mmw

I dobrze gadasz.. dać Ci wódki. :) To z liftem X5 wszedł ten silnik i jednocześnie poszedł do X6.

Z tego co pamiętam oznaczenie 40d pojawiło się wraz z liftem i tyle. Jest to następca 35d więc czemu ktoś miałby coś dopłacać?

Nie masz 500 Nm pod pedałem więc w mojej opinii zupełnie wystarczą Ci opony na tyle takie jak na przodzie czyli 235 (seryjne E60 520d z znacznie większym momentem obrotowym niż u Ciebie ma opony 225). Do tego pamiętaj, że przy różnej szerokości opon na wzdłużnych nierównościach na jezdni czyli np koleinach auto będzie się prowadziło niefajnie, bo ranty opon nie będą szły tą samą linią, szczególnie, że będziesz miał dość niski profil a co za tym idzie bardzo sztywne opony, które nie będą się poddawały prawie w ogóle nierównościom na jezdni. No ale to tylko moje zdanie..

Nie wiem jak to wyliczyłeś ale się mylisz mocno. Różnica wysokości Twoich kól wynosi dokładnie (zakładając że jest ta sama głębokość bieżnika) 1,45 cm a obwodów 4,55 cm.

A tak teraz jeszcze popatrzyłem na nazwę tego tematu i się zastanawiam co to za silnik "4.0". :D :D :D

Touareg to inna sprawa, bo to typowo terenowy napęd. Co nie zmienia faktu, że i tak nie powinno być różnic na zwykłym podjeździe. To nie ciężki teren, głebokie błoto itd Będę się upierał przy oponach ale w sumie nie ma co drążyć. ;)

Ale Golf GTI albo R jest dużo fajniejszym autem i przede wszystkim praktyczniejszym a osiągi te same. Do tego właśnie zmierzam, że takich aut się nie produkuje dla praktyczności a tylko i wyłącznie wyglądu. Teraz to napisałeś jak Clarkson, który musi zawsze na siłę udowodnić, że Land Rover jest najlepszy i testuje go na oponach terenowych a inne auta na zwykłych seryjnych. :) Chyba nie wierzysz, że X6 nie podjechało bo to X6? Musiał mieć gorsze opony i tyle. X-drive jest niegorszym (a raczej nawet lepszym) napędem niż np. Quattro w Audi Q7.

Nie przesadzajmy też. Jaka jest funkcjonalność każdego auta w stylu coupe? Nie mówię o rasowych autach ale wynalazkach w stylu Scirocco, Megane coupe, Astra coupe czy nawet BMW E92 itd itd. Jeżdżą praktycznie tak samo jak ich standardowe 5 drzwiowe odpowiedniki a jednak ktoś je kupuje. Po prostu wyglądają inaczej, wyróżniają się z tłumu. Takie samo zadanie ma X6 i je spełnia a przy okazji można nim wjechać w troszkę "cięższy" teren niż asfaltowa droga i nie przywalimy spodem przy każdej większej dziurze.

Znajomy sprowadził kiedyś E60 520d na oponach 205. Możliwe, że w trakcie użytkowania ktoś takie sobie wrzucił. Jemu to odpowiadało, bo to sknera i cieszył się, że mu będzie mniej paliła. :duh:

Z Niemiec jest sprawa prosta i można nawet nie patrzeć w książkę serwisową w tym przypadku. Robią co dwa lata badania techniczne (TUV, DEKRA, KUS i jeszcze jedna firma, której nazwy nie pamiętam w tym momencie). Na każdym takim przeglądzie jest wpisywany przebieg. Zawsze z autem szwabek daje taki ostatni wydruk badania technicznego. Jeżeli tego nie ma to najczęściej coś jest kombinowane.

Też uważam, że to opona któraś. Miałem ten sam przypadek z Goodyearami F1. Prawie nowe opony a jedna miała wadę i między 100-120 km/h były wibracje. A tak już przy okazji, to masz zły rozmiar przednich opon, przez co wystąpiła Ci dość duża różnica w wysokości między kołami przednimi a tylnymi. Nie wiem czemu na przód też nie wrzuciłeś 235/40/18.

Myślę, że w Polsce ciężko Ci będzie znaleźć zadbane E34. Ciężko jest E39 takie spotkać a co dopiero E34. Te auta najczęściej użytkują obecnie ludzie, których nie stać tak na prawdę na samochód ale chcą mieć koniecznie BMW więc kupują najtańsze możliwe E34 byle jeździło chociaż czasami i używają je w weekendy na d..y. :) Jak jest z dbaniem o to auto pewnie się domyślasz. Naprawiane jest to co już kompletnie się zepsuje i uniemożliwi jazdę, ale to oczywiście najtańszym kosztem i metodą. Prędzej w Niemczech znajdziesz coś ciekawego ale pewnie cena będzie taka jak najtańsze E39 w PL. No ale to jest akurat norma, że w Polsce są same prawdziwe, nieskalane okazje. :D Zadbane auto prędzej odkupi jakiś znajomy, bo nie warto tego wystawiać do netu, gdzie zginie wśród setek szrotów w zaniżonych cenach.

Kolego. Najpierw piszesz rzeczy oczywiste czyli, że paliwo musi być wymieszane z powietrzem itd. Nie piszemy o tym bo to wiadome więc posługujemy się określeniem "więcej paliwa" a w domyśle idzie to w parze z większą ilością powietrza. Potem sam piszesz, że nie można zwiększyć tylko dawki powietrza, po czym za chwilę stwierdzasz "generalnie da się zwiększyć moc nie zwiększając dawki paliwa". Czyli jak to się robi????? I co ma do tego w ogóle NOS to nie wiem. Poczytaj na czym polega działanie podtlenku azotu bo nijak się ma to do dyskusji o chip tuningu. ;) A tu w sumie poruszyłeś dość istotną sprawę, która nam umknęła i która już w ogóle wykłada na plecy teorię i testy kolegi szatynwroc, którego auto przy tej samej prędkości po chipie ma podobno niższe obroty. :) :) :)

Ale skoro utrzymuje tę samą ilość momentu obrotowego przy niższych obrotach to znaczy, że dostał więcej paliwa i wychodzi na to samo. :) Ciągle nie rozumiem czemu wierzysz w cuda. ;)

Sorry, ale to zdanie jest bez sensu. Jak przy pomocy mniejszej ilości paliwa silnik ma utrzymać tę samą wydajność????? Przecież to jest absurd.

No nie zgodzę się. Sam zresztą sobie zaprzeczyłeś. Dlaczego ma przy konkretnych obrotach więcej momentu przy tej jeździe pod górkę? Bo dostał więcej paliwa i powietrza, więc dlaczego miałby mniej palić? Auto z "mocniejszym" programem spali może mniej ale w mieście ze względów o których pisałem w poprzedniej wypowiedzi. Nie widzę żadnego powodu czemu miałoby mniej palić na trasie.

Chyba kolego nie czytałeś dokładnie o co chodzi bo inaczej byś nie napisał tego co napisałeś. ;)

Zgadzam się absolutnie. Mi o taki właśnie "złoty środek" chodziło. Wszystko zależy od potrzeb, rynku a nawet konkrentego klieta flotowego. Dlatego silniki z turbo mają tak dużą rezerwę, nie oznacza to jednak, że zaniżanie mocy itd ma coś wspólnego z tym, że silnik jest słabszy i za dużo pali bo jest blokowany w jakiś dziwny sposób bo to byłoby niedorzeczne. Podobno nawet mapa silnika potrafi być dobierana tak aby spalanie przy 90 i 120 km/h było jak najmniejsze. :) Idąc logiką niektórych kolegów z forum najekonomiczniejszym autem benzynowym powinien być Lancer Evo FQ400. :)

Wyjaśnij do czego zmierzasz. Wiadomo, że w tych silnikach producent szuka optymalnego złotego środka pomiędzy spalaniem, osiągami i wytrzymałością jednostki napędowej. Każde zwiększenie momentu obrotowego przy konkretnych obrotach a zatem i mocy wiąże się z większym spalaniem. Wiadomo, jak to mówi przysłowie "z g...wna bata nie ukręcisz" więc coś za coś. Silniki uturbione dają większe możliwości bo wiadomo, że w wolnossących z większą dawką paliwa nie może iść w parze więcej powietrza bo nie ma co go pompować. Jeżeli sugerujesz, że BMW ma niedoskonały system wtrysku i źle dobiera mieszankę a jacyś tunerzy robią to lepiej dzięki czemu silnik ma lepsze osiągi a do tego mniej pali to ja tu czegoś nie rozumiem. No ale jak widać znasz się na tym to pewnie nam to dokładnie wyjaśnisz. Ja tylko powiem od siebie z czego wynika pozornie mniejsze spalanie po chipie. Silnik ma lepszy moment obrotowy dzięki czemu przy tym samym stylu jazdy lepiej przyśpiesza. Większość ludzi nie wie, że tak naprawdę ekonomiczniej jest dynamicznie przyśpieszyć a potem utrzymywać stałą prędkość czyli niskie spalanie niż rozpędzać się powoli, dając niedużo gazu, spalając cały czas dużo więcej niż przy stałej prędkości.

Siła samosugestii. Albo Ci przy okazji coś w aucie naprawili. ;)

Tak tak.. bo od zwiększenia mocy to się prawa fizyki zmieniają, masa pojazdu spada itd. A może sprawność silnika rośnie, bo programowamo można tarcie zmniejszyć albo olej napędowy robi się wydajniejszy? ;) "Konie muszą jeść" jak to mawia mój kolega co się zajmuje właśnie tuningiem elektronicznym i jeżeli nawet z większej mocy nie korzystasz to co najwyżej nie będzie auto więcej paliło, ale pisanie, że mniej jest bzdurą.

Również się zgadzam, że X5 jest znacznie lepszym autem bo praktyczniejszym. Jak jest sens wozić 2,3 tony ze sobą mając w środku mało miejsca. No ale nie tylko X6 jest stworzone praktycznie tylko dla tzw. wożenia się. :)

Jak padł i ktoś wymienił skoro wg VIN to jest 530d? Zresztą przecież 530d a 525tds to różne auta i to nie tylko pod kątem silnika. Inne sterowniki, most, pewnie układ wydechowy itd itd. Dla mnie to jest przekręt na całego i tyle. Gdzieś kiedyś ktoś zrobił jakiś przeszczep, a że nie miał papierów od 530d to wykorzystali od 525tds. A koleś w serwisie, który takie bzdury nagadał to chyba jest niedorozwinięty umysłowo. Rozumiem, że ludzie z BMW w fabryce sobie nagle stwierdzili, że TDS jest do dupy to sobie zaczniemy jako TDSy wypuszczać 530d ale z nazwą TDS produkując w tym samym czasie 530d. Gorszej bzdury nie czytałem i nie słyszałem. :) A właścicielowi auta czyli założycielowi tematu proponuję siedzieć cicho i nie robić zamieszania bo może to się dla niego niefajnie skończyć jak ktoś "życzliwy" zacznie mu grzebać w temacie. ;)

Olej to. Załóż na przegląd normalne lampy i potem zamień. Szkoda kombinacji. ;)

No takie są przepisy. Lampa ksenonowa ma bardzo mocne światło a brudne szkło powoduje rozszczepienie się tego światła i razi to dość mocno innych kierowców. To samo dotyczy samopoziomowania, bo jak światło ksenonowe świeci za wysoko to też razi. Takie są w Europie przepisy i tyle. W USA nie ma takich przepisów aczkolwiek rzadko występują ksenony bez spryskiwaczy i samopoziomowania. A tak już z innej beczki. Za darmo dostałeś to auto, że opłacało się je sprowadzać z USA czy to jakieś mienie przesiedleńcze?