mmw

No ale wiesz, że ten silnik nie jest na CR?

Były przed liftem. Produkowali je od końca 1999 roku.

Nie naprawiaj. Poszukaj dobrej skrzyni używanej, zalej nowym olejem i jeździj. Za pieniądze jakie wydasz na remont kupisz i wymienisz dwie skrzynie, a rzadko kiedy naprawa kończy się sukcesem i małymi wydatkami. I lepiej w sumie szukać od E46 320d bo będzie w lepszym stanie z przyczyn wiadomych.

No masz fantazję Ci powiem. :) E60 530d przy 140 km/h pali 7-7,5 litra ropy. No ale temat już był poruszany fantazji na temat prędkości z jaką się jechało, bo tu nawet nie chodzi o wynik spalania ale o zawyżanie prędkości przy jakiej się te wyniki osiągnęło.

A nie odniosłeś wrażenia, że to jakieś dziecko pisze? :) Bo po ostatniej jego wypowiedzi odpuściłem. :)

Kolego. Chyba nie rozumiesz czym jest BMW M5. M5 to nie tylko silnik, w tym aucie jest prawie wszystko inne. Zastanawianie się między M5 a 530d jest na swój sposób niedorzeczne. Zastanów się najpierw co dla Ciebie jest ważne w samochodzie a potem wybieraj.

A od tego dobrym specem, szczególnie w BMW jest Mariusz nr tel 601-304-010.

Jacy wszyscy skoro tylko koncern VW go stosował? VW musiał przejść na Common Rail z powodów ekologicznych. Poczytaj o tym. Gdy Common Rail wchodził na rynek TDI VW było dużo doskonalszym systemem wtrysku i praktycznie dopiero najnowszy system CR dorównał TDI. VW przeszedł na Common Rail ponieważ konstrukcja pompowtryskiwaczy nie pozwalała na uzyskanie bardzo wielu faz wtrysku, dzięki czemu Common Rail najnowszych generacji jest cichszy i przede wszystkim (a to w zasadzie pogrzebało pompowtryskiwacze) pozwala spełnić wysokie normy emisji spalin. Oczywiście CR jest też prostszy w budowie itd ale nie to było powodem rezygnacji VW z pompotwryskiwaczy. A wspomniane przez Ciebie 2.0 TDI nie miały problemów z układem wtryskowym tylko pękającymi głowicami. Zobacz klasyczne 1.9 TDI. Silniki nie do zdarcia, dopracowane przez lata do tego stopnia, że nie ma z nim praktycznie żadnych problemów. Co z tego, że Renówka ma np. fajne, ciche, elastyczne silniki na Common Railu skoro często nie dociągają 200 tys km bo obracają się panewki i dzieję inne cuda, po których silnik jest do remontu. Takich przykładów jest wiele z różnych koncernów i wszystkie to Common Rail. Oczywiście problemy nie mają związku z systemem wtrysku. Chodzi mi tylko o to, że system wtrysku nie ma związku z awaryjnością silników.

Kolego, nie obraź się ale bzdura bzdurę popycha w Twojej wypowiedzi. Nie masz jak widac bladego pojęcia dlaczego VW przeszedł na Common Rail. Klasyczne TDI wcale nie jest bardziej awaryjne od systemu CR, nie jest gorszym rozwiązaniem w sensie osiągów, spalania itd. Jest troszkę głośniejszy, ale też nie ma co przesadzać, bo znam auta z CR, które brzmią znacznie gorzej od "starego" TDI. Nie będę Ci kładł na tacy powodu przejścia na CR koncernu VW, poczytaj, poszukaj a sam zobaczysz, że powód nie ma związku z tym co nas, jako użytkowników interesuje czyli osiągi, spalanie, kultura pracy i przede wszystkim awaryjność. Na prawdę nie wiem skąd Twoja wiedza, żę klasyczne TDI na pompowtryskiwaczach jest do bani i należy się tego bać.

Golfa V TDI za 20 tys??? Hohoho.. to Ci zdrowia życzę taką perełkę kupisz. :)))

Handlujący częściami głupi nie są i najczęściej wiedzą, że to ta sama skrzynia co w 530d, więc raczej na tańszy zakup bym nie liczył. ;) Aczkolwiek można trafić na amataorów co jakąś 320d w stodole rozebrali i się nie orientują do końca co i jak.

Właśnie.. uwierzyć na słowo pozostaje jak się nie chce spojrzeć na realoem albo do etki. :)

Twoja wypowiedź wskazuje, że z niektórych to nawet nie trzeba robić.

Przy takim starym aucie nigdy nie wiesz jak trafisz. Jeżeli już się upierasz na BMW, to może i faktycznie mądrym rozwiązaniem będzie kupienie auta starszego a przez to tańszego ale jednak solidnego za te 20 tys zł i mieć rezerwowe 5 tys zł na nieprzewidzane wydatki. Na kupienie solidnego E46 w Polsce masz nikłe szanse.

Wg mnie ma sensu pchać się w stare BMW przy Twoich dochodach. Jak masz mieć BMW a do tego ma Ci ledwie starczać na życie, to jaki to jest sens? Nawet nie będziesz miał za co laskę do kina zaprosić. Kup sobie jakieś świeższe auto tanie w utrzymaniu. Jesteś młody, na BMW przyjdzie czas. :)

Tylko pewnie jak byś nie przeczytał gdzieś, że to sztuczny dźwięk, to byś zachwycał się jak zajefajnie brzmi silnik w nowej M5 jadąc nią. ;) Proponuję się nie uprzedzać do czegoś zanim faktycznie nie będziesz miał okazji sprawdzić sam osobiście jaka jest rzeczywistość. Zresztą to też na pewno nie jest tak, że silnika prawie nie słychać i całe brzmienie generują głośniki. Zapewne one tylko "dokręcają" to brzmienie w stronę bardziej rasowego. Pamiętaj, że teraz najważniejsza jest ekologia, małe spalanie bla bla bla bla i niestety ciężko już uzyskać fajne brzmienie silnika i układu wydechowego przy takiej mocy.

Dokładnie tak. Co do szukania w Niemczech to lepiej wybieraj południowe rejony a szerokim łukiem omijaj Berlin i Hamburg bo tam jest zbyt wielu Polaków oszustów. Nie szukaj okazji a jak chcesz kupić taniej to patrz na auta lekko uszkodzone lub z wadami mechanicznymi. Pilnuj, żeby auto miało aktualne badania techniczne, na nich masz wpisany przebieg więc przy okazji potwierdzisz stan licznika.

Ja złożyłem sobie zestaw z TopTul'a, pod swoje potrzeby i wyszło mi jakieś 600 zł - 700 zł z fakturą, ale to już są narzędzia praktycznie profesjonalne z dożywotnią gwarancją o ile kojarzę.

A skąd wiesz, że gorsze? Jeździłeś nowym M5, słuchałeś jak to brzmi?

No to EGR sprawdź. Zresztą najlepiej się pod kompa podpiąć i popatrzeć co się dzieje podczas jazdy ze wskazaniami.

Wygląda na to, że turbina stoi. Dostań się do niej (od strony EGRu, trzeba go wyjąć o ile kojarzę) i zobacz czy da się nią zakręcić. Przypuszczam, że nie.

A jakie dokładnie masz objawy? Silnik odpala normalnie, na niskich obrotach normalnie pracuje a dopiero jak chcesz się rozpędzić to idzie to powoli i się nie wkręca na obroty?

A ja tylko dodam, że po lifcie nie było już 328i tylko 330i, więc jak pojedziesz szukać 328i po lifcie to długo będziesz szukał. ;) A druga rzecz... wyjazd do Niemiec szukać auta a nie po konkretne auto jest głupotą.

Przecież jest napisane, że stylizacja na M5. Sprawdź dobrze SMG czy nie ma z nią problemów, no i licz się z typowym problemem V8 BMW czyli zwalona uszczelka wewnątrz silnika przez którą ucieka płyn chłodniczy.

Nie jest ten sam. Inne turbo, inne wtryskiwacze. Pewnie jeszcze coś, ale te dwie kwestie na pewno są różne. Był okres produkcji tych poliftowych dieseli z wadą silników więc dowiedz się w ASO z którego okresu produkcji trzeba uważać.