Tarcza

U mnie od nowości był problem, BT działał ok przez tydzień a potem przestawał działać. Pomagał jedynie reset iDrive - przez 30 sek wciśnięty guzik włączania radia. Po tygodniu znów przestawał działać i tak po 4 razach zglosiłem to na gwarancji i wymienili cały iDrive na nowy, bo podczas diagnostyki poznajdowało w nim błędy.

Może być też kwestia wagi auta - z tego co widzę G26 440ix 1900kg, a te same hamulce wsadzają też przecież do 318i M-sport, które waży ponad 300kg mniej. Jeśli instalacja ta sama to siłą rzeczy w lżejszym będzie 'ostrzejsza' reakcja, a w cięższym aucie trochę mocniej trzeba depnąć.

Błędy są 'Vor-KAT' czyli sond przed katalizatorami. I to wydaje się być spójne z problemami po rozgrzaniu, bo na zimnym zanim sondy się nie rozgrzeją to chyba chodzi na sztywnych korektach, a potem jak powinny one zacząć sterować mieszanką to głupieje. Plus przepływka dająca błedy też pewnie nie pomaga. Wygląda jakby po kasowaniu błędów jakimś cudownym sposobem sterownik wrócił do stanu z przed 'modzenia', bo to byłby spory zbieg okoliczności, żeby akurat coś innego się popsuło w tym samym momencie. A co do wyłączonych sond - możliwe, że wyłączone były te za katalizatorami, a nie przed?

U mnie w G22 430i z 06.2021 objawem było metaliczne stuknięcie przy dobiciu do maksymalnego skrętu kierownicy w lewą stronę na postoju, tak jakby na końcu zakresu skrętu przekładnia uderzała w jakiś metalowy odbojnik. Przy skręcie w prawo była cisza. Pojawiło się to po niecalych 2 latach przy przebiegu około 13k. W ASO wymienili przekładnie i dźwięk zniknął, wg ich mechanika te przekładnie tak miewaja, bo 'przycierają się przy końcach'. Przy wymianie dostałem też info, że numer części przekładni którą wstawili zmienił się w stosunku do tej co była więc możliwe, że coś tam w międzyczasie ulepszyli. Podejrzewam, że u mnie wpływ na szybkie uwydatnienie się problemu mogło mieć częste wjeżdżanie do garazu (4-6x dziennie), gdzie mam trochę manewrowania właśnie z maksymalnym skrętem na boki.

Możesz sam zmienić to w ustawieniach, to jest termin badania technicznego i domyslnie jest ustawiony na rok, a dla nowego auta jest wymagany dopiero po 3 latach

Aktualnie to będzie chyba w 'BMW Live Cockpit Professional z systemem nawigacyjnym' ewentualnie pakiet który to zawiera

Być może problem jest związany z opisanym tu uszkodzeniem klapy: Wygląda na to, że przy wymianie filtra na obiegu otwartym można uszkodzić klapkę związaną z zew/wew obiegiem powietrza. Jeśli masz klime na auto to trzymając na dworze może odpalać obieg wewnętrzny żeby szybciej zagrzać, a przy wyjeździe z garażu tego nie robi stąd być może różnica w działaniu. Myślę że warto zbadać temat z tej perspektywy. Edit: w tym pdf szerszy opis i też jak zweryfikować: https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2021/MC-10205096-9999.pdf

Car-> ustawienia -> drzwi i dostęp do pojazdu -> złóż lusterka przy blokowaniu (ostatnia opcja na dole)

A czy drga też w trybie sport? Bo jeżeli tak jak u wszystkich którzy się tutaj wypowiadali zmiana trybu pomaga na ten problem to chyba można sobie darować wymienianie pokolei każdej części (szczególnie jeśli nie ma błędów/wskazówek, które te wymiany usprawiedliwiają), bo powodem najprawdopodobniej jest soft, który w ramach skrajnego zubożania dawki paliwa doprowadza do drgań. Jeśli tak jest to jedyna opcja żeby poznać faktyczną przyczynę to byłoby zebranie logów z pracy silnika na postoju, wklejenie makrera w momencie jak się trzęsie i wysłanie do BMW żeby się do tego odnieśli.

Chodziło mi o taką pompę jak tutaj w filmiku poniżej, ale widzę że faktycznie masz rację i można to normalnie rozkręcić. Dostęp do niej niestety i tak mało przyjemny w porównaniu do tych pomp co są na wierzchu po stronie pasażera. Pomyliłem temat z poprawianiem lutów na płytce gdzie w tym modelu trzeba plastikową obudowę sterownika rozciąć a była wersja z obudową skręcaną (np. 6751768)

Nie we wszystkich wersjach niestety to takie proste. Niektóre e46 raz, że mają pompe pod zbiorniczkiem płynu hamulcowego po stronie kierowcy i jest słaby dostęp, a dwa że sterownik może być zintegrowany z częścią hydrauliczną pompy i nie da się go odkręcić i odpiąć od niej

Ja używam od 2 sezonow (225/45 R18 95 V) (255/40 R18 99 V) Bridgestone Blizzak LM005 FR XL i mogę polecić. Pamiętam, że w testach wypadała jako jedna z lepszych na mokrej nawierzchni - a po takiej głównie jeżdżę zimą, bo w okolicy mało śniegu. Dodatkowo jest dostępna w rozmiarze na obie osie, bo kojarzę, że kilku modeli które rozważałem nie mogłem znaleźć w tej samej specyfikacji zarówno w 225 jak i 255.

Trochę info jest dostępne na zagranicznych forach gdzie czasem ludzie wrzucają fotki tych książeczek np z UK lub USA i wygląda to tam mniej więcej tak: 1y/15k wymiana oleju i filtra 2y/30k serwis klimy, wymiana mikrofiltra kabinowego 3y/45k wymiana płynu hamulcowego 4y/60k wymiana płynu chłodniczego, wymiana filtra powietrza silnika 6y/90k wymiana świec zapłonowych 8y/80k wymiana oleju skrzyni biegów, wymiana oleju dyferencjału 15y/250k wymiana sondy lambda

Ja mam soft 03/2023 jakoś od maja/czerwca i nie ma to raczej związku z dostępnością spotify, bo pojawiło się u mnie dopiero teraz

A jaką masz teraz wersje softu?

Ja jako daily do miasta (z zamiarem zatrzymania auta na dłużej) wybrałem 430i zamiast 440i. Wiadomo, że 3l ogółem lepsze natomiast są też pewne drobnostki, które w moim przypadku trochę mnie odwiodły od 3l: 1) Plastikowe atrapy wydechu w zderzaku w 3l są dla mnie nieporozumieniem, natomiast reszta wyglądu w 4 jest absolutnie identyczna więc z zewnątrz bez plusów 2) 3l jest tylko w wersji mild hybrid i z tego co się zorientowałem nie można wyłaczyć start/stopa - dla mnie zbędna komplikacja systemu, a start stopa nie toleruje 3) jak zamawiałem to 3l było dostępne tylko z xdrive, którego nie chciałem więc różnica w cenie byla 250k vs 320k (z zaznaczeniem, że w 3l dodatkowo była blokada dyferencjału, której w 2l nie wziąłem) 4) 2l było około 200kg lżejsze (mniejszy silnik + brak xdrive), więc ekonomia + pewnie jakaś marginalna zwinność dojdzie W trasę zdarza mi się jeździć sporadycznie (i zazwyczaj z rodziną więc na spokojnie), a po mieście przy 250km i taķ raczej rzadko wykorzystuje całą moc. Także finalnie rozsądek zaważył i nie potrafiłem sobie usprawiedliwić różnicy 70k w cenie dla tych 5% czasu kiedy 3l by mi dały radość. Jeśli natomiast budżet nie grałby roli to zdecydowanie brałbym 3l ;)

Pamietaj, że za grillem są jeszcze zamykalne klapki - na filmiku wygląda, że oni mają je zdemontowane. Na pewno obadałbym kompatybilność tych grilli z nimi i czy to jakoś wygląda jak ich nie usuniesz.

U mnie po aktualizacji bez zmian, ostatnio ze 2x wystapiło jak po dłuższej trasie wjechałem do miasta i stanąłem na swiatłach. Ale kolega z wysyłaniem logów do bmw zaszedł chyba najdalej z tu obecnych póki co, więc może jakieś nowe informacje spłyną ;)

A czy ta diagnostyka wykazała jakieś błędy wskazujące na potrzebę takiej adaptacji lub uzasadnili czemu miałoby to pomóc?

Idąc tropem tych trybów pracy znalazłem jeszcze jedną ciekawostkę: w technical trainingu do B46 (omawia też B48, do pobrania np tu: https://f30.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=1784917 ) na stronie 126 opisane jest jak DME cykliczne monitoruje system paliwowy poprzez chwilowe zubożanie dawki i kontrolowanie zmiany płynności pracy w danym cylindrze. Podobny mechanizm jest opisany tutaj: https://bimmerprofs.com/idle-stratified-charge-part-3/ z dodatkową informacją: When MSD does that? With high priority – after deleting adaptations (during the creation of new adaptations) and, if increased unevenness in idle is detected. In other cases – after a certain count of motor hours, with lower priority. Ja szczerze mówiąc od dłuższego czasu prawie w ogóle nie obserwuję już tych drgań nawet jeżdżąc w Comfort, może raz na 2-3 miesiące się pojawią na krótki moment. Być może to przypadek ale ktoś powyżej też pisał, że zanikły po pewnym czasie od 'nowości'. To by dobrze pasowało do teorii, że nowe auto nie miało jeszcze zapamiętanych tych adaptacji i może właśnie to efekt uboczny ich tworzenia, a po pewnej dłuższej przerwie ponownie testuje wtryskiwacze i znów można odczuć te drgania.

Moja instrukcja co prawda preLCI ale strzelam, że w LCI będzie podobnie, w spisie treści dział: Obsługa->światła->światła powitalne/oświetlenie drogi do domu. A co do wyłączania infotainmentu po otwarciu drzwi: Obsługa->stan ekspoatacyjny pojazdu->faza przestoju->wytwarzanie fazy przestoju w celu otwarcia przednich drzwi.

W instrukcji jest napisane, że 95, a modele M Performance 98

Całkiem nieźle by ta teoria pasowała (i można by uspokoić sumienie, że wszystko sprawne :), szczególnie że już pare osób to odczuło). Szkoda tylko, że takich informacji trzeba się doszukiwać samemu po forach, a nie od teoretycznie obeznanych ludzi z ASO, których conajmniej kilku dostało od nas przecież pytanie w tym temacie. Dla ciekawskich - całkiem fajny opis tych trybów znalazłem tu: https://bimmerprofs.com/n43n53-operation-modes-basics/

Jedyne co na logikę mi przychodzi do głowy to skoro tryb sport niweluje/zmniejsza ten objaw to by wskazywało, że silnik/skrzynia pracując w "oszczędniejszych" trybach z jakiegos powodu ma takie zawachania. Pozostaje jedynie mieć nadzieję, że nie wpływa to na nic więcej poza drganiami, bo po ASO to niestety ciężko się jakiejś inicjatywy w temacie spodziewać.

Tutaj pare osób też to ma z tym silnikiem ale w serii 4 https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=230&t=389552 niestety póki co bez rozwiązania czy przyczyny