rafal735r

Ja teraz mam jakies badziwie Dachstein. Nie polecam. Nawet 20tys km nie zrobilem. Juz w lato wszystko dzwonilo. Teraz zmieniam srodkowy na Meyle 216zł i koncowki na Febi 25zł/szt.

Nie wiem co to za komp byl. Sonda jest nowa NGK, przeplywke wymienialem tez od kumpla i nic to nie dalo.

A czujniki cieczy i powietrza sprawdzales?

Myslalem ze dzis dojdzie czujnik, ale niestety. Wiec wymienie dopiero po weekendzie (mam nadzieje). Ogolnie zauwazylem ze auto ciezko pali i czasem faluje na obrotach. Problem w tym ze to loteria. Jednego dnia jest problem, drugiego natomiast, jak dzis jest idealnie. Dobrze pali, nic nie faluje.

Moze jakos uda sie zmienic bez wykrecania kolektora.

Tez mam chyba ostatnio problemy z pompka paliwa, ktora wymienialem ze 2 lata temu. Dzis rano wyla jak zdechly piues. Mam rowniez wrazenie ze dziala jakby chciala, a nie mogla. Sek w tym ze wiekszosc to jakies tanie chinczyki, albo Bosch za 300zl. Wybor nie za duzy.

Salon z 94r a staly bym tam E28 czy E21 z at '80? To tak jak dzis wejsc do salonu BMW i ujrzec modele z 2005r.

Widzialem ze jest w srodku. Jak zajrze od gory przez dziury miedzy dolotami.

On jest od dolu wkrecony? A problemow z rozruchem nie miales?

Ja jak odpinalem nic sie nie dzialo, a przeplywka jest sprawna, bo podmienialem od kumpla.

Wlasnie odpinalem czujnik i palil tak samo. Tylko jak nim ruszalem to obroty plywaly. Jak go podnioslem do gory to obroty rosly, a jak chwycilem za kabel i pociagnelem do dolu to spadaly. Edytowalem post powyzej.

Teraz bylem przy aucie i zauwazylem dziwna rzecz. Jak dotykam tej wsowki po prawej stronie od przepustnicy to obroty falują. Widze ze powinna byc na dwie sruby, ale jedna jest wyłamana. I druga rzecz to gdy szybko wcisne pedal gazu w podloge obroty zamiast rosnac, na chwilke maleją az minimalnie przygasa deska i dopiero potem silnik zaczyna sie wkrecac na obroty. Slychac tez wtedy wyraznie zasysanie powietrza w okolicy przepustnicy/rury przeplywomierza. Natomiast na gazie sytuacja wyglada wiele lepiej.

Zanalazlem zamienniki np FAE za 70zł. Gdzies wyczytalem ze po odpieciu tego czujnika komp powinien podac maks dawke paliwa itd wiec teoretycznie powinien zapalic odrazu...

Oryginal 200zł srednio kosztuje.

Wlalem ponad pol zbiornika i dolalem jeszcze tej formuly STP i nic to nie dało. Widze ze do tego mojego silnika nigdzie nie ma czujnikow, tylko do Boscha bez Vanosa.

Sek w tym ze na gazie odpalalem tylko kilka razy i bylo OK. Ogolne przy takich slabych mrozach jak teraz to jest loteria. Raz pali od strzala, a raz trzeba krecic. A przy temp -20 to i na gazie juz tez nie zapali zapewne, bo jest juz za zimno. Do -10 jeszcze odpala. Czujnik gorsze kosztuje, a jeszcze go nie wymienialem wiec taki wydatek to nie majatek, a bede mial pewnosc, bo to jedna z niewielu rzeczy jakiej nie sprawdzalem. To jest częśc nr 15? http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HB61&mospid=47370&btnr=11_4855&hg=11&fg=15

Dzis gadalem z elektornikim w rpacy to twoerzil ze pomiary potencjalnie uszkodoznego czujnkia sa troche bez sensu, bo moze on pokazywac np teraz dobre watosci, a za chwile nieprawidlowe. Poprostu lubia wariowac. czujnik temp nie jest drogi, wiec zaraz kupie jakis nowy i tyle. Zobacze czy cos zmieni sie w tej kwestii. Ten do ECU ma miec niebieski kolor? Osprzet mam siemiens, bo to Vanos.

Po pierwsze to chyba diagnostyka komputerowa. Mozliwosci jest wiele. Czujnik wału, wałka, silnik krokowy, swiece, cewki, fajki, przeplywka, nieszczelnosci w dolocie - nawet niewielkie... Wiec podstawa to diagnostyka. Jak nic nie pokaze to najlepiej zaczac od najtanszych rzeczy, tj. np swiece. Potem najlepiej znalezdz na dawce jakiegos kumpla i poprzekladac to i tamto. Apropo diagnstyki komputerowaej. Bylem znow przed chwila po raz kolejny i nic nie pokazalo. Byl tylko jakis jeden komunikat "blad nieznany" czy cos w ten desen. Moze wiesz jakie powninny byc wartosci?

Strzaly w dolot to czesto poprostu brak iskry. Nabije ci paliwa w cylinder i potem strzela. Olej nie stoi w gniazdach swiec? Fajki dobre? Chodzi o to zeby sprawdzic czy nie ma przebic.

Myslisz ze tak duzo wody by bylo w paliwie? No nie wiem... Doleje dzis. Da sie jakos sprawdzic? Czy tylko wymiana? Dzieki. Rozumiem ze miernik wystarczy? Ja sie na tym nie znam, ale podjade do kumpla.

Myslalem zeby wlac te STP, lalem to 2 lata temu. Sprawdze te czujniki. Jak to zrobic bez demontazu czegokolwiek? Bo one chyba pod kolektorem?

Filtr paliwa ma 2 lata i przejechane maks 15tys km. Sek w tym ze u mnie moc jest nawet przy 6tys obr i nie ma problemu. Cewki podmienialem od kumpla. Moze postawic go do jakiegos warsztatu zeby pomierzyli wszystkie czujniki, cisnienie paliwa itp. Teraz tak sobie przemyslalem jeszcze raz sprawe i chyba pompka tez odpadnie. Bo jak silnik jest cieply to jak go zgasze to zaraz pali odrazu, nawet gdy jest -18st. A przeciez pompka siedzi z tylu w zbiorniku i jak jest zimna tak jest dalej, przeciez sie nie nagrzeje. Czyli reasumujac silnik pali dobrze jak jest cieply lub gdy lżeją mrozy. Czyzby swiece NGK nie dawaly rady?

Z kablami przy aku razej wsio jest OK, bo silnik kreci jak szalony. Sprawdze te przekazniki, ale teraz nie mam jak. Gdzie on wogole jest? Pod kanapa czy pod maska? Samochod byl podlaczany pod komputer niedawno i nie bylo zadnych błędów. Jedynie sonda, ktora tez zostala wymieniona na ory NGK, ale nic to nie dało. Gaz sekwencja.

Sprawdz czy awaryjnie zapali na LPG. Moze pompka paliwa przytarta? Filtr paliwa zapchany? Woda w paliwie? Czesta przypadlosc gdy jezdzisz na LPG i w zbiorniku przez caly rok masz malo benzyny. Dolej denaturatu do zbiornika. Wytraci on wode i pomoze spalic. Z tym ze rezultat sprawdzisz dopiero po przejechani kilku km. Bo denaturat musi sie wymieszac z benzyna i najpierw musisz wypalic ta benzyne z ukladu paliwowego, ktora teraz tam zalega.

Od jakiegos czasu zaczelem miec problemy z rozruchem swojej E34. Gdy spada temperatura do okolo -10st zdarza jej sie czasem ze nie pali z pierwszego strzala jak przy temperaturach dodatnich. A gdy temp. spada do okolic -20 jak teraz to juz jest tragedia. Samochod dzis z trudem odpalil. Po dlugim kreceniu wkoncu powoli zalapal na jeden, drugi cylinder i zapalil. Gdy juz auto zapali nie ma z niczym problemu. Nie gasnie itp. Jedzie normalnie. Borykalem sie z tym problemem 2 lata temu. Z ta roznica ze dochodzilo jeszcze do tego ze jak auto bylo zimne strasznie strzelalo w kolektory. Okazalo sie ze winien byl temu olej w gniazdach swiec. Wiec wczyscilem itp i samochod zaczal wkoncu normalnie jezdzic. Przy okazji wymienilem wszystkie swiece na oryginlane NGK, fajki, bo byly juz spruchniale, pompke paliwa i filtr paliwa. W zeszlym roku bylo dobrze, zadnych problemow, a teraz znow problemy z rozruchem. Z ta roznica ze nie strzela juz i nie gasnie. Dolalem nawet denaturatu do zbiornika, bo pomyslalem ze moze paliwo zalapalo wody, ale nic to nie dalo. Wykluczam w tym przypadku uklad zaplonowy, bo samochod nawet przy mrozie -20st zapala awaryjnie na LPG, a na Pb juz nie chce. Wiec na 100% problem jest po stronie ukladu paliwowego, ale juz nie wiem co moze byc nie tak. Jedynie przychodzi mi do glowy ta pompka paliwa, bo kupilem jakis najtanszy zamiennik i to moze ona nie daje cisnienia jak dostanie mrozu. Wpadlem na ten trop gdy jeszcze latem wymienialem pompke spryskiwaczy. Zachowuje sie ona w ten sposob ze gdy auto nie pracuje ledwno sika plynem na szybe, a gdy zapale silnik dostaje wiecej pradu i wtedy az na szybie robi sie piana. Moze ta pompka paliwa ma podobnie, gdy krece rozrusznikiem nie daje odpowiedniego cisnienia na uklad, a gdy juz zapali dostaje "kopa" z alternatora dlatego silnik potem pracuje bez zastrzezen. Sam nie wiem, naciagana ta teoria. Moze jakes inne pomysly?