mmw

Orientuje się ktoś czy można tak ustawić coś w kompie żeby po odpaleniu auta od razy wracał do wyświetlania tego co wyświetlał po wyjęciu kluczyka? Albo chociaż żeby odpalał pierwszy ustawiony tryb po uruchomieniu auta. Krótko mówiąc czy da się tak zrobić żeby nie trzeba było za każdym razem przełączać wyświetlacz pod zegarami z nicości na np. spalanie średnie po odpaleniu auta.

Więc napisz na czym wg Ciebie polega ta przewaga skrzyń Merca, bo narazie nic konkretnego nie napisałeś. Jeździłem dość dużo nowym MLem z najnowszą 7 biegową skrzynią i nie widziałem w niej nic nadzwyczajnego. Powiem więcej, jest nerwowa, szarpiąca, ale to może przez to, że ma lockup na każdym biegu co należy w gruncie rzeczy uznać za plus mimo, że traci na tym płynność działania. Jeżeli uważasz, ze silnik 2.5 turbo d w W124 ma lepsze osiągi od TDSa to widać, ze Ty chłopie naprawdę pojęcia nie masz co piszesz. E 250 D ma prawie 16 sekund do 100 km/h, E 250 D Turbo ma 12,3 s. do 100 km/h a E34 525tds przyśpiesza w 11 sekund do stówy. Fakt, że jeden silnik się nie myje do drugiego ale jest odwrotnie niż piszesz, bo to Merc może buty wiązać BMW w tym przypadku. Logiczne, że bardziej wyżyłowany TDS jest mniej wytrzymały od 2.5 D Turbo Merca ale wcale TDSy nie są tak awaryjne. Do tego trzeba wziąć pod uwagę, że statystyczny posiadacz Mecedesa ma 10-15 lat więcej na karku niż BMW a to się przekłada również na sposób jazdy i męczenie silnika.

Zgadza się. Nie pisałem, że nie. Zresztą odnosiłem się do wypowiedzi, w której napisano, że i w mercu silniki na CR też są do bani, więc niesłusznie mnie oskarżasz o brak obiektywności.

Ja tylko wtrącę, że wymiana oleju nie jest kosztowna i na pewno nie zaszkodzi. Nadgorliwość akurat w tym przypadku może tylko przedłużyć życie skrzyni a olewanie tematu może mocno je skrócić i tyle. To, że BMW nie zaleca wymiany w ogóle nie znaczy, że należy się tego słuchać, bo skoro w skrzyniach montuje się filtry to jednak ten olej się brudzi więc lepiej go co te 60 tys km wymienić (razem z filtrem) i mieć spokój. Przypomnę też, że ten Esso 71141 do ZFa ma trzy zamienniki (VW G 052 162 A, Febi 14738 oraz Maxxus ATF-VA).

No dobrze, ale czemu w ogóle porównujesz W211 z E39?

O tego bubla GMa wystarczy dbać i zmieniać olej co 60 tys km tak jak zaleca Opel i się jeździ długo i szczęśliwie. :wink:

Kolego Łukaszu... A co Ty nową E klasę porównujesz z TDSem? To może porównuj z 524d z lat 80tych, jeszcze lepiej wypadnie. :lol: Nawet porównanie nowej Eklasy z E39 jest nie na miejscu bo odpowiednikiem W211 jest E60. Zresztą nawet stara E39 np z 1999 roku ma do 100 km/h w automacie 8,4 s. więc wiele nie ustępuje nowemu Mercowi. Ale weźmy autka tej samej epoki czyli np z 2005 roku. Merc E320 CDI 204KM 7,7s do 100km/h V-max 243km/h 7,3 l/100km BMW 530d 218KM 7,1s (7,3s aut.) do 100 km/h V-max 245km/h spalanie 6,9 l/100km BMW E39 530d (2003) 193KM 7,8s (8 s. aut.) do 100km/h V-max 230km/h spalanie 7,1 l/100km Masz jeszcze jakieś pytania w temacie co ma lepsze osiągi i spalanie? :wink: I pojeździj najpierw E60 a potem coś wypowiadaj się na temat kultury pracy w porównaniu do W211 bo widać, że po prostu nie jeździłeś E60 a i E39 chyba niezbyt dużo, bo E39 też wiele W211 nie ustępuje.

Kolego.. czemu BMW nie diesela? Że niby się psują itd? To ja Ci wytłumaczę dlaczego tak jest. 90% aut w Polsce ma przekręcone liczniki o i to czasami o kilkaset tysięcy km. Jeżeli auto ma na liczniku 150 tys ale w rzeczywistości np. 350 tys to co się dziwić, że się psuje, a potem ludzie psioczą, że mały przebieg a co chwilę mają kosztowne naprawy. Jak ktoś jest idiotą i kupuje auto na zasadzie zaufania albo uzupełnionej przez handlarza książki serwisowej to już jego problem, ale nie siej niepotrzebnych teorii na forum, że nowoczesne turbodiesela się tak psują. Wystarczy kupić samochód z prawdziwym przebiegiem do 150-170 tys km i nawet jak ma on 10 lat to będzie nam służył bardzo długo jeżeli oczywiście regularnie wymieniamy filtry, olej i lejemy dobre paliwo, czyli generalnie dbamy o samochód.

nigdy się z tym nie zgodzę jeździłem e39 z tdsem (stary automat) jak i 530d (nowoczesna skrzynia), dużo jeżdżę też okularem 2.7cdi z automatem (samochód rodziców) i automat BMW nie umywa się do tego w mercu, w mercu lepiej zmienia biegi, lepiej "dopasowuje się do stylu jazdy" itp nie wiem ile pali 525d, wiem że w e270 rodziców średnia z ostatnich 1200km wynosi 6.6, jazda raczej spokojna, choć jak potrzeba to i do czerwonego pola wskazówka podchodzi, samochód jeździ sporo na krótkich odcinkach czyli ok 10-15km Co to znaczy "lepiej zmienia biegi"? Mam wrażenie, że tymi BMW jeździłeś chwilę a Mercem rodziców jesteś podjarany i tyle. Podobnie z tym spalaniem. Sorry, ale 10-15 km to nie są krótkie odcinki tylko dość długie i każdy diesel na CR lub TDI o podobnej mocy i pojemności przy spokojnej jeździe osiągnie takie spalanie albo i lepsze. Powiem Ci, że BMW nawet będzie mniej paliło, bo Merca diesela są przeciętne jeśli chodzi o spalanie, już nie wspominając o osiągach. Wystarczy porównać odpowiadające sobie mocą silniki z BMW i Merca i każde BMW ma lepsze osiągi przy mniejszym spalaniu.

Ja miałem kiedyś w 325tds sportowe zawieszenie i amortyzatory Bilstein i jeden mi padł totalnie (lewy tył). Sportowy Bilstein ma to do siebie, że nie traci na właściwościach do momentu aż padnie totalnie. Z takim padnietym amorem auto jeździło jak po lodzie, mogłem sobie ruchami lekkimi kierownicy na czystym asflacie wprowadzać auto w boczny poślizg bez najmniejszych problemów. Fakt, że moje auto zawieszone było bardzo nisko ale nie zauważyłem żeby wtedy siedziała mi ta część tyłu niżej. Zresztą najnowsze amortyzatory przy powolnej pracy ściskają się i rozciągają przy użyciu minimalnej siły po to żeby lekko reagować na minimalne nierówności nawierzchni, więc nawet na logikę ich powolny ruch można wywołać minimalną siłą rąk. Jeżeli amortyzator siądzie totalnie czyli przepływ płynu jest przez niego swobodny to nie ma to żadnego wpływu na wysokość samochodu bo nadal auto stoi na sprężynie. Amortyzator tak samo jak ciężko jest szybko ścisnąć, to równie ciężko jest go potem szybko wyciągnąć do poprzedniej długości, a to dowód na to, że nie ma on żadnych właściwości sprężynujących. Czytałem gdzieś jeszcze taką teorię, która dla mnie jest dziwna, ale może jeżeli jest prawdziwa to rozwiązałaby zagadkę czemu niektórym podnosi się lekko auto po założeniu nowego amortyzatora. Było pisane coś o "wyklepywaniu" się srężyn przy niesprawnym amortyzatorze i że po zmianie sprężyna dochodzi do siebie i wyżej trzyma auto. Ja osobiście nie rozumiem tego określenia i teorii. Jest jeszcze jedna sprawa potwierdzająca, że amortyzator nie ma wpływu na wysokość auta. Ludzie, którzy chcą sobie obniżyć lekko swój samochód wymieniają tylko sprężyny. Czemu? Ano właśnie dlatego, że amortyzator przy małym obniżeniu nadal będzie spełniał swoją funkcję bo nie ma dla niego znaczenia zakres "wysokości" w jakich pracuje, bo amortyzator jest tylko "tłumikiem drgań" i niczym więcej. Oczywiście przy ekstremalnym obniżeniu auta amortyzator musi być również wymieniony bo musi działać znacznie ciężej niż standardowy bo całe zawieszenie pracuje na znacznie mniejszym zakresie i żeby sprężyny nie dobijały do końca przy nagłym wjechaniu w nierówność musi je wyhamować z bardzo dużą siłą właśnie amortyzator.

A co ma jedno do drugiego? Oczywiście, że amortyzator musi mieć olbrzymi opór bo masa auta jest bardzo duża, ale nie ma to nic wspólnego z tym, że utrzymuje auto bo auto utrzymują sprężyny. Już pisałem to.. zapoznajcie się dokładnie z budową amortyzatora to zrozumiecie o co chodzi w jego pracy.

Jeżeli masz regulację tam to nie regulujesz amora tylko głębokość gniazda sprężyny prawdopodobnie. Jeszcze raz powtarzam. Sprężyna resoruje auto i trzyma na odpowiedniej wysokości tak jak kiedyś resory w starych autach. Amortyzator powoduje, że ruch zawieszenia koła nie jest swobodny jak luźnej sprężynki tylko wyhamowywany. Zależnie od amortyzatora dzieje się to szybciej lub wolniej. Proponuję poczytać w necie na temat budowy zawieszenia, amortyzatorów itd, wszystko będzie ładnie opisane nawet z rysunkami.

No tak, ja mam "tylko" 193 ps. Ty masz więcej a mówisz że było ciężko..cóż więcej pisać, dobre te audice i tyle. Ale A8 jest dużo cięższe niż E39 i E60 więc E60 zrobi A8 3.0TDI bez specjalnych problemów. Oczywiście różnice nie są wielkie i nie będzie to odjazd że zniknie w oczach ale lekka przewaga będzie. E39 powinno iść podobnie jak to A8 jeżeli oczywiście wszystko z autem jest ok. A5 jest dużo lżejsze więc z nim powinna się ściagać 330d Coupe. Pisanie, że Audice są po prostu dobre w porównaniu z BMW nie jest wcale takie prawdziwe. Silniki BMW są najczęściej sprawniejsze niż konkurencji i w rzeczywistości lepsze niż to wygląda na papierze (wg podawanych danych w KM i sekundach do 100 km/h). Nawet jak takie Audi ma tyle samo mocy co BMW to często jednak przegrywa osiągami, chociaż tak naprawdę są to tak minimalne różnice że mało znaczące na codzień (Merc to już w ogóle dostaje po dupie). Jak ktoś chce dieselem BMW objeżdżać prawie wsystko to musi sobie kupić 335d albo 535d i go porządnie podkręcić.

No właśnie sam na koniec siebie poprawiłeś pisząc o sprężynach. Amortyzatory nie utrzymują samochodu na danej wysokości tylko robią to sprężyny. Amorek tłumi i reguluje z różną siłą (zależy jaki jest) ruch zawieszenia (góra/dół) i tyle, dzięki niemu auto nie skacze jak piłka po drodze.

A co ma wspólnego amortyzator z wysokością auta???

Nie obraź się ale co wniosłeś do dyskusji w tym momencie bo nie bardzo rozumiem??? Przecież nikt nie twierdzi, że w rocznikach 96-99 było 525i i nikt też nie ma wątpliwości że pojemność 2.5 była w 523i. A to że ludzie mają auta z dziwnymi historiami i po niezłych przekrętach to są takie wyniki, bo szczerze mówiąc nie wierzę w pomyłki w wydziałach komunikacji bo to nie auta z USA gdzie nie ma żadnych danych w dokumentach i jak na przeglądzie się wpisze jakąś bzdurę to jest to jedyny dokument, z którego można wpisać szczegółowe dane. Zarówno przy autach z Niemiec jak i z Włoch są dowody rejestracyjne gdzie wszystkie dane są włącznie z nazwą modelu, potem jest jeszcze badanie techniczne, VAT-25, zaświadczenie o akcyzie i tam wszędzie jest model i nr VIN, a to wszystko jest porównywane i sprawdzane w wydziale komunikacji.

Najpierw się w wydziale komunikacji dowiedz jak to będzie wyglądało od strony formalnej z tą zmianą numerów itd. Bo żebyś potem się nie zdziwił jak procedura będzie trwałą rok i przejdzie przez 10 urzędów, policję i prokuraturę. W naszym genialnym kraju jest tendencja do robienia problemów szaremu obywatelowi.

Oczywiście, że nie wychodziły takie modele. We Włoszech są większe przekrętasy (na południu) niż u nas więc może auto ma lewe papiery od E34 np, bo tam to norma. Czy sprawdzałeś już w ogóle po numerze nadwozia jaki masz model? http://www.realoem.com/bmw/select.do?vin=&kind=P&series=E39&arch=0 Czy widziałeś na oczy w ogóle oryginalne włoskie papiery od tego auta? I nie obrażaj się, że napisałem że pewnie masz kręcony licznik. Ja po prostu znam rynek i wiem jak to u nas niestety wygląda, szczególnie przy "okazyjnych" cenach. Mam nadzieję, że w Twoim aucie jest wszystko w 100% ok i będzie Ci służyło długo i bezawaryjnie. :wink:

Ad. 3 Napisz emaila do jakiegokolwiek serwisu BMW we Włoszech i podaj nr nadwozia z prośbą o sprawdzenie czy Twój przebieg jest oryginalny czyli przy jakim przebiegu jakiego dnia był ostatni przegląd w autoryzowanym serwisie, to też wiele powie. Dziwne, że takie pytania zadajesz już po zakupie pojazdu, bo auta z Włoch jeżeli nie były rozbite to są najczęściej straszne złomy i mają przestawiony licznik na bank bo we Włoszech całe, w pełni sprawne auta są bardzo drogie i nikomu by się ich nie opłacało targać taki kawał drogi do Polski i jeszcze na tym zarobić.

Najlepiej jak poszukasz lekko uszkodzonego. Wiadomo, że pozbył się ktoś auta bo uszkodził a nie bo mu się większy remont szykuje. Jak przywieziesz auto uszkodzone to masz ułatwioną sprawę i rzeczoznawca bez problemu Ci zjedzie mocno z wartości i wtedy tym bardziej warto zrobić wycenę. No i oczywiście lepiej poczekać na stabilizację euro, bo teraz to się nie opłaca robić czegokolwiek.

Katalog Info-Expert jest najgorszym jaki istnieje. Panowie, którzy go przygotowują to banda lenii, którym się nie chce śledzić realnie rynku. Wartości w tym katalogu są z nieba po prostu. Jeżeli chcesz ściągnąc 530d w miarę nowe na legalnym, prawdziwym rachunku to możesz z nimi walczyć. Kwit dostaniesz od razu a sprawa będzie się toczyć, więc autem możesz jeździć normalnie. W ustawie jest, że podstawą jest cena zakupu a późniejsze określenia w dodatku do ustawy "znacznie odbiega" jest płynne i tak naprawdę powoduje, że celnicy robią co chcą, ale tylko dlatego, że ludzie odpuszczają. Nawet jak Twoja sprawa się skończy w izbie celnej to wątpię, żebyś musiał z tym iść do sądu bo strona celna ma zbyt słabe argumenty żeby jednak olewać sobie podstawowy punkt w ustawie o akcyzie, że wylicza się ją z ceny zakupu, szczególnie gdy nie mają żadnych wytyczonych wartości przez dodatek do ustawy, który dzięki słowom "bez uzasadnionej przyczyny, znacznie odbiega od średniej wartości rynkowej[...]" sam tak naprawdę na siebie kręci bata w przypadku gdy sprawa trafi do sądu. "znacznie" jest pojęciem szerokim bo dla jednego to może być 10% a dla drugiego 100%, do tego "średnia wartość rynkowa" też jest strasznie niejasna, bo nikt nie napisał, że określana ona jest na podstawie czegoś konkretnego jak katalog Eurotax itp. Ja jestem w trakcie postępowania celnego z kilkoma autami i zobaczymy jak się sprawa ma ale ja im nie odpuszczę bo dziadostwo trzeba tępić. Jeżeli chcesz sprawę załatwić szybciej to niech Ci na fakturze Niemcy napiszą np. "uszkodzona skrzynia biegów", weźmiesz rzeczoznawcę, który Ci wartość auta ustali z Eurotaxu, który jest znacznie realniejszy i bliższy wartościom rynkowym, wcześniej jakiś kumaty mechanior Ci tę skrzynię "zepsuje" i taki zabieg Ci znacznie obniży wartość auta na wycenie, bo rzeczoznawca uwzględni wymianę skrzyni biegów a to koszmarne kwoty. Postępowanie celników obecnie jest tak idiotyczne, że nie da się tego opisać. Niestety nie do końca jest to ich wina, bardziej spieprzyli sprawę ustawodawcy, którzy jak zwykle tworzą przepisy niedostosowane do sytuacji rynkowej i ogólnie realiów. Obecnie dochodzi do takich paranoi, że wg Info-Experta niektóre auta używane są więcej warte niż nówki z salonów, w których stosuje się obecnie olbrzymie rabaty ze względu na sytuację finansowo-gospodarczą.

Hehehe.. to mu odpowiedziałeś. :? On o niebie, Ty o chlebie. Poza tym numer VIN to cały numer nadwozia a nie 7 ostatnich.

Chyba nie czytasz dokładnie co piszą przeciwnicy nieoryginalnych ringów. Nikt nie krytykuje zakładania lamp od E39 po lifcie do E39 przed liftem ani innych dodatków oryginalnych jak nerki od nowszego modelu lub od M5 itd.

Daj spokój chłopie. Na zdjęciach to i Doda wygląda ślicznie. :mrgreen:

Ja osobiście nie widziałem jeszcze niefabrycznych ringów żeby nie zalatywały wiochą, niestety. Jeszcze jak sobie ktoś to do E36 zakłada to niech sobie zakłada bo te auta i tak najczęściej mają kupe wiejskiego tuningu ale jak do eleganckiego E39 ktoś montuje coś takiego to sorry, ale jest to mega wiocha i profanacja marki. To już lepiej zostać przy fabrycznych, przynajmniej jest z klasą i nie wpadamy w tandetę, a żaden posiadacz takiego auta jak BMW nie powinien się o tandetę nawet ocierać, zostawmy to właścicielom Daewoo i innych wynalazków.