M4R10

@Daniel Dzięki za wykład, ale w chwili gdy pisałem posta, forum się faktycznie dławiło. i to jest fakt.

@Daniel jaką wydajność?! przy przeglądaniu długich, wielostronicowych tematów (np. „Szybkie pytania, szybkie odpowiedzi G20/21”, strona 380+) podstrony otwierają się bardzo wolno – często trzeba czekać od 4 do nawet 9 sekund na samo pojawienie się treści. analiza wydajności w Chrome DevTools (Performance Trace) : Główne wąskie gardło: TTFB (Time to First Byte): Czas oczekiwania na pierwszy bajt HTML z serwera wynosi od 3,6 s do 8,8 s (gdzie norma to poniżej 0,5–0,8 s). Samo pobieranie plików CSS/JS/grafik po odebraniu HTML działa sprawnie i trwa ułamek sekundy – problem leży wyłącznie w czasie generowania dokumentu HTML przez backend (LiteSpeed + PHP / MySQL). Dlaczego tak się dzieje? Cloudflare nie buforuje podstron forum (cf-cache-status: DYNAMIC): Z powodu nagłówków ciasteczek sesyjnych (ips4_IPSSessionFront), 100% zapytań o treść wątków uderza prosto w bazę danych i interpreter PHP. Problem deep pagination (LIMIT / OFFSET w bazie): Przy wątku mającym 380+ stron (blisko 10 000 wpisów), zapytanie SQL o posty musi przetworzyć i posortować tysiące wcześniejszych rekordów (OFFSET ~9500), dociągając do każdego reakcje, dane autorów i sygnatury. Proponowane rozwiązania, które można szybko wdrożyć: Włączenie Edge Cache w Cloudflare (Cache Rules / Page Rules) dla gości: Skonfigurowanie reguły Cache Everything dla adresów /forum/topic/* z pominięciem ciasteczek logowania (bypassing cache on cookie: ips4_member_id / ips4_loggedIn). Spowoduje to, że dla osób niezalogowanych (oraz robotów Google) strona otworzy się natychmiast z pamięci Cloudflare (<0,3 s) zamiast zarzynać bazę danych. Wtyczka LiteSpeed Cache dla IPS (Invision Community): Skoro serwer działa na LiteSpeed Web Server, wdrożenie dedykowanego modułu cache LSCache drastycznie odciąży PHP i MySQL przy generowaniu widoków tematów. przy tak obszernych wątkach serwer zaczyna się dławić i prosta zmiana reguł cache rozwiązałaby ten problem od ręki. @Daniel Główna strona (/forum/) otwiera się u mnie po 30–40 sekundach. Przeglądarka po prostu wisi z białym ekranem i czeka na serwer (TTFB to ponad 95% całego czasu). Jak HTML w końcu przejdzie, reszta ładuje się błyskawicznie w 0,2 s. od strony technicznej: Cloudflare ma ustawiony status DYNAMIC, więc przepuszcza 100% ruchu bezpośrednio na Twój serwer, zamiast cokolwiek trzymać w cache. Na głównej silnik mieli naraz 211 działów/poddziałów + widgety z ogłoszeniami giełdy i statystykami. Baza nie wyrabia z przeliczaniem tego przy każdym odświeżeniu.

@stratos37 f44 a f40 to te same części głównie.

Standardy premium działają tylko wtedy, gdy nie ma problemów. Przy sporze zaczyna się nierówna walka z korporacją. Samodzielnie trudno cokolwiek wskórać, a zaangażowanie prawnika i tak często prowadzi na drogę sądową. Ponieważ takie procesy ciągną się latami, duże serwisy czują się niezwykle pewnie – wiedzą, że czas gra na ich korzyść, a przeciętny konsument po prostu nie ma zasobów, by czekać na wyrok.

Szkoda czasu na pisma do centrali – takie procedury reklamacyjne to zazwyczaj fikcja. Importer przyjmuje bardzo wygodną postawę: albo powiela stanowisko autoryzowanego serwisu (nawet ignorując kluczowe fakty), albo zasłania się tym, że diler to osobny podmiot prawny. To świetny temat na merytoryczny post na LinkedIn, który pokazałby publicznie, jak iluzoryczna bywa opieka nad klientem w markach premium.

@adiki Istnieje na to osobny biuletyn serwisowy i wygląda na to, że to dobrze znany problem, który nigdy nie doczekał się oficjalnej akcji naprawczej. Producent najwyraźniej jest świadomy, że element z czasem ulega przepaleniu, ale reaguje wyłącznie w ramach gwarancji — dopiero wtedy, gdy DRL faktycznie już padnie. https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2023/MC-10235200-9999.pdf

https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2023/MC-10239610-9999.pdf https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2022/MC-10214988-9999.pdf

@Kingu RR inaczej interpretuje te przepisy niż BMW, to dotyczy UK ale w EU chyba jest podobnie -> https://www.bmw.co.uk/uk/s/article/Is-Remote-Engine-Start-available-in-the-UK-yMJCI?language=en_GB Plus w DE ostatnio Toyota/Lexus zrobił psikusa właścicielom.

Warto znać swoje prawa i nie przyjmować mandatu, jeśli mamy wątpliwości co do jego zasadności

Panowie, widziałem na Instagramie (fixmodpl -> https://www.instagram.com/fixmodpl/), że chwalą się możliwością odblokowania zdalnego uruchamiania silnika za pomocą kodu FSC. Nie pamiętam tylko, czy chodziło o odpalanie z kluczyka, czy z aplikacji.

Za legalizację (czytaj Pani sprawdziła czy jest dobre ciśnienie i przykleiła kartkę swoją) płaciłem chyba około 16 zł. Co ciekawe, w polskich przepisach nie ma obowiązku, żeby gaśnica miała ważną legalizację – wystarczy, że jest na wyposażeniu pojazdu. Te fabryczne gaśnice BMW podobno mają 5‑letni okres ważności i po tym czasie zaleca się ich wymianę.

@saab

Nie po to oddaje się samochód do ASO, żeby później kilka razy wracać na poprawki. Przy stawkach premium oczekiwanie solidnej jakości jest czymś normalnym. Jeśli chodzi o alternatywy, można rozważyć Bawaria Motors, bo mają własną lakiernię, natomiast Inchcape korzysta z podwykonawców. Przed oddaniem auta dobrze zrobić sobie dokładny zestaw zdjęć – po naprawie potrafią się pojawić drobne rzeczy typu wtrącenia, hologramy, ślady po klarze czy nie do końca dobrze spasowane elementy. No i przed wyborem warsztatu warto przejrzeć opinie w Google Maps, najlepiej sortując od najniższych ocen. Dzięki temu łatwiej zobaczyć ewentualne powtarzające się problemy i uniknąć miejsc, które mają nierówną jakość usług.

Czy może ktoś polecić sprawdzonego rzeczoznawcę, który przygotowuje kosztorysy do spraw ubezpieczeniowych, albo firmę specjalizującą się w odzyskiwaniu zaniżonych odszkodowań od towarzystw ubezpieczeniowych? Wygląda na to, że obecnie uzyskanie kosztorysu Audatex z ASO kosztuje 1000–1500 zł, więc rozważam alternatywy.

@89Hinol Tak wygląda jakość premium. Jasno powinieneś napisać, którego ASO unikać, a które odwiedzać.

W instrukcji obsługi (tej mobilnej aplikacji) masz dokładnie gdzie są te punkty pod maską.

tu poczytaj -> https://www.linkedin.com/feed/update/urn:li:ugcPost:7406441235546013696/?dashCommentUrn=urn%3Ali%3Afsd_comment%3A(7406692947271761920%2Curn%3Ali%3AugcPost%3A7406441235546013696)

@ma_aciej Wiek auta nie ma tu większego znaczenia — ważniejsze są warunki. Latem wystarczy naprawdę krótka chwila, żeby pojawił się wżer. Ptasie odchody mają odczyn kwaśny, więc szybko reagują z lakierem. Warto po każdej jeździe zerknąć, czy nic nie przykleiło się do lakieru.

@azazan i dobrze Ci to złożono? ile razy odbierałeś auto to tej "dużej" naprawie? W BMW trzeba mieć naprawdę sporo szczęścia, żeby szyba się nie uszkodziła. Te szyby piaskują się niemal od samego patrzenia, a odpryski pojawiają się co chwilę.

Zmień elektryka na takiego, który wie jak diagnozować BMW.

My lubimy przepłacać za słowo premium, które w praktyce okazuje się że z premium nie ma nic wspólnego. https://www.samar.pl/rynek-w-liczbach/rejestracje-samochodow-klasy-premium-2025-2025

Jeśli finalnie nikt Ci nie pomoże tj. pakiety nie zaczną działać to zrób chargeback w banku (jeśli płaciłeś kartą).

Gdzieś tu pisano już, że elektronika BMW nie lubi wyjmowania akumulatora — można na trwałe uszkodzić jakieś moduły, co spowoduje, że nie odpalisz auta.

@Yogipol przeczytaj instrukcję auta, musisz ładować za pomocą dedykowanych punktów które są pod maską.

Podjedź do https://docglass.pl/wymiana_szyb?utm_source=google&utm_medium=cpc&utm_campaign=Poisk-Wymiana-szyb&utm_content=wymiana_szyb&utm_term=mobilny serwis szyb warszawa&gad_source=1&gad_campaignid=21844338216&gbraid=0AAAAAo-peKwbc_ngvJx3JuOb1hSrvSegd, niech ocenią. pamietaj, że jeśli posiadasz KAFAS, to trzeba zrobić obowiązkowo kalibracje po wymianie szyby. 28 – Calibrating the KAFAS camera