olejus

U mnie też dragło na jałowym i chyba gdzieś ten post jest na forum ale rozuiem że ciężko go odszukać bo sam nie mogę. Drgania ustąpiły kiedy do mieszanki paliwa dodałem preparat do czyszczenia wtrysków (polecam WYNSA), a po przepaleniu tej mieszanki zrobiłem RESET KOMPUTERA. Pamiętajcie gazownicy że po resecie kompa nalezy go adoptować na benzynie około 7 minutek na biegu jałowym a później na benzynce lekko jeździć bez szaleństw przez parę kilometrów.

Czy ktoś może pokazać w ETK (Online) który to jest sterownik xenonów lub przekaźnik dla E38 lub E39 ?? http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=GE21&mospid=47508&btnr=63_0289&hg=63&fg=05

Są 2 teorie na temat wymiany oleju w automatach. Jedni twierdzą że się nie wymienia (ASO też tak twierdzi ale sprzedaje olej na litry) , drudzy że powinno się wymieniać bo olej lifetime jednak podlega procesom fizycznym. Ja osobiscie wybrałem teorie drugą i wymieniłem olej w skrzyni i w moście i uważam że skrzynia jest cichsza niż była. Samo to że było w niej dużo opiłek (i nie wszystkie były przy oleistych magensach) a jeżeli nie wszystkie opiłki znajdowały się przy magensach to znaczy że jeszcze bardziej katowały skrzynię. Do skrzyni automatycznej : ESSO LT 71141 około 8 litrów. Do mostu : proponuje orginalny BMW litr około 70 zł ale przecież tam dużo nie wchodzi około 1,5 litra.

Najpierw miałem tak że przy ponad 80km/h zaczeło auto drgać (bez hamowania) okazało się że musiałem wymienić amortyzatory , odboje i poduszki ... po roku czasu drganie miałem tylko przy hamowaniu bałem się ze amorki się sypneły ale okazało się że to wina zacisku hamulca tarczowego lewy przód.

Na Twoim miejscu sprawdził bym wszyskto to co związane z amortyzatorami przednimi. Miałem to kiedys w E34 do wymiany był jeden amortyzator, 2 odboje oraz poduszka amortyzatora. Dosłownie te same reakcje co u ciebie i zawsze około 80 km/h.

Chyba zdecyduje sie na sposób nr "3". Jest to o tyle łatwe w E38 gdyż filtry znajdują się w masce i przy otwarciu maski i odblokowaniu tych zaślepek można bez problemu wtrysnąć preparat do kanałów. I również od strony wewnętrznej auta bezpośrednio do wylotów. no i firma "CRC" - znana na całym świecie w tym temacie.

Ja mam ESSO ATF LT 71141 za 22,5 za litr przy kupnie 20 litrów lub 28 zł za litr każde zamówienie.

No ja jeszcze zalecam wymienić poduszki amortyzatora , koszt mały a od razu wymiana pójdzie szybciej razem z amorkiem. Oczywiście niezależnie od stanu teraźniejszych odboi amortyzatora powinienes je wymienić. Ale za 15 zł to powiem szczerze nie widziałem > chyba ze NO NAME ! Ja kupiłem Febi - polecam 37 zł.

Jakieś efekty były odczuwalne dla nosa po zastosowaniu ? Używałeś go zgodnie z instrukcją i na obiegu wewnętrznym ? pozdrawiam

Który sposób lepszy: 1) http://www.allegro.pl/item118067761_odgrzybiacz_odswiezacz_do_klimatyzacji_nowosc_.html czyli zamknięte pomieszczenie auta i obieg wewnętrzny auta - zasysanie preparatu od środka 2) http://www.allegro.pl/item118907762_odgrzybianie_oczyszczanie_dezynfekcja_klimatyzacji.html czyli bezpośrednio do otworów wentylacyjnych od wewnątrz auta 3) http://www.allegro.pl/item117521616_serwisowy_odgrzybiacz_odswiezacz_do_klimatyzacji.html do otworów zasysających powietrze z zewnątrz

co to jest czynnik chłodzący ??

ale możesz przełożyć to ze starych amorków !

xsilver a jak nie chcesz już kayaba to nie kupuj monroe tylko B4 lub B6 , bo szkoda np. za te pianiądze było by sachsa (różnie opinie , dużo zwrotów). ale ja jednak zostane przy KaYBa

Może coś dla przekonania Ciebie dodam że kayaba jest tylko "made in japan" ! Sama firma dostała certyfikaty http://www.kayaba.pl/jakosc.htm dodatkowo dodam że są seryjnie zakładane w nowych mazdach, nissanach i toyotach oraz w motorze suzuki hayabusa

Otóż odświeżam temat amortyzatorów gdyż jestem po diagnostyce auta , a co ztym idzie po sprawdzeniu amortyzatorów. Teraz z pełną świadomością mogę polecić przednie amortyzatory KAYABA. Po przejechaniu około 18.000 km stan zużycia podany w procentach przez stacje to 0,6% (+/- ~0,2%). To są dokładnie te: http://www.kayabaeurope.com/cgi-bin/kyb/kybdata.pl?next=show_catalog&mode=catalog&maker=BMWp_space(D)&model=7p_spaceSeriesp_space(E38)p_spacep_spacep_spacep_spaceExc.p_spaceM-Techniquep_spacesus.,p_spaceEDCp_space(p_spacep_adjshockp_space)&application=725tds,p_space728i,p_space730i,p_space740ip_space Exc.p_spacep_eu

Na górze reflektora jest pokrętło regulacji (plastikowe czarne) > sam nie reguluj bo jeżeli nie wiesz gdzie się to reguluje to zakładam że nie wiesz jak regulować. Lepiej świecić po drodze niż po oczach !! Na stacji diagnostycznej - 20 zł regulacja. Warto sprawdzić jak poprzednik mówił mechanizm regulacji przy lampie i przy wachaczu czujnik !! Jeżeli sprężyny tylne lub przednie amortyzatorów są wywalone to będzie i tak świecić nie równo.

Nie ma koloru schwarz metalik (...) http://www.bmwinfo.com/23330.html stawiam bardziej na cosmoschwarz. jeśli bede dobierał lakier do malowania?? Otóż przez te dobrych parę lat kolor auta zmienił już lekko barwe (nawet jeżeli jest garażowane) i kiedy dobierzesz kolor na podstawie tabliczki , może okazać się że jest dużo ciemniejszy. Na podstawie tabliczki powinno się malować całość (całe auto).

W zależności jak chcesz wymalować moższ kupić w akrylu albo baze i clar. Ten drugi sposób ci proponuje gdyż auto nie płowieje po czasie.

Ja dla kupującego "7" mam następujące rady: - dokładnie posłuchać pracę silnika (V8 - równa i statyczna), sprawdzić wycieki oleju na bloku i pod autem (zwracać uwagę czy silnik nie był myty przed oglądaniem)> po testowej jeździe odczekać 30 minut i sprawdzić stan wody w chłodnicy (uszczelka pod głowicą); - druga sprawa - skrzynia automat - dokładnie sprawdzić , szczególnie kickdown a później każde przełożenie oddzielnie i wsteczny; - zawieszenie w stacji kontoli pojazdów - 50 zł > to jedna z droższych spraw zaraz po skrzyni i silniku; - poduchy - każda usterka poduchy (czyli nie gasnąca dioda to potencjalnie pułapka); - karoseria i lakier - można zrobić test ale blachy to jedno z tańszych rzeczy w tym aucie i co ważne to zawsze zdążysz zrobić a będziesz dalej jeździł a jeżeli padnie mechanika ... Sam np. mam parę niedoróbek ale się tym nie przejmuje bo przed odświeżeniem lakieru dorobie sobie ubytki i blahcarskie poprawki !!

E38 i E39 (rok 94 - 95) wychodziły na xenonach bez spryskiwaczy lamp. Jeżeli ktoś twierdzi inaczej chętnie zrobię zakład haha.

U mnie ten objaw był zawsze kiedy ruszałem po długiej przerwie. 3 sekundowy głos z prawej strony bagażnika. Coś jak by trybiło . Po pewnym czasie wyciekł olej z mostu i okazało się że trzeba było wymienic półoś i mocowanie oraz olej w moscie.

A robiłeś może reset całkowity komputera. Może po resecie i nowej adaptacji coś się zmieni.

Hmm te 960 obrotów do 1.000 to troszkę za dużo jak na starcie ale znawcą nie jestem. Twój problem przypomina mi taką małą historię u kolegi , który już wszyskto zbadał a okazało się że uszczelka od kolektora ssącego była pęknięta , auto brało troszkę więcej powietrza niż normalnie komputer mu zlecił , na zimnym nierozgrzanym silniku był dziwny dźwięk wtedy wydawało się nam że to od kolektora wydechowego a to był ssący. Sama uszczelka kosztowała 3 zł ale wymienił wszystkie nawet od wydechowego.

728 E38 Na starcie 29 stopni , obroty : 780

może też tak być że element był szpachlowany i za szybko położyli lakier > a szpachla nie miala gdzie wyparować