mmw

A nie pomyślałeś czemu ktoś inny ma Tobie robić prezenty?? W tej branży nie ma okazji, chyba, że ktoś z rodziny Ci robi prezent. Cena zawsze jest wynikiem szeroko pojętego stanu samochodu.. zawsze!! To są popularne samochody, jest na nie duży popyt, więc dobre auto sprzeda się za odpowiednie pieniądze. Wiem, bo ostatnio dwie E46 320d sprzedałem. E46 320d to nie Renault Vel Satis albo jakaś Kia Megentis, żeby pozbywać się tego za psie pieniądze, bo ciężko znaleźć w ogóle amatora na taki przypadek.

Ten artykuł pisał kompletny laik nie mający pojęcia o samochodach. Jedynie pod kątem miejsca w środku faktycznie E90 ustępuje A4. Reszta to bzdury, a już to jego uwielbienie skrzyni DSG jest żenujące. I te wywody na temat napędu na tył i powody jego braku akceptacji. Śmiech na sali. :duh: No ale pisać sobie można wszystko przecież. :)

Zgadza się. Bez sprawdzenia przebiegu w ASO nie ma co w ogóle nawet zastanawiać się nad oglądaniem. Cena trochę niska jak na automat z nawi prof, ale w Polsce nie da się inaczej auta sprzedać, więc jest nadzieja. :)

Weź no, nie przesadzaj już. :) Jakie 40 tys. zł??? Ja rozumiem, że do tego działu wrzucana jest w większości padlina za grosze, ale z kolei nie wpadajmy w skrajności. 320d z 2005 roku za 40 tys. zł i to taki golas totalny jak ten z ogłoszenia??? Daj spokój. W Niemczech poniżej 8 tys. Euro to masz już tonę takich aut normalnie w ogłoszeniach i to roczniki 2006/2007. Żeby w Polsce auto sprzedać trzeba mieć jeszcze taniej. W życiu bym nie sprowadził takiego samochodu z założeniem, że sprzedam go za 40 tys. złotych bo na 100% bym utopił kasę i koniec. Prawie 2 lata temu poliftową w skórach z nawigacją sprzedałem za 45 tys. złotych tutaj komuś z forum, a auto miało 140 tys. km, bezwypadkowe i bardzo dobrym stanie. Oczywiście 30 tys. złotych to za mało, ale 40 to z kolei znacznie za dużo. A już z tymi 50 tys. złotych to dowaliłeś na maksa. :duh: Jakiś żart normalnie.

Dokładnie. :cool2:

Co to znaczy "lachonia zdeptać"??? :)

Dokładnie tak. Ładnego sedana z tego rocznika się sprzedaje za 22-23 tys. zł, a tu coupe za 18. :duh: No ale Polaczek-cwaniaczek musi kupić okazyjnie bo inaczej czuje się frajerem. :) Tylko kto się okazuje kim tak naprawdę to wiemy. :)

Zawsze M5 miało większe koła poprzez zastosowanie wyższego profilu opony. Jeżeli osadzenie felgi jest takie samo lub bardzo zbliżone to możesz spokojnie takie felgi zakładać po zastosowaniu opon od normalnej F10. PS. Sorry, nie widziałem,że już mnie monogramus uprzedził. :)

Miałem już nie odpisywać ale załamujesz mnie. Powiem krótko, albo nie czytasz ze zrozumieniem albo udajesz, że nie umiesz czytać ze zrozumieniem. W warunkach miejskich, a od początku TYLKO o takich piszemy, różnice w spalaniu między dwoma odpowiadającymi sobie samochodami, czyli ten sam silnik, skrzynia i ta sama szerokość opon, różniącymi się więc tylko masą (czy to kombi czy sedan przy małych, miejskich prędkościach nie ma znaczenia żadnego) różnica w spalaniu tych samochodów wynika TYLKO I WYŁĄCZNIE Z ICH CIĘŻARU!!!!! A teraz co do wyników jakie podaje BMW. Skoro BMW podaje spalanie testowe miejskie w warunkach laboratoryjnych 5,3 w stosunku do 5,7 litra, to jeżeli realnie nam wszystkim takie samochody palą 8-9 litrów w mieście, to możemy właśnie z proporcji obliczyć tę procentową różnicę. Możemy, bo w warunkach miejskich te procentowe różnice przełożą się na spalanie. Nie zgadzasz się z tym, ok, ale nie podawaj beznadziejnych przykładów z nieba o spalaniu ciągników siodłowych z naczepą na trasie, albo że F10 nigdy w mieście nie spali tych 5,3 litrów na 100 km, bo w całej dyskusji nie ma to żadnego znaczenia. Ja różnicę 6-7% podałem z doświadczenia, bo non stop jeżdżę różnymi BMW i w praktyce wiem ile spalają w tych samych warunkach, a dopiero chcąc Ci to udokumentować zajrzałem na stronę BMW i podałem różnice wynikające już z dokładnych danych fabrycznych. To, że 8HP w stosunku do 6HP oszczędza około 6% to wiem z danych firmy ZF (8HP z systemem Start & Stop nawet 11%), więc mogę to potwierdzić tylko również własnym doświadczeniem. Jeżeli nadal się z tym nie zgadzasz to nic już nie poradzę, ale proszę Cię po raz kolejny, podawaj sensowne argumenty a nie spalanie TIRów, opory powietrza itd.

Dobra. Koniec dyskusji. Poczytaj co to jest proporcja i procenty. ;) I nie wiem po co w ogóle piszesz o oponach, ciśnieniu itd. skoro porównujemy takie same samochody. Dajmy już z tym spokój, bo szkoda prądu. Jak musisz mieć ostatnie słowo, to odpisz coś i kończymy. ;)

Oj już nie kombinuj na siłę. :) Tak ciężko się przyznać do pomyłki?? ;) Opór powietrza w mieście nie ma większego znaczenia. Za małe prędkości. :)

Jak na jazdę głównie miejską średnia prędkość jest imponująca. Jak jeżdżę po Poznaniu to 30km/h jest wyczynem :mrgreen: No dokładnie. Jak zobaczyłem tą średnią to mi się śmiać zachciało. Ja mam 25-28 km/h w Łodzi. A przy tym i tak spalanie było niezłe w 520d bo około 9 litrów/100 km. Nie wiem po jakim mieście jeździ kolega bbmw skoro jeżdżąc głównie po nim ma taką średnią. :) A co do tego 525dx to też mi się wydaje, że wrzucili nowy soft, który spowodował poprawę. Innej opcji nie widzę. Jeżeli by coś wymieniali w ramach jakiejś kampanii to by się tym pochwalili.

Niestety tego typu nadwozie jest bardzo giętkie. Podejrzewam, że się zrobiło śmigło. No chyba, że przy okazji tego uderzenia lekko puknął gdzieś tym przednim narożnikiem. Generalnie jest to dość duże uderzenie jak na roadstera, bo karoseria nie jest tak sztywna jak w aucie z dachem. Do tego dochodzi bardzo precyzyjny mechanizm otwierania i zamykania dachu. Minimalne skrzywienie karoserii lub mechanizmu powoduje, że nie chodzi on prawidłowo, albo jak chodzi to po pewnym czasie przestanie.

Jak coś piszę, to staram się pisać w oparciu o fakty a nie domysły. ;) Dam Ci prosty przykład. F10 LCI 520d sedan waży 1705 kg w automacie. Kombi 1810 kg. Mamy 105 kg różnicy. Sedan spala wg BMW 5,3 l/100 km. Kombi 5,7 litra. Czyli kombi wg BMW spala o 7,5% więcej. Więc chcesz czy nie chcesz, to te 100 kg w przypadku F10 520d to jest te 7% więcej. :)

Oj tam, przecież nikt nie zginął. Pewnie cofał i w słupek uderzył. :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

Nie jestem pewny, ale wydaje mi sie ze F10 jest lzejsze od E60 No wydaje Ci się. :) E60 520d w automacie waży około 1600 kg. F10 520d w automacie od 1720 kg w górę. Te 100 kg to mniej więcej 6-7% w spalaniu. Tyle oszczędza 8HP w stosunku do 6HP, dlatego palą podobnie. Oczywiście mowa o spalaniu w mieście, bo na trasie lżejsze E60 spali mniej, bo tu skrzynia nie będzie miała większego znaczenia.

A no to za duża różnica. Mój znajomy ma takie auto jak Ty i ma średnie spalanie około 9 litrów. Tylko że on czasami gdzieś tam poza Łódź wyskoczy i wtedy tę średnią poprawi. Jakby się tylko włóczył po Łodzi, na krótkich odcinkach to raczej byłby bliżej 10. W Twoim przypadku jak masz porównanie do 520d, to faktycznie trochę za duża różnica.

Kurde, bym go brał, ale z części do Enzo jest tylko lewy tylny błotnik na allegro. Trzeba na ebayu zobaczyć. :)

Jeżeli to ciasne miasto i tylko miasto to spalanie 10,4 jest prawidłowe. Ja po ciasnej Łodzi jak pojeździłem kilka dni swoją E60 520d w automacie, to miałem średnie spalanie 9 litrów. Gdy wcześniej jeździłem F10 520d w automacie też było około 9 litrów (góra 9,5). F10 jest cięższe, ale ma lepszą skrzynię dlatego wychodziło podobnie. Skoro 525dX jest jeszcze cięższe i ma napęd 4x4 to ma prawo spalić 10 litrów. Wszystko zależy od warunków jazdy. Ktoś kto się przemieszcza w godzinach szczytu zawsze będzie miał wyższe spalanie od tego, który jeździ w innych godzinach lub nie wjeżdża w miasto. Sprawdzić zawsze możesz samochód, ale wg mnie jest ok.

No nie zrozumiałeś. :) Nie była to wypowiedź broniąca "igiełek" od polskich handlarzyn, tylko nie lubię tego pisania, że diesel w Niemczech to musi trzepać 50 tys. km rocznie. I tylko tego dotyczyło. :) Ja z Niemiec przywożę tylko samochody z przebiegami poniżej 160-170 tys. km, a mają niektóre i 12 lat. Oczywiście nie jestem w stanie ich sprzedać w cenie polskich okazji z cofanymi przebiegami i muszę poczekać aż się trafi rozsądny człowiek lub taki, który zjeździł już pół Polski. Nie chcę tylko żeby moje auta były wrzucane do tego samego worka co te złomy od oszustów, tylko dlatego, że niektórzy trzymają się obiegowej opinii, że diesel to musi mieć nalatane 50 tys. km rocznie. Wiesz ilu ja mam klientów, którzy mimo zapewnień, dokumentów, gwarancji pisemnych przebiegu, nadal w niego nie wierzą, bo się właśnie nasłuchali, że każdy na przykład 10 letni diesel z Germanii to musi mieć z 500 tys. km. Dopiero wizyta w ASO ich upewnia, że faktycznie to auto ma tyle przebiegu ile na zegarze.

520d jedzie bardzo dobrze. W mieście bez problemu można się przemieszczać dynamicznie, na autostradzie bez wysiłku osiąga 180 km/h i więcej. Pali przy tym bardzo mało. W mojej opinii dopłacanie do 530d nie ma sensu ze względu na akcyzę, a jest to i tak półśrodek, bo mega osiągów nadal nie ma, a cena dużo wyższa, spalanie trochę wyższe, obsługa droższa itd.

No specjalnie dla Amerykańców zrobili takie wersje. W Europie też można nabyć z 2litrowym dieselem. Ale tu bardziej chodziło pewnie o to, żeby cena najtańszej wersji była niższa. :) A co Ty się tak dziwisz? Mało jest Grand Cherokee z napędem na tył, albo Volvo XC90 z napędem na przód? :)

Co Wy z tymi zielonymi?! Kolor naprawdę ładny, pamiętam jak na mnie robił wrażenie na e36 i e34... :cool2: My po prostu wiemy jak wygląda w praktyce sprzedaż droższych modeli BMW w nietypowych kolorach. Teoretycznie może się podobać i wiele osób powie "ale piękny kolor". Ale wiesz jak się ma teoria do praktyki? Jak onanizm do stosunku. ;)

Apropo napędu na tył. Właśnie się przymierzałem do licytowania dla kolegi nowego modelu X5 z benzynowym 3.0, wszystko pięknie, fajnie uszkodzone, wyposażone super itd... ale się okazało, ze ma napęd na tył. :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: W Europie auto niesprzedawalne.. i po sprawie.

I już oczywiście troszkę podszykowany do sprzedaży. :)