M4R10

Standardy premium działają tylko wtedy, gdy nie ma problemów. Przy sporze zaczyna się nierówna walka z korporacją. Samodzielnie trudno cokolwiek wskórać, a zaangażowanie prawnika i tak często prowadzi na drogę sądową. Ponieważ takie procesy ciągną się latami, duże serwisy czują się niezwykle pewnie – wiedzą, że czas gra na ich korzyść, a przeciętny konsument po prostu nie ma zasobów, by czekać na wyrok.

Szkoda czasu na pisma do centrali – takie procedury reklamacyjne to zazwyczaj fikcja. Importer przyjmuje bardzo wygodną postawę: albo powiela stanowisko autoryzowanego serwisu (nawet ignorując kluczowe fakty), albo zasłania się tym, że diler to osobny podmiot prawny. To świetny temat na merytoryczny post na LinkedIn, który pokazałby publicznie, jak iluzoryczna bywa opieka nad klientem w markach premium.

@adiki Istnieje na to osobny biuletyn serwisowy i wygląda na to, że to dobrze znany problem, który nigdy nie doczekał się oficjalnej akcji naprawczej. Producent najwyraźniej jest świadomy, że element z czasem ulega przepaleniu, ale reaguje wyłącznie w ramach gwarancji — dopiero wtedy, gdy DRL faktycznie już padnie. https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2023/MC-10235200-9999.pdf

https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2023/MC-10239610-9999.pdf https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2022/MC-10214988-9999.pdf

@Kingu RR inaczej interpretuje te przepisy niż BMW, to dotyczy UK ale w EU chyba jest podobnie -> https://www.bmw.co.uk/uk/s/article/Is-Remote-Engine-Start-available-in-the-UK-yMJCI?language=en_GB Plus w DE ostatnio Toyota/Lexus zrobił psikusa właścicielom.

Warto znać swoje prawa i nie przyjmować mandatu, jeśli mamy wątpliwości co do jego zasadności

Panowie, widziałem na Instagramie (fixmodpl -> https://www.instagram.com/fixmodpl/), że chwalą się możliwością odblokowania zdalnego uruchamiania silnika za pomocą kodu FSC. Nie pamiętam tylko, czy chodziło o odpalanie z kluczyka, czy z aplikacji.

Za legalizację (czytaj Pani sprawdziła czy jest dobre ciśnienie i przykleiła kartkę swoją) płaciłem chyba około 16 zł. Co ciekawe, w polskich przepisach nie ma obowiązku, żeby gaśnica miała ważną legalizację – wystarczy, że jest na wyposażeniu pojazdu. Te fabryczne gaśnice BMW podobno mają 5‑letni okres ważności i po tym czasie zaleca się ich wymianę.

@saab

Nie po to oddaje się samochód do ASO, żeby później kilka razy wracać na poprawki. Przy stawkach premium oczekiwanie solidnej jakości jest czymś normalnym. Jeśli chodzi o alternatywy, można rozważyć Bawaria Motors, bo mają własną lakiernię, natomiast Inchcape korzysta z podwykonawców. Przed oddaniem auta dobrze zrobić sobie dokładny zestaw zdjęć – po naprawie potrafią się pojawić drobne rzeczy typu wtrącenia, hologramy, ślady po klarze czy nie do końca dobrze spasowane elementy. No i przed wyborem warsztatu warto przejrzeć opinie w Google Maps, najlepiej sortując od najniższych ocen. Dzięki temu łatwiej zobaczyć ewentualne powtarzające się problemy i uniknąć miejsc, które mają nierówną jakość usług.

Czy może ktoś polecić sprawdzonego rzeczoznawcę, który przygotowuje kosztorysy do spraw ubezpieczeniowych, albo firmę specjalizującą się w odzyskiwaniu zaniżonych odszkodowań od towarzystw ubezpieczeniowych? Wygląda na to, że obecnie uzyskanie kosztorysu Audatex z ASO kosztuje 1000–1500 zł, więc rozważam alternatywy.

@89Hinol Tak wygląda jakość premium. Jasno powinieneś napisać, którego ASO unikać, a które odwiedzać.

W instrukcji obsługi (tej mobilnej aplikacji) masz dokładnie gdzie są te punkty pod maską.

tu poczytaj -> https://www.linkedin.com/feed/update/urn:li:ugcPost:7406441235546013696/?dashCommentUrn=urn%3Ali%3Afsd_comment%3A(7406692947271761920%2Curn%3Ali%3AugcPost%3A7406441235546013696)

@ma_aciej Wiek auta nie ma tu większego znaczenia — ważniejsze są warunki. Latem wystarczy naprawdę krótka chwila, żeby pojawił się wżer. Ptasie odchody mają odczyn kwaśny, więc szybko reagują z lakierem. Warto po każdej jeździe zerknąć, czy nic nie przykleiło się do lakieru.