez długi czas, a tym bardziej 8.0 w górę. Drive 7.0 (MGU18) — od 2018 do wczesnych lat 2020 iDrive 8.0 (MGU21) — od końca 2021, wraz z modelami iX, i4, G20/G60 itd. iDrive 8.5 (MGU22) — od połowy 2023 (produkowane po lipcu/sierpniu 2023), dostępna jako update OTA lub instalacja w serwisie na autach z odpowiednim hardwarem (MGU22) iDrive 9 (IDC‑23) — debiut listopad 2023 w X1, 2 Series, MINI (bazując na Android AOSP)

Wygląda to na znany problem na styku android vs konkretna wersja idrive. Masz najnowsze aktualizacje? Hipotezy: Różnice w formacie numeru BMW dopasowuje numer z książki telefonicznej do przychodzącego/wychodzącego połączenia. Jeżeli numer w kontaktach zapisany jest w formacie lokalnym (501 234 567), a przy połączeniu sieć przesyła go w formacie międzynarodowym (+48 501 234 567), iDrive może go nie rozpoznać jako tego samego. Dlatego: najlepiej zapisać wszystkie kontakty w formacie +48… (lub odpowiednim dla Twojego kraju). w Androidzie możesz to zrobić zbiorczo w aplikacji „Kontakty Google” → Ustawienia → Napraw i zarządzaj → Napraw numery telefonów. Problemy z synchronizacją książki telefonicznej (PBAP) BMW używa protokołu PBAP (Phone Book Access Profile) do pobierania kontaktów. W Androidzie musisz: Zezwolić na udostępnianie kontaktów dla połączenia Bluetooth z BMW (Ustawienia → Bluetooth → wybierz swój samochód → włącz Udostępnij kontakty / Synchronizuj kontakty). Jeśli już jest włączone — wyłącz, sparuj telefon ponownie i włącz ponownie (czasem odświeżenie uprawnień pomaga).

Warto wykluczyć uszkodzenie samej opony, bo tego zwykła wyważarka często nie pokaże. Trzeba też zaznaczyć że każdy potrafi odbierać pewne dźwięki inaczej. Co możesz sprawdzić: Rotacja osiami (przód ↔ tył) – jeśli hałas zmieni miejsce lub charakter, winna jest opona. Wyważarka z rolką / test drogowy – pozwala wykryć bicie opony pod obciążeniem, którego nie widać przy zwykłym wyważaniu. Kontrola wnętrza opony – po zdjęciu z felgi widać, czy wkładka runflata lub pasy stalowe nie są uszkodzone/odklejone. Krótka jazda na zwykłych oponach (pożyczonych, jeśli masz możliwość) – jeśli huczenie zniknie, to 100% opona. Dla pewności można też przesłuchać łożyska, ale skoro hałas się nie zmienia przy skręcie, to bardziej prawdopodobna jest opona niż łożysko. Niestety, jeśli wkładka jest uszkodzona, jedynym trwałym rozwiązaniem jest wymiana opony – nawet jeśli z zewnątrz wygląda idealnie.

Sprawdzałeś czy te kontakty się od siebie różnią? Czy oba mają format +48 XXX XXX XXX?

Którą wersję idrive posiadasz? Jeszcze zapytam, co jest Twoim celem?

To niestety dość częsta przypadłość w nowych BMW – system nie zawsze prawidłowo łączy kluczyk / telefon z profilem kierowcy. Kilka rzeczy, które warto sprawdzić / ustawić: Powiąż każdy kluczyk z właściwym profilem W menu iDrive wejdź w: Ustawienia → Profile kierowcy → wybierz swój profil → Powiąż z kluczykiem. Zrób to oddzielnie dla każdego kluczyka i dla telefonu (jeśli używasz Digital Key). Priorytet Digital Key vs. kluczyk fizyczny Jeżeli masz telefon z aktywnym Digital Key i jednocześnie kluczyk fizyczny w pobliżu auta, system potrafi się „pogubić” i ładuje profil Gość. Najlepiej trzymać przy sobie tylko jeden typ „klucza” lub upewnić się, że telefon z Digital Key jest odblokowany i w pobliżu drzwi kierowcy przy otwieraniu. Wyłącz logowanie przez konto Gość W Profile kierowcy można ustawić, żeby auto nie przełączało się automatycznie na profil Gość w razie problemu z identyfikacją – wtedy chociaż zostanie ostatnio używany profil. Czyszczenie i ponowne sparowanie profili Jeśli problem nadal występuje, usuń Digital Key i profile z auta, a następnie dodaj je od nowa (czasem pomaga, bo system potrafi się „zaklinować”). Aktualizacja oprogramowania W menu Ustawienia → Oprogramowanie → Aktualizacje zdalne sprawdź, czy nie ma nowszej wersji – BMW w nowszych update’ach poprawiało obsługę Digital Key. Spójrz też tutaj -> https://www.youtube.com/@BMW/search?query=profile