M4R10

@Lutek T a próbowałeś? Od pewnego czasu idrive pozwala dodac jedno auto do dwóch bmwid, jeden jako owner, drugi jako udostępniony. Może spróbuj tak? Chyba że chcesz monitorować również trasę drugiego kluczyka.

@Marchall zobacz tutaj -> Wydaje mi się że samo parowanie nie jest jeszcze problemem – większym kłopotem byłaby już skroplona woda. U mnie też czasami pojawia się para po myciu auta, zwłaszcza kiedy po wjeździe do chłodnego garażu następuje nagła zmiana temperatury.

Zauważyłem, że Apple Watch zaczął wyświetlać wskazówki nawigacyjne podczas korzystania z Google Maps w Apple CarPlay. Wcześniej takie wskazówki pojawiały się tylko przy użyciu Map Apple.

@Bolaz a ja nadal czekam!

Mam wrażenie, że przydałby się osobny wątek, w którym użytkownicy mogliby dzielić się informacjami o tym, których ASO unikać, wraz z opisem szkód powstałych podczas wizyt serwisowych. Muszę jednak przyznać, że moje ASO – mimo wcześniejszych problemów – ostatecznie wykazało się zaangażowaniem i w dużym stopniu przywróciło auto do stanu sprzed napraw. Toczę jeszcze dyskusję z importerem bo wciska wadliwe lampy z defektami, tłumacząć że to nowy standard. Wymiana na gwarancji jak coś.

@Shudder jeśli wszystko działa z Twoimi systemami w porządku to gwarant, może nie widzieć podstawy by zapłacić ASO za tą operację. Często są problemy z zasięgiem lub słabo naładowanym akumulatorem co powoduje że mimo iż aplikacja mybmw pobierze i prześle aktualizację do auta, to i tak auto jej nie zainstaluje.

@Marco120i jak najedzie na wytłumaczenie każdej funkcji, to zdecyduje czy potrzbuje tego czy nie.

spróbuj tutaj zaklikać wszystko -> https://www.bmw.pl/pl-pl/mybmw/ , w idrive w aucie również w menu są opcje by zezwolić ne ustawienia. (prywatność)

Z daleka może się prezentować nieźle, ale to chyba jeden z najmniej praktycznych kolorów – bardzo trudno go utrzymać w czystości. W pełnym oświetleniu wygląda bardziej na kryształowy niż czarny.

@Markok nie znałem cen, jeśli faktycznie tak jak jest jak mówisz to ASO faktycznie jest pierwszym wyborem. Chyba że znajdziesz mniejszego pasjonata który zna się na kodowaniu ale wtedy jest odrobina ryzyka.

https://czesci.bmwsklep.pl/dctf-2-83225B3AC81 - gdyby ktoś szukał.

Opinia mechanika a rzeczywistość Stwierdzenie, że silniki N13 są "zaprojektowane na 150 tys. km" jest dużym uproszczeniem i nie znajduje potwierdzenia w oficjalnych danych ani w ogólnych doświadczeniach użytkowników. Prawdą jest jednak, że silnik ten, opracowany we współpracy z koncernem PSA (znany tam jako THP), ma swoje słabsze punkty, o których warto wiedzieć. Kluczowe kwestie dotyczące silnika N13B16A: Rozrząd: Głównym i najczęściej poruszanym problemem jest nietrwały napinacz łańcucha rozrządu. Jego awaria może prowadzić do rozciągnięcia łańcucha, co w skrajnych przypadkach grozi przeskoczeniem rozrządu i poważnym uszkodzeniem silnika. Objawami zbliżającej się awarii może być charakterystyczne "klekotanie" na zimnym silniku. Warto jednak zaznaczyć, że problem ten występuje rzadziej w autach BMW niż w modelach koncernu PSA. Niektórzy użytkownicy zgłaszali konieczność wymiany rozrządu już przy 52 tys. km, podczas gdy inni bez problemów przejeżdżali ponad 200 tys. km na fabrycznym zestawie. Zalecany interwał wymiany rozrządu to około 150 000 km, więc przy Twoim przebiegu warto już o tym pomyśleć. Nagromadzenie nagaru: Ze względu na bezpośredni wtrysk paliwa, na zaworach i w układzie dolotowym może gromadzić się nagar. Zjawisko to nasila się po przebiegu około 100 tys. km i może prowadzić do nierównej pracy silnika. Regularne czyszczenie może być konieczne. Wycieki płynu chłodzącego: Zdarzają się wycieki płynu chłodzącego, najczęściej w okolicach czujnika temperatury w tylnej części głowicy. Zwykle nie jest to poważna usterka i pojawia się często jeszcze w okresie gwarancyjnym. Serwis olejowy: Regularna wymiana oleju co 12-15 tys. km, tak jak w Twoim przypadku, jest kluczowa dla utrzymania tego silnika w dobrej kondycji i jest znacznie lepszą praktyką niż zalecane przez producenta interwały "long life" (nawet co 30 tys. km). Co mówią inni użytkownicy? Opinie na forach internetowych są podzielone. Znajdziemy zarówno głosy użytkowników, którzy nie mieli z tym silnikiem żadnych problemów przy przebiegach zbliżonych do 200 tys. km, jak i takich, którzy borykali się z awariami rozrządu czy innymi usterkami. Wielu kierowców chwali sobie dynamikę i niskie spalanie tej jednostki. Podsumowanie i rekomendacje: Twoje BMW F20 114i z przebiegiem 149 500 km, przy regularnym serwisie olejowym, z pewnością nie jest autem, którego trzeba się "pozbywać jak najszybciej". Jednak opinia mechanika, choć być może zbyt kategoryczna, zwraca uwagę na realne ryzyko związane z rozrządem. Co warto zrobić: Diagnostyka rozrządu: Zleć w dobrym warsztacie specjalizującym się w BMW dokładne sprawdzenie stanu rozrządu. Doświadczony mechanik będzie w stanie ocenić, czy słychać niepokojące dźwięki i czy są inne objawy zużycia. Profilaktyczna wymiana rozrządu: Biorąc pod uwagę przebieg, profilaktyczna wymiana kompletnego zestawu rozrządu (łańcuch, napinacz, ślizgi) jest bardzo rozsądnym posunięciem. Koszt takiej operacji jest nieporównywalnie niższy niż remont silnika po zerwaniu łańcucha. Dalsza dbałość o serwis: Kontynuuj regularne wymiany oleju i filtrów co 12-15 tys. km. Obserwacja: Zwracaj uwagę na wszelkie nietypowe dźwięki (szczególnie na zimnym silniku) oraz ewentualne komunikaty o błędach. Silnik N13B16A nie jest jednostką pancerną, ale przy odpowiedniej dbałości i profilaktyce może służyć bezawaryjnie przez wiele lat. Kluczowe jest świadome podejście do jego potencjalnych słabych punktów, a przede wszystkim do kwestii rozrządu przy obecnym przebiegu.

Albo samo przejdzie albo spróbuj reset idrive, wygląda na jakiś globalny problem.

Jeśli BMW AG nie przygotowało oficjnalnej procedury retroliftu, to tego nie zrobią bo nie mogą.

@MMiko wyślij mi VIN na priv, to powiem Ci od kiedy jest liczona w systemach BMW, ja pamietam że musiałem prosić sprzedawcę o koretkę z dnia odbioru.

+ Szczegóły dotyczące pojazdu. Numer Identyfikacj Pojazdu (VIN): WBA2E510205F34819 Marka: BMW Z samochodem powiązana jest akcja przywoławcza. Kliknij tutaj i umów wizytę serwisową online lub znajdź kontakt do swojego Dealera BMW tutaj, aby poznać więcej szczegółów. Kod akcji przywoławczej: 0032620300 Z samochodem powiązana jest akcja techniczna. Kliknij tutaj i umów wizytę serwisową online lub znajdź kontakt do swojego Dealera BMW tutaj, aby poznać więcej szczegółów. Kody akcji technicznych: 0011360700, 0011270700, 0013710300

Zadzwoń do mobile coders i zapytaj ile będzie cie to kosztować, dopytaj również jak się to ma to gwarancji. Premium Select to bardziej ubezpieczenie ale być może masz nadal jednocześnie BRI.

@matyyy musisz znaleźć kogoś kto się zna i zajmuje profesjonalnym kodowaniem np. mobile coders (znajdź odpowiednik sobie takiej firmy w swoim regionione).

@czesiek25 po odebraniu, dojechałem do garażu i zacząłem je oglądać na spokojnie. Na szczęście na kamerach ustalono że powstało to kiedy auto było u nich, do reklamacji podeszli wzorowo biorąc na siebie odpowiedzialność, niestety gorzej z wykonaniem i przywróceniem auta do stanu fabrycznego.

@luk_byd, o ile dobrze pamiętam, Ty posiadasz dość dużą wiedzę jeśli chodzi o programowanie, w jakich momentach będzie wymagany prostownik podczas programowania?

Po ostatnich doświadczeniach przyjeżdżam kilka minut wcześniej i przed oddaniem auta robię dokładne zdjęcia z każdej strony – nie z 2 metrów, tylko z bliska, tak by mieć ewentualny materiał dowodowy. Oczywiście nie daje to 100% ochrony, ale zawsze coś. Skupiam się zwłaszcza na obszarze, który ma być naprawiany.

@czesiek25 Zgodnie z przepisami prawa cywilnego, to na serwisie spoczywa ciężar dowodu że tych szkód nie było przed przyjęciem auto. Doceniam że biorą odpowiedzialność za wykonane szkody ale oczekuję że mój pojazd będzie wyglądał tak jak przed szkodą, tzn. będzie poprawnie spasowany itp.

@Michael1916 bazuje na informacji, którą widzę w kosztorysie wygenerowanym przez ASO, z systemu AUDATEX.

Jako klient nie przyjmuję tłumaczeń, że duża liczba obsługiwanych pojazdów może stanowić jakiekolwiek usprawiedliwienie dla rażących zaniedbań. Posiadanie autoryzacji zobowiązuje do utrzymywania określonego standardu, zwłaszcza gdy mówimy o marce premium, jaką jest BMW. W mojej opinii BMW Polska powinna nie tylko wyznaczać jasne standardy jakości dla autoryzowanych serwisów, ale również aktywnie egzekwować ich przestrzeganie. Przypominam że oni liczą sobie 360 zł za roboczo-godzinę. Tymczasem obecna sytuacja sugeruje, że dopóki auta są sprzedawane, liczy się wyłącznie zysk, a brak jest realnego nadzoru nad działaniami ASO. Zniszczenie pojazdu to jedno, ale błędne spasowanie elementów nadwozia to już podstawowe uchybienia warsztatowe, które powinny skutkować reakcją ze strony importera, a nie być tolerowane czy bagatelizowane.

@czesiek25 Powierzyłem ASO samochód do naprawy gwarancyjnej. Niestety, pojazd wrócił do mnie z uszkodzeniem lakierniczym na tylnym zderzaku. Dodatkowo, po próbie naprawy uszkodzeń, poprawne spasowanie elementów nadwozia nadal stanowi wyzwanie dla serwisu.