rafal735r

Tylko weź takie kup w idealnym stanie. Wszystkie nawet jak nie są podarte to są wysiedziane.

Fakt, ale i jest mniej wygodny, sliskawy i zimny w zimie. Taki bardziej szmaciany. Z welurem raczej ma mało wspólnego.

Dzis założony VDO. Działa jak należy. Żenada z tymi zamiennikami.

Diagnostyka komputerowa to podstawa. Co wykazuje komp?

Zamówiłem wczoraj VDO.

Raczej się nie da. Ten się rozpadł na kawałki.

Odkopię trochę temat. Manolito ma rację. Wszystkie objawy, które opisał wynikają z uszkodzneia lewego, tylego czujnika. To samo było u mnie. Kupiłem zamiennik NTY. Żadnej reakcji, dalej to samo. Wyczytałem że z tańszych Delphi współpacują jak nalezy. Dziś zamontowałem Delphi, zegary ożyły, kontrolnki zgasły ale moje szczęście nie trwało długo. Pierwsze hamowanie i znow błąd ABS,ESC. Natomiast zegary działają jak należy. Ponowna diagnoza komputerowa i ciągle wysi błąd tylego, lewego czujnika. Nie wiem już czy inwestować w czujnik VDO czy co? Może ktoś poratuje, napiszę jeszcze że dodatkowo wywaliło błąd Long Term Scatter. Wcześniej go nie wbyło.

Sprawdz jeszcze koła - tylne. Opony i felgi. Ale pewnie podpora.

Listwy w polifcie były w kolor budy. Z tego co wiem to chyba na drziw są zamienniki, ale polakierować musisz. Z tymi na dachu pewnie będzie problem. Oryginalne nie kosztują mało. https://www.realoem.com/bmw/pl/partgrp?id=DL71-EUR-02-2000-E39-BMW-530d&mg=51

Test CO2 sam sobie kup na Allegro za 25zł. W BMW jest duze cisn ienie w układzie chłodzneia. Jak po wymianie korka będzie to samo to coś te ciśnienie musi robić.

Trzeba wyciąć dziure na inną taśmę i zamontować przedliftową taśmę na jakis gluegan, czyli rzeźba. Kiedyś widziałem taki patent.

A potem po allegro walają sie przedlifotwe ulepy z poliftowymi lampami. Ludzie.

Dużo jak na 2.2. Przy tym silniku to trasa lekko 7-8l powinno byc miasto pewnie coś kolo 13-14l. 528 mi mniej pali i to stare M52.

Ale jak aku w kluczyku juz slaby to nic mu to nie da.

We wcześniejszym E34 miałem z przodu -40 i zwykle amory i wszystko było gitara. Oczywiście zaraz ktoś się trafi, kto powie że to druciarstwo, ale zawieszenie Mpak jest chyba tylko o 2cm niższe, a tyle to nic i nie wpływa negatywnie na bezpieczeństwo czy wygląd. Może natomiast inaczej sie prowadzić, lecz nie wynika to z samej dlugości, tylko innej charakterystyki amortyzatora.

Pewnie tuleja się skończyła.

Różnice są nawet w benzyniakach. Zależy jakie wyposażenie nawet było w danej sztuce.

W E39 seryjne zawieszenie MPakiet jest obniżone o 2cm względem serii, nie wiem jak w innych.

No widziałem te ERA, szkoda że tak późno. Zamówiłem już oryginalny.

Słyszałem że te Vemo są niby OK. Ale nie wiem.

No niestety, co zrobić. Pewnie są jakieś zamienniki które współpracują, ale nie mam chęci testować.

Znalazłem oryginalny w dobrej cenie.

Pod kompem wywala czujnik walka. Kupiłem nowy Meyle i chyba nie chce współpracować z kompem auta. Więc czeka zakup oryginalu. Chyba że są jakieś sprawdzone zamienniki? VDO niestety już nie dostępne.

Pod kompem wywala czujnik walka. Kupiłem nowy Meyle i chyba nie chce współpracować z kompem auta. Więc czeka zakup oryginalu. Chyba że są jakieś sprawdzone zamienniki? VDO niestety już nie dostępne.

Witam. Od kiedy posiadam obecne E39 528i '97r przy kolektorze ssącym słychać charakterystyczne cykanie. Znalazłem filmik na którym ktoś ma identycznie: Właściciel napisał że stało mu się to po zmianie uszczleki pod pokrywą. U mnie ten problem jest ciągle, tj od kiedy mam te E39. Cyka na zimnym, na ciepłym, cyka ciągle, cykanie przyspiesza z obrotami. Normalnie tego nie słychać póki nie otworzy się maski. Silnik normalnie pracuje, gładko, ma moc, słowem nic się nie dzieje. Słychać że to jest coś powiązanego z powietrzem, bo te cykanie to nie jest taki metaliczny odgłos, tykko jakiś ciśnieniowy, jakby jakiś zawór... Dodam że czasem muszę dłużej przytrzymać rozrusznik gdy odpalam auto, może ma to jakiś związek z problemem?