TheApocalypse

Internet podaje między 6.5L a 7.2L, ASO kasuje za 7.2L

Dobre rozumowanie, wybrał BMW a nie Teslę nie dlatego, że to lepsze auto, tylko dlatego, że markę trudno zmienić :wink: Bo jak zmieniasz markę samochodu to trzeba nową bramę garażową wstawić, dom przebudować, inaczej będą niekompatybilne :mrgreen:

Panowie wróćmy do tematu :)

Jaki płyn do spryskiwaczy lejecie do G20? Czytałem że wycieraczki z wbudowanymi dyszami jak w G20 nie lubią się z niektórymi płynami, prawda to?

O ledzie się nie wypowiem, ale ASO leje 5w30.

Jakby mój autonomiczny samochód wjechał na krawężnik tak jak Tesla w 22 minucie tego filmiku, to już nigdy bym go nie odpalił:

Prawdą jest, że jedyną cechą czarnych felg jest to, że są czarne. Nie ma znaczenia wzór, bo i tak go nie widać. dpassent, gratuluje zamówienia i cierpliwości życzę! Dla M340i, warto :)

Po testach i4, mamy pierwszy polski test iX: Dzieje się :D a BMW ma się dobrze, bez potrzeby rzucania wszystkiego co spalinowe i brania się wyłącznie za elektryki.

Tak na przyszłość, bo teraz to już po ptokach - Winter is coming, więc najgorsza pora na zakup zimówek ;) Co do opon, użytkownicy G20 bardzo chwalą sobie Continental WinterContact TS 860 S

Są pierwsze, bardzo pozytywne recenzje i4 M50: Carwow: AutoExpress: Driving.ca "The 2022 BMW i4 M50 is so good you’ll forget it’s electric" Autogefuhl: Więcej znajdziecie tutaj: https://bmwi.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=1866101 Poniżej 4s do setki (CarWow zmierzył 3.6s), jeździ jak BMW ( :cool2: ), jakość wnętrza jak w BMW ( :cool2: ), dobry zasięg, ładowanie 10-80% w 30 minut. Aha no i ten Frozen Blue wygląda obłędnie, da się nawet zapomnieć o grillu :8)

W Polsce tylko u handlowca.

O jakiej infrastrukturze my możemy tutaj mówić, leży i kwiczy i to nie bez powodu. W Polsce zarejestrowanych jest około 15,000 aut w pełni elektrycznych. W porównaniu do około 30 milionów samochodów ogółem. Powtarzam, mamy czas. A jak czas przyjdzie, to BMW będzie miało fajne dedykowane elektryki w ofercie i nie będziemy musieli kupować Tesli, czy jak to wcześniej Sławomir określił "Szybkiej Skody".

Tu nie chodzi o to, czy problem występuje, tylko o to, jak firma go rozwiązuje. Albo nie rozwiązuje, jak Tesla:

Tesla w Chinach sprzedaje 2 modele aut i sprzedala w tym roku na tamtejszym rynku ~239k sztuk (styczen-sierpien) BMW w Chinach sprzedaje ~30 modeli aut (ICE, hybrydy, EV) i sprzedalo w tym roku na tamtejszym rynku ~453k sztuk (styczen-sierpien) Dla przypomnienia - Tesla produkuje i sprzedaje swoje auta w Chinach raptem od ~1,5 roku, fabryka jest ciagle rozbudowywana. https://carsalesbase.com/china-tesla/ https://carsalesbase.com/china-bmw/ Jezeli porownamy jedynie elektryki to na kazde sprzedane elektryczne BMW w Chinach przypada rowno 20 sztuk Tesli :norty: :norty: Sprzedaz Tesli w Chinach "szoruje po dnie" ^^ To spójrz teraz na średnią cenę sprzedaży jednego samochodu BMW oraz Tesli w Chinach. Wolałbym sprzedać 1 Rolexa niż 10 Casio i podobnie jest z BMW vs Tesla.

Tradycyjnie wyciągasz wygodne dla siebie dane, podobnie jak to było z naszą rozmową o sprawozdaniach finansowych. Powiedziałem, że Tesla puchnie powyżej 100km/h. Prędkość 100-190km/h rozwinęła w 12.5s, do 200 byłoby około 14s. M340i robi 100-200km/h w 10.9s: Widzimy różnicę? 3 sekundy to jest przepaść. Przy wyprzedaniu mam się zastanawiać ile mi zostało prądu, bo może zdążę, a może nie zdążę :duh:

Jak to puchnie powyżej 100km/h :lol: Cytując autora "pierwszy raz w historii programu Kickster nie udało nam się rozpędzić do 200km/h" Udanego wyprzedzania na ekspresówce.

Powtórzę, bo tu niektórzy mądrzejszy od tęgich głów niemieckiej motoryzacji:

Węższe opony z przodu, szersze z tyłu (w G20 seryjnie 225/255).

Ale czytałeś ten artykuł? On jest o sprzedaży w Chinach, a nie o produkcji w chińskiej fabryce i o tym też był mój post.

Znowu - nie rozumiesz co linkujesz a co komentujesz. Wklejasz spadki sprzedazy modelu (TM3) a komentujesz spadki sprzedazy firmy. Gdybys poswiecil chociaz 5 min na zrozumienie co wklejasz/komentujesz zamiast hejtowac - zrozumialbys, ze firma majac 2 fabryki i fizyczna mozliwosc produkcji 800-900k aut rocznie lacznie - po wprowadzeniu crossovera model Y - bedzie musiala obnizyc produkcje modelu 3. Firma buduje na predce 2 kolejne fabryki zeby zwiekszyc przepustownosc z 1M na 2M bo nie nadazaja produkowac aut a Slonik pisze "makabryczne spadki" :norty: Model 3 to 90% sprzedaży Firmy Tesla. Więc niedaleko do znaku równości jeśli chodzi o sprzedaż :) Chyba nie powiesz, że Tesla w H1 2021 sprzedała połowę TM3 bo szykuje się na Model Y? Nikt normalny nie zawiesza połowy linii produkcyjnych na pół roku, żeby wprowadzić nowy model. Model Y będzie produkowany głównie w nowej fabryce w Niemczech (oraz Shanghai i Fremont), budowa tej fabryki nie ma wpływu na moc przerobową istniejących linii TM3 i nie uzasadnia dramatycznych spadków sprzedaży w USA i w Chinach. Część linii TM3 będzie przebudowywana na cele TMY, ale to tylko pokazuje, że popyt na TM3 nie jest aż tak wysoki, jak się spodziewano i lepiej przebudować linię niż dobudować nową. Cytując artykuł powyżej:

Spadek sprzedaży Tesli zarówno w USA (w ogóle jakiś kosmicznie duży w 2021 :shock:) jak i w Chinach to bardzo ciężki orzech dla Tesli. A najlepszy tytuł w CNN "Tesla sales cratered in China, but investors don't seem to mind" - bardzo dobrze pokazuje, kto inwestuje w Teslę i dlaczego. Ludzie w dużej mierze bez wiedzy merytorycznej, nieśledzący rynku, liczący na nieskończony wzrost sprzedaży, którzy niedawno założyli sobie Robinhooda i myślą, że się dorobią. Tyle z bańki jaką jest wycena Tesli i wyciągania na jej podstawie wniosków o przyszłości firmy. Dlatego śmieszyły mnie zawsze argumenty w stylu "Tesla co roku sprzedaje PONAD 50% WIĘCEJ NIŻ ROK WCZEŚNIEJ więc zaraz przegoni BMW!" Typowe przewidywanie przyszłości na podstawie patrzenia w przeszłość, a tymczasem hype na Teslę się kończy, nowinka wygasa a inni producenci baaaardzo szybko doganiają.

Pfffff, tak właśnie pęka bańka pompowana od 178 stron tego wątku.

To już jest jakiś hit hejterstwa :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: BMW FS konkuruje na wolnym rynku z innymi dostarczycielami usług finansowych, kredytów i leasingów. Klient zawsze może wziać leasing od BMW FS lub od PKO BP, więc nazywanie tego krojeniem klienta to jakiś absurd. Idąc tym tokiem myślenia producent powinien mieć jak najmniejsze zyski, bo im większy zysk tym bardziej został okrojony klient :lol: Zaden hejt, zwykle spostrzezenie. To, ze producent aut czerpie 25% swoich zyskow z kredytow/leasingow jest dla mnie niewiarygodne. Jak przyjdzie czas np na i4 to bede wiedzial zeby omijac FS szerokim lukiem bo jest to strzyzenie owiec brutalnie mowiac. Producent aut, który dostarcza także usługi finansowe. Nie wiem co w tym niewiarygodnego, a już tym bardziej nie rozumiem jak można pisać o strzyżeniu owiec w kontekście dochodowości BMW FS. Widocznie dostarczają produkt lepszy, niż konkurencja, wcale nie musisz korzystać z ich usług :roll: Producent mebli Ikea zarabia także na wydawaniu posiłków, restauracja McDonald's na inwestowaniu w nieruchomości, a kawiarnia Starbucks na darmowym kredycie od klientów, którzy wpłacają gotówkę na kartę lojalnościową. Strzyżenie owiec. P.S. Nie bój się BMW FS, u Ciebie na pewno nie przyjdzie czas na i4 :wink:

Jeszcze dodam, że pisałeś o marży Tesli Model 3 "na poziomie 25-30%" - oczywistym jest, że musiałeś pisać o marży brutto, bo przecież EBIT Margin dla Tesli za 2020 wyniósł 6.3% (gdzie model 3 to 90% sprzedaży). W tym samym okresie dla BMW było to 4.9%. Później dodałeś jeszcze, że ten niezwykle wysoki EBIT Margin (6.3% Tesli vs 4.9% BMW) uzasadnia horrendalną wycenę akcji Tesli :mrgreen: Źródło: https://www.wsj.com/market-data/quotes/TSLA/financials/annual/income-statement https://www.wsj.com/market-data/quotes/XE/XETR/BMW/financials/annual/income-statement PS polecam korzystać z zewnętrznych źródeł jak powyżej, które w spójny sposób wyliczają takie metryki, jak EBIT. Niestety wskaźnik ten nie jest unormowany przez GAAP, przez co każda firma może wyliczać go na swój sposób.

Tutaj, strona 29: https://www.bmwgroup.com/content/dam/grpw/websites/bmwgroup_com/ir/downloads/en/2021/q2/BMW-Group-Halbjahresbericht-2021-EN.pdf Rozdzieliłem w moim poście Automotive (18%) od Group (20%) aby nie mieszać z FS i innymi źródłami. Mini i Rolls należą do grupy BMW i są samochodami, w rachunku zysków i strat nie rozdziela się na marki, modele ani rozmiar buta klienta. To już jest jakiś hit hejterstwa :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: BMW FS konkuruje na wolnym rynku z innymi dostarczycielami usług finansowych, kredytów i leasingów. Klient zawsze może wziać leasing od BMW FS lub od PKO BP, więc nazywanie tego krojeniem klienta to jakiś absurd. Idąc tym tokiem myślenia producent powinien mieć jak najmniejsze zyski, bo im większy zysk tym bardziej został okrojony klient :lol: