mmw

E39 poniżej 20 tys zł (na gotowo z Niemiec) czyli około 5000E będzie Ci ciężko kupić z autentycznym przebiegiem i w dobrym stanie, chyba, że kupisz rozbite i tanio naprawisz co jest wg mnie najpewniejszą metodą, że auto będzie ok. Nie wierz w okazje bo takich nie ma!!!!!!!!!!!!!!!!! Co do tej akcyzy to będzie tak, że podważana będzie tylko skrajna odchyłka od wartości. Zresztą nawet to nie przekreśla szans na to, że uda Wam się E39 przepchnąc na rachunku np 1000E (niecałe 500 zł akcyzy). Wystarczy, że rzeczoznawca PZMotu opisze Wam stan auta na poziomie tej wartości (czyli koło 5000-6000 zł) co też nie jest problemem bo wystarczy, że w aucie będzie brakowało kilka elementów droższych albo że jest rozbite lekko (co przy wyliczeniu kosztów naprawy serwisowych z ASO wyjdzie koszmarna kwota). Więc nie ma co paniki siać, bo ta ustawa jest batem na tych co odprawiają auta na śmiesznie niskich rachunkach czyli tzw przeginaczy. Wszystko trzeba robić z głową i będzie ok. KOLEGO!!! Wywal tego linka z Twojego postu bo rozjechał się na bok cały wątek!!!!!!!!!!!!

Jak masz poniżej 20 tys zł to nie stać Cię nawet na solidnego E39 525tds. To, że są takie w ogłoszeniach za 15-17 tys zł to nie znaczy, że to są auta nadające się do kupienia. Zobacz ceny tych samochodów w Niemczech a potem dodaj koszt przywiezienia z 1500 zł, do tego z 1500 zł opłat róznych i dopiero zobacz co Ci wyjdzie. Jak kupisz zadbany egzemplarz z autentycznym przebiegiem koło 200 tys km w granicach 20 tys zł to będzie święto i mało to prawdopodobne. 525tds to 143KM i zwykły turbodiesel 525d to Common Rail i 163KM (dostępny od końca 2000 roku) 530d to Common Rail i 184KM (dostępny od końca 1998 roku) ceny grubo powyżej 25 tys zł. Możesz spróbować poszukać 525tds 97 rok lekko uszkodzonego to jak tanio naprawisz to zmieścisz się w 19-20 tys zł już z rejestracją.

Bo są na te złomy klienci. Właśnie Ci to próbuję wytłumaczyć. Uważasz, że jakikolwiek z tych handlarzy przypadkiem sprowadza złoma? Myślisz, że w Polsce się nie kręci liczników, nie podpicowywuje aut? Nie tylko Turcy się tym zajmują. 90% polskich handlarzy to oszuści czystej wody, ale to nabywcy tych aut są sami sobie winni, bo szkoda im 200 zł na rzeczoznawcę czy innego fachowca, który z nimi pojedzie do komisu (albo z ogłoszenia) po auto. I podstawowa rzecz.. Nie ma cudów i okazji. Jak auto jest ok to nikt go nie sprzeda w cenie poniżej jego wartości. W Niemczech nie ma jakichś tajemniczych źródeł z tanimi autami. Wystarczy popatrzeć na ogłoszenia w Niemczech i zastanowić się jakim cudem dany model samochodu o konkretnym przebiegu i roczniku kosztujący w Niemczech np 5000E u nas nagle taki sam jest za 15 tys zł. Jak ludzie uważają, że są cwańsi niż inni i wyhaczyli "okazję" no to mają potem co chcieli.

No ale tak sobie pooglądałem te różne i wygląda, że wszystkie mają tylko przód szczebelków chromowany tylko w różny sposób. Zresztą chyba nówki oryginały nie powinny być takie drogie. Katalog podaje niecałe 60$ za sztukę, tylko nie wiem jak to się na polskie ceny przekłada. :?

:) dobry jesteś.. jak myślisz, że na postawie pedałów i kierownicy się auto kupuje to ok, nie dyskutuję. Jak dołożysz 1000 zł i będzie wszystko git to ok, powodzenia. Poza tym tu nawet nie chodzi o to ile dołożysz ale jak kupujesz auto które ma na liczniku ileś tam to tyle ma mieć, a nie robić z siebie frajera na własne życzenie. Wiem, że ciężko Ci teraz przełknąć to, żeś wtopę przywalił ale niestety dołączyłeś do tych 95% sam, nikt Cię do tego nie zmusił. I nie pisz na mój temat dyrdymałów bo pojęcia nie masz ile auto sprowadziłem, skąd i jakie. Zresztą praktykami kręcenia liczniczków się nie zajmuję bo w bagnie mi się babrać nie chce, ale śmieszy mnie to, że Polacy wszystko kupują okazyjnie bo trzeba się sąsiadowi pokazać jaką to się furę kupiło a potem już po cichu sobie plują w brodę, że tacy głupi i naiwni byli. I na koniec.. jak uważasz, że handel samochodowy siedzi tylko w rękach Turków to nie dziwię się, że taką "super furkę" od nich kupiłeś. :lol:

Kolego.. zajmuję się profesjonalnie sprowadzaniem samochodów więc mi nie tłumacz co ma kręcone liczniki a co nie ma. U nas wszyscy chcą mieć coś na co ich nie stać i przez to szukają "okazji" więc pakują się w bagno na własne życzenie. To nie ja mam ze świeżo kupionym autem problemy, bo moje chodzi jak żyleta jak każde poprzednie które kupowałem. I nigdy nie kupuję nowych samochodów. Tyle w temacie..

Niestety widzę, że następny nasz kolega kupił pewnie autko z kręconym licznikiem i teraz się dopiero zaczną koszta. :duh: Jak już na starcie takie problemy to zdrowia życzę. Gdzie Ty chłopie byłeś jak auto kupowałeś??? :wink: PS. Czemu w opisie masz wpisane 320d?

Nie znalazłem nigdzie nic na ten temat więc pytam czy ktoś naprawiał tę "drewnianą" klapkę przykrywającą gniazdo na kasete/CD? Nie zamyka się ona u mnie i szczerze mówiąć to nie wiem co tam może się zepsuć i czy łatwo to wymienić/naprawić? Przy okazji może ktoś wspomnieć jak się do tego dostać.

A co to ma do BMW??? A w innych Common Railach to wtryski nie lecą i nie ma dużych kosztów jak auto jest zajechane??? Co to za bzdury, że jak chcesz mieć BMW to sobie odłóż 7 tys zł. :mad2:

No dlatego muszą być te nowe, większe, bo tamte faktycznie znikną optycznie.

No całkiem fajnie.. auto mam oxfordgrun metalik więc ciemny generalnie to będzie pasowało.

Ja się zastanawiałem nad inną opcją. Auto mam w Shadowline i może fajniej by było wrzucić ten nowy, duży grill ale walnąć go na czarno całego. Nie wiem jak to wyjdzie niestety a tak w ślepo kupować te nerki i malować to szkoda kasy trochę. Tak miałem zrobione w E36 i wyglądało super. http://www.polcars.pl/foto/bmwe36.jpg

Czyli BMW z M5 zrobiło tandetny, allegrowy wózek? :wink: A co do schodzenia chromu, no dlatego właśnie się zastanawiam czy nie lepiej kupić oryginały.

Kupiłeś te nieoryginalne? Jak wyglądają? Nie zalatują tandetą? Bo też się poważnie zastanawiam, tylko nie wiem czy nie warto dołożyć trochę do oryginałów.

Przepraszam autora tematu, ale ja ciągle upieram sie że 2,4 td to konstrukcja i produkcja Steyr, 2,5 tds to (bazowana na poprzedniku - ta sama średnica cylindra) konstrukcja BMW. Jeśli ma ktoś wiarygodne materiały to chętnie poczytam. Co do tematu - spotkałem gdzieś dane tds po chipie: 190 KM i 310 Nm. A więc z tym momentem nie zawsze tak wesoło było, poza tym nie zapominajmy: autor zastosował box-a czyli zmianę odczytów (temp, ciśnienie, ilość powietrza) a nie zmianę programu. Ciągle podważam więc 7 s do setki. Jeśli jest 8 z przodu to ogromny postęp. Myślę że jest 9. Skoro tak uważasz, to ok, nie mam zamiaru z Tobą dyskutować bo jak widać zawsze wiesz lepiej. Pozdrawiam..

http://pl.wikipedia.org/wiki/Opel_Omega Poszukaj cytatu "Pierwszy z wymienionych silników wysokoprężnych jest jednostką zapożyczoną od firmy BMW (tzw TDS konstrukcja austriackiej firmy Steyr), w którym została obniżona moc o około 10KM"

No i tym razem się mylisz. :wink:

Teraz BMW to faktycznie mistrz absolutny ale tamten silnik akurat stworzył Steyr. :wink:

Tu masz pierwszy link jaki wyskoczył. http://www.upsolute.pl/auto.html?kid=90 340Nm przy zwykłym chipowaniu na 175KM. Znam te dane, bo miałem Omegę z TDSem i zastanawiałem się nad chipowaniem jej bo w Omedze ten silnik to ślimak straszny (szczególnie przy gównianej GMowskiej skrzyni automatycznej). To jest maks co ma sens robić w TDSie, ale wiem, że można więcej, wystarczy pogadać z ludźmi co mają hamownie i robią te mapy. Nie zmienia to faktu, że wg mnie jest to bez sensu, a usunięcie fabrycznego ogranicznika pod pedałem to w ogóle jakaś paranoja. Kolega, który ponoć te 190 koni sobie zrobił nie rozumie podstawowej rzeczy. Turbina w TDSie nie jest dostosowana do tak dużych ilości powietrza jakie musi napompować i już auta ponad 170KM przy lekko zużytej turbinie kopcą jak parowozy przy gazie do dechy.To co mu się dzieje jest zupełnie naturalne i myślę, że góra kilka tysięcy km wytrzyma mu turbo i pompa wtryskowa przy takim ustawieniu, no ale to jego sprawa.

Tylko pamiętaj, że przy takiej modyfikacji jak on potencjalnie ma to jego moment obrotowy to z 350-370Nm lekko. Zresztą nie o to chodzi, ja Ci tylko napisałem, że E34 nie jest takie dużo cięższe od Twojego auta a teoretycznie jeżeli jego silnik ma takie parametry jak ma to może mieć te 7,5 do setki i nie potrzebuje do tego 240KM (podałem Ci przykład z cięższą E39 528i).

E34 TDS nie jest wiele cięższa od Twojej E36 328i więc nie przesadzaj. Do tego taki diesel ma lepszy moment obrotowy więc przy podobnej mocy będzie zapitalał równie dobrze mimo nawet trochę większej wagi. Przecież już sporo cięższa E39 528i miała 7,5 do paki więc ledwie 0,3 s. słabiej od Twojego auta. Czemu zatem stare, czyli lżejsze E34 miałoby miec słabiej???

No wygląda super.. chyba sobie nabędę takie drogą kupna. Tylko szkoda, że ja mam zwykły zderzak a nie Mkowy, ale chyba powinno być też ok.

Mnie interesują fotki modelu sprzed liftu z grillem takim z M5 po lifcie.

Ale masz auto sprzed liftingu? Bo ciekaw jestem jak wygląda taka beemcia z nerkami po lifcie.

Już była na ten temat cała dyskusja raz. Wszystko jest w pełni kompatybilne i wszystko da się zestroić, podłączyć itd itd itd.. :) Zajmuję się sprowadzaniem aut z USA więc zapraszam na priv jak byś miał ochotę.