olejus

%5B640%3A480%5Dhttp%3A//img145.imageshack.us/img145/3209/c033uv5yf.gif PKT E - taka blaszka w spirali.

Wszystko zrozumiałem jutro walcze dalej z tematem zaczne od przeczyszczenia chłodnicy z przodu i w środku. Później podegnę blaszkę na viskozie. Jeszcze muszę ci dodać że przy 1500 obrotów przez wylot odpowietrzający nie leci silny strumień tzn taki jak przy naciśnięciu węża tylko troszke mniejszy. Rozumiem że termostat wykluczasz ?? A z drugiej strony żałuje że poznałem test nr 07 ... być moze bym dzisiaj spędził czas w spokoju haha.

Jak otowrzysz maskę to bliżej szyby po dwóch stronach znajduje sie filtr pylkowy. A kabinowy o kurcze poszukam jakiś fotek z demontażu ale dość dużo roboty.

Filtr pyłkowy na masce , filtr kabinowy pod konsolą w środku jest troszkę grzebaniny.

Podejście trzecie: Odkręcony korek , auto włączone , temperatura do 92 stopni dochodzi około 8 minut i do tego czasu wąż z chłodnicy do termostatu jest zimniejszy niż ten z termostatu do chłodnicy ale rolę zamieniają się zaraz po 93 stopniach. Czyli po 93 stopniach wąż z chłodnicy do termostatu jest gorący a ten z termostatu też gorący ale mniej. Między chłodnicami jest troszkę muszek ale chyba nie na tyle aby mieć tak słabą drożność. Ale zauważyłem taką rzecz , prędzej nigdy na to nie zważałem że wogole nie kreci sie wiatrak od chłodnicy klimy a chyba powinien ... przynajmniej do 98 stopni się on nie włączył. Poziom wody w chłodnicy rósł od 93 stopni ale bardzo powili w stronę korka wlewu płynu. Jestem głupi już !!

Powiem szczerze że nawet nie wiem jak to sprawdzić czy jest czysto czy brud hmm. Bo chłodnica jest zintegrowana od klimy i od wody. Jak można to sprawdzic ?? Rozumiem że wisko , pompa i termostat na razie odpadaja.

Jak auto chodziło na odkręconym korku to po dłuższym czasie jak temperatura wzrosła do 98 stopni to płyn zaczął się podnosić , trzeba było szybko zakręcać korek. Na wolnych obrotach i 1200 wody nie przepływa przez wylot odpowietrzający tylko przy 1500 obrotach ale ciągiem i nieraz przez chwilke bańki powietrza się robiły. Wąż od chłodnicy do termostatu jest gorący ale mięki.

Sprawa wygląda tak: Odpwoietrzałem układ chyba z 30 minut aż do ostatnich bąbelek. W związku z tym że mam zintegrowaną chłodnicę również odpowietrzałem na odpowietrzniku przy korpusie termostatu. Gdy naciskałem węża przed termostatem i za termostatem (górnego) to wylatuje woda w wylotu odpowietrzajacego w zbiorniczku wyrównawczym. I przy większych obrotach np. 1500 wylatuje bez przerywania. Ale zaciekawiła mnie inna rzecz , za którymś odpaleniem silnika wentylator zaczął tak dmuchać ze mi zdjeło z głowy czapeczkę i przez tą c chwile kiedy on tak dmuchał około minuty temperatura utzymywała się przy 92 stopniach. Później obroty mu spadły a temp. wzrosła. Wsiadłem do auta i zrobiłem runde 3 km -- temp w czasie jazdy 100 - 101 stopni (kreska w pionie) , zajechałem na miejsce i na biegu jałowym dałem mu 3000 obrotów ... temp. zmalała do 94 stopni w ciągu 10 sekund. Podmuch pod maską był taki jak przy 5 litrówce. Chyba jednak te wisko będę musiał zmienić coś tak czuje ale czy gdyby wisko było niedobre czy temp. w czasie jazdy też była by wyższa ? I kiedy auto dostało 100 stopni to oczywiście znowu się lekko zapowietrzyło ale myślę że to jest powiterze z płynu który lekko pewnie parował. Robert lub inni forumowicze co o tym sądzidzie ??

Część II Z rana odkręcam korek wlewu płynu a tu brakuje około 0,7 płynu. Włączam silnik i powoli zalewam płyn do kreski. Po 5 minutach jest 92 stopnie a strumienia z wylotu brak. Czekam dalej 98 stopni węże poprawnie miękie a strumienia dalej brak. Po 20 minutach 102 stopnie pojawia się strumień i podnosi lekko płyn ale bardzo powoli. Uważam że jak miesiąc temu koleś wymieniał mi terostat to włożył niewłaściwy czyli ten który otwiera się przy 102 stopniach a nie 92. Robert albo inni forumowicze czy sądzidzie podobnie ??

Sprawa wygląda tak. Autem wyjechałem z miasta ... do 99 stopni doszło , włączyłem ogrzewanie na maxa zeszło do 93 ale szybko podrosło. Zatrzymałem auto , zgasiłem silnik otworzyłem maskę i odpowietrznikiem w chłodnicy lekko przekręciłem > wyszła piana , nacisnełem węża znowu piana aż do momentu jak się pojawił strumień wody i zakręciłem wszyskto. Po przejechaniu następnych 5 km zatrzymałem się powtórzyłem czynność i piana z bąblami powietrza wychodziła przez 3-4 minuty non stop , słyszałem jak w układzie zaczeła dopiero pracować woda a wąż którego naciskałem zaczął robić się znacznie miększy. Auto zostawiłem do rana i rano zbadam na otwartym korku wlewu płynu do chłodnicu. Pytanie czy jak jutro przyjdę i okaże się ze jest mniej wody w chłodnicy bo tak pewnie będzie bo lekko wypływał na końcu to dolewać na wyłączonym silniku czy włączonym ??

Kurcze chyba wisko poszło albo po tej wymianie plynu sie zapowietrza. Ostatnio w korku - 10 minut stania na klimie lekko kreska z pionu odeszła i było 110 stopni.

To jaką ja powinienem mieć temperature w czasie jazdy i postoju w upalne dni przy termostacie (92 stopnie) ??

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=GE21&mospid=47508&btnr=11_1546&hg=11&fg=35 to jest dokładnie ten czyli tem. otwarcia 92 stopnie. Czyli rozumiem że temperatura 93-103 w czasie jazdy i 105 na postoju jest ok. Robert wielkie dzięki.

Nawet nie wiem jaki mam. Silnik 2.8 M52 z 96 roku.

Ostatnio obserwuje temperaturę w czasie jazdy. Strzałka regularany pion a temperatura w czasie jazdy w teście nr 7 : od 93 - 103 stopni w czasie jazdy , a w korku do 107 oczywiście wszyskto w upalny dzień. Czy to jest norma czy za duża temperatura ?

Zaciekawił mnie temat tej żarówki tak że sprawdziłem ją poraz kolejny ... niestety żarówka już nie działa. Zastanawiam sie czy komputer od E65 jest prorokiem czy sam celowo niszczy żarówkę haha :lol: abu pokazać jaki on mądry.

Słuchaj z przetwornica jest tak że pod względem paramtrów ci wejdzie ale nie wiem czy mocowanie przetwornicy w lampie od e39 jest dobrze wyprofilowane. W E38 po liftingu przetwornice są mniejsze niż w lampach od E39 z tym że ja widziałem tylko lampy od e39 do roku 97 gdzie są duże przetwornice.

Ja na zewnątrz auta chyba też nie mam loga BMW tylko jak otwieram klapę to na czarnym plastiku jest logo i nr. A czy ta lampa przypadkiem nie paruje ??

Dziwne wymieniłem zarówkę na nowa tą która była dobra bo swiecila i jest wszystko ok , komunikat zamilkł mam nadzieje ze na długo!!

Żarówke wkladasz do wkładu plastikowego i dopiero do lampy. Podmień wkłady a nie zarowke. Czesto jest tak ze wklady sa walniete. Czy masz oryginały z tyłu czy moze zamienniki ??

Ja używam felg od E60 > 17' taki kompromis między wygodą a wyglądem %5B640%3A480%5Dhttp%3A//www.maxbimmer.pl/forumowicze/olejus/images/fotka001.jpg %5B640%3A480%5Dhttp%3A//www.maxbimmer.pl/galeria/9-spot-maxbimmer/images/9-spot-maxbimmer-012.jpg %5B640%3A480%5Dhttp%3A//www.maxbimmer.pl/galeria/9-spot-maxbimmer/images/9-spot-maxbimmer-061.jpg a jeżeli chcesz większe to tylko Aplina

Najlepiej jak wyciągniesz jeden i włączysz światła !! czyli metoda prób i błędów. Ja własnie mialem sie za to zabrac wczoraj ale przełożyłem na jutro. Jak nie chcesz probowac sam to poczekaj jutro ci powiem.

A może chodzi o sterownik. Jest za schowkiem na rękawiczki.

Co to może być > komputer mówi o spalonej żarówce a ona się świeci.

Było tyle razy na forum !! na górze jest taka opcja "szukaj" . Wyjątkowo dla ciebie : http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=31287&highlight=pixel http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=7996&highlight=lcd