witas

Niestety musze cie zmartwic do is 1.8 tylko oginal na reszcie sa przebicia przetestowane a jak na zamowienie w firmie profi to cena taka sama jak orginal . silikony takie za 70 zl to poraszka przebicia nawet na sucho a na mokro oj oj . cena za kable powala ale jakosc nowych orginalow rowniesz powala . mozna wode lac i nic . reszta motorow to cewki na silniku wiec kabli nie ma .

ja mam dolna i gorna na zawiasie sachsa gazowo olejowym krotkim skoku i sprezynach orginalnych do tego amora . Rorznica jest odczowalna one nie usztywniaja zawiasu tylko bude mniej buja na boki w zakret wchodzisz bardziej poziomo jak poszynach ale nie twardo, niema tluczenia , jak bys zalorzyl sportowy kit , komfort zostaje ten sam na dziurach tylko bardziej presuwasz sie w poziomie .

nieda sie tego wymienic samemu jesli nigdy tego nie robiles trzeba miec naprawde troche praktyki . i mlot a potem i tak sie jedzie na ustawienie . pojedz niech ci sprawdza luzy z tylu ustawia pochylenie odpowiednie bo jest to regolowana rzecz i zbierznosc . sprerzyn i amorow narazie ne tykaj moze sie okaze ze puscily ci zimembloki na koncu wachaczy lub ktoras ze szpilek trzymajaca koszyk . napierw ogladamy a potem psujemy .

niestety moze one zawsze tykaja jak przekrecisz kloczyk a warcznie moze wchodzic w gre bo jesto silnik z uzwojeniami i jak sie zaczyna rozpadac to moze dostawac zwarcia wewnatrz wlasnie gdy dostaje temperaury . kolektor dziala jak tuba i nasila ten odglos , podmien go na inny i sprawdz , nim staniesz w polu zima

podaj rok produkcji ja mysle ze po 94 . reszta potem . trzeba sprawdzic wrzystko ja bede ci pisal gdzie masz zajrzec i spisac numery , zgodnosci to jakos sie dojdzie . elementow nie jest tak wiele , .

martwi mnie blad stukowego trzeba przeczyscic wtyczke najpierw . wymiana nie jest taka prosta trzeba go przykrecic nowa sruba nowy czujnik z bardzo odpowiednia sila inaczej nie bedzie dzialac .(sewis niech sie meczy) Niestety . ale zacznij od przeczyszczenia stykow.Najpierw wymien czujnika temp na komputer(tylko orginal i nowy ) jak przeklamuje albo pokazuje nie to co powinien to zalewamy . albo niedolewamy . i stukow tlucze . nalerzy sprawdzic wykres sady nim ja znowusz wymienisz . , . 700 to troche malo moze lewe powietrze sprawdz przewody i zawor taktowy czy dziala , odepnij wtyczke od przetstnicy i zobacz czy kable sie nie urywaja w is czesta przyczyna jes ona po skosie i maska doczodzi do niej . obroty powinny dojsc do 1200 potem po chwili zejsc wolno na 850 . jezli jest inaczej to zle, silnik ratuje sie , prawpodobnie krokowy pada . ale to na koncu bo drogie ustrojstwo a tylko nowy wchodzi w gre jak wezmiesz do reki nowy i stary to zobaczysz roznice klosalna . az nie mozna w to uwierzyc .Takie zafalowanie moze byc przyczyna zlego cisnienia na listwie wtryskowej padajacy zaworek lub lewego powietrza . . Mozna sprawdzic cisnienie na listwie , nim kupisz odchylka 0.2 dyskryminuje zawor . ma trzymac tyle ile napisali . lewe powietrze smaruje sie benzyna gumy i laczenia albo psika samostartem jak obroty wzrosna to dziurka znaleziona , lista bledow na kompie to nie wrzystko !!! odchylki sa warzniejsze ,

za malo wykrzyknikow !!! lapie gorace powietrze stojac w korku i podnosi sie tempuratura w komorze spalania mozna wypalic zawory z tlokiem . a jak to wytrzyma to goracego powietrza wejdzie mniej niz zimnego i wten sposob uciekaja konie , co innego na torach niema korka a izolacja od goraca super . zreszta jeden silnik przeznaczony jest na 800km .

na smt6 z reguly sa szarpniecia malo plynnie dziala wiec przy skrzyni automatycznej moze sie okazac za ja rozwali . silnik musi bardzo plynnie reagowac nie moze byc zadnych zaciec bo wtedy skrzynia zmienia biegi wtedy kiedy nie potrzeba ana smt6 moze to wystepowac . kolektor sportowy barany daja pare KM ale jest glosniejszy od zwyklego . Ja mam inna rade sprawdz jaki masz tylni przelzenia ja nie pamietam ktory byl montowany w automacie jesli 2.9 to zeczywiscie kicha zmien na 3,15 bedzie roznica . i dotego mapy ale w sterownik pod motor niech wycisna maxa , bedzie ok . glosnosc sie nie zmieni .ja juz kiedys pisalem ale jeszcze raz skontaktuj sie z UNITRONIC >ANDRZEJ PONIEDZIALEK i popros go o maxa . bedzie wiedzial co zrobic . to nie jest tanie ale pozadne 'wejdz na strone unitronic.pl

sruba rzymska , jak jest kicha i rozporka orginalna nie wchodzi to stosuje sie ze sruba mozna ja regulowac , druga opcja jak sie gora rozjechala to tez mozna troche skorygowac ale tak jak przy drutach na zebach bardzo powoli i w czasie sie to rozklada co podciagniemy ciut ciut to potem po miesiacu , aprzy tej operacji trzeba cos dac na nerwy i bol ale sobie .

ja mam zalozona od 4 na 6 nawet lepiej dziala troche lepiej sily sie rozkladaja (fizyka wektory 7 klas podst )

gazu nie masz ? co to znaczy zafaluja na rozgrzanym ? nie ma takiego numeru !!! czy podczas rozgrzewania silnik sie nie dusi jadac (przerywa ) a po przekroczeniu niebieskiego pola jest ok ? zapala miekko czy z walnieciem . . Blad stukowego sie pojawil czy nie . Kata zostaw w spokoju nie dotykaj jak masz szyber to jak go wytniesz to nie urzyjesz szybra bo smrod zasysanego smrodu wydlubie ci oczy . is ma niecalkiem ok spalanie dlatego kat jest taki wielki . sade narazie zostaw ! to ze sada pracuje to nic nie znaczy ale to potem narazie odpowiedz na poprzednie pytania to bedzie ciag dalszy . ja juz chyba wiem ale to potem aby cie nie wpakowac w koszty ,

od 6 jest plaska a 4 ma profil . od 4 podchodzi do 6 a odwrotnie raczej nie .

nie trzeba wyciagac deski !!!! Mozna od gory odkrecic caly wiatrak poluzowac wrzystkie sruby !!!! odkrecajac je . Wtedy otrzymujesz luz na calej puszce w ktorej jest nagrzewnica taki ze mozna ja troche silowo ale z umiarem wyjac i wpakowac na nowo bez odkrecania kolumny . mozna odkrecic kolumne cala i wtedy jest latwe dojscie . najlepiej jednak jest z odkreceniem kolumny bo potem mozna dobrze uszczelnic miejsca miedzy nagrzewnica a plastikami aby powietrze nie omijalo jej . Jednak jak wybierzesz silowe rozwiazanie naklej nowe gabki jak masz je sparciale i pchaj ,

CO 6 MIESIECY MUSIALA PASC A MOTOR NIE PRCOWAL TAK PLYNNIE I ROWNO ALE TO NIUANSY, DLA 90% URZYTKOWNIKOW NIE ZAUWARZALNE . BARDZO MALE ROZNICE. JAK SIE ZALORZY DEDYKOWANA ORGINAL TO SIE TO WIDZI . BYLO TO W MOTORZE 1.8 IS

TESCIOWEJ TO BYM KOPIL !!! I JESZCZE USZKODZIL BYM PRZEWODY OD CHEBLI,ALE JAK ZONE KOCHASZ I CHCESZ ZYC Z NIA DLUGO I SZCZESLIWIE TO ODRADZAM BO ONA RACZEJ NA 1000cm3 A NIE NA 170 KM .

mam nadzieje ze sie nie gniewasz za ten wywod

DO robo copa , JA pisze w kolo o szkodliwosci 10w40 na klawiature ktora jest skaplikowanym elementem i im szybciej on dochodzi do celu jest lepiej dla klawiatury i calego silnika to tego nie mozesz zrozumiec ? ten olej nadaje sie do 8 zaworowego motoru a nie 16 lub 24 i wyrzej jak masz 8 to mozesz jezdzic ale reszta 16 ,24 .32,Pamietaj iz jedenzawork kosztuje 100 zl wiec wymiana 24 plus robocizna ok 2800 jaki sens jest wydac te kase na to jak mozna bylo tego uniknac . Ofszem stosuje sie 10w 60 ale do jakis M z ktoregos rocznika i przy klawiaturze na plytkach ,no ale mam nadzieje ze zalejesz swoj samochod czyms dobrym nim na wlasnej skorze przekonasz sie ze niestety mam racje . PRzyklad mechanicy na poczatku byli przeciwni gazowi i olejowi 10w 40 i 15w40 ale teraz jak ich sie spytasz to ci powiedza super lej pan . zaklada pan , chodzi oto iz czestrze psucie sie aut to kasa dla nich ,i taksamo jest w aso nikt ci nie powie prawdy , chyba ze znasz ich bardzo dobrze . mnie nauczyli najlepsi mechanicy w Polsce od BMW i najlepsi na 1/4 mili a jest ich niewielu ,przemysl to co napisalem a nie wstawiaj sie za gosciem ktory sam ma mase probleow z wlasnym autem po niezlych mechanikach

pozwolilem sobie na obejrzenie postow emmi... no tak nic dodac nic ujac .lecz nadal wczesniejsza prosba jest bardzo aktualna ! 325 anie 525

chodzi o forme . nauczka musi byc bo inaczej bedzie warcholstwo i wolna amerykanka . !!!

prosze o weryfikacje postu Emilla1 . I przeprosiny albo usuniecie

sade mozna do smieci chyba ze poruwnasz wykresy jej z wykresami pelnego orginalu moga sie niestety roznic i wtedy jezeli bedzie za ubogo moze wyskoczyc blad czujnika stukowego . ale narazie przeczysc wtyk , nalerzy sie temu przyjrzec czy sie to powtarza . nastepnie krokowy nowy inaczej pracuje niz 10 letni bardziej stabilnie plynniej . nawet wyczyszczony nie jes ok bo chodi o opornosci w srodku a nie o sama blaszke .czyszczenie pomaga w skrajnych zapacianych starych rumplach . gdy jes za ubogo niestety wtedy wiecej pali auto bo go poprostu cisniesz . aby pojechalo . stukowy narazie nie wymieniaj tylko przeczycs wtyk jak sie zalancza czesto to cowa zaplon i zwiekrza dawke i znow wiecej pali .

a katalizator masz ? a zawor wolnych nowy ? a kable nowe orginalne ? a sada orginal nowa zakopiona w BMW aso czy uniwersalna ? a olej 5/w 40 . a kola 205 . a cyrkolacja oparow dziala ? a Zawor cisnienia na listwie nowy ? a wtryski wyczyszczone ? jak gdzies postawisz nie to bedziesz wiedzial co zrobic .

Krzysku Ramzes ma naprawde racje i to co mowi poparte jest wiedza Ja niestety tez mialem racje piszac ci o wymianie korby a nie o szlifie . Nie musisz sie zaperzac na tych co nie plota glupstw a jest ich niewielu reszta to albo mlodzi ludzie ktorzy wierza we wrzystkie bajki o podnoszeniu mocy przez zastosowanie storzka... itd albo naciagacze mlodych ludzi . ktorzy rzeruja na ich latwowiernosci . sam zobaczysz moze my sie mylimy ale dobre i nowe to nie zregenerowane ( szlif) pojezdzisz zobaczysz jak sie mylimy to ponkt dla ciebie .

Nie chodzi o kompresje tylko ile zjechalo na cylindrach po pomiarach i jaki luz na zamkach pierscieni . jak robisz tyle to moze powinno sie zmienic szklaneczki aby juz miec swiety spokuj . a syntetyk castrol 5/w30 lub 5/w40 ale leprzy jest castrol edge (cos takiego ) to jest byly castrol txt . bardzo dobry . albo schell 5/w40 tylko takie wchodza w gre zadne 10/w40!!!! to jest zabujstwo dla tego motoru powolna ale bardzo skuteczna agonia : hydrauliki. Ajak ktos tego nie rozumie to tepy . potem jezdza take benzyny ala diesel jak zapali to klawiatura wali az milo posluchac . poezja ala mlot pneumatyczny . ten silnik niedosc ze sie szybko wkreca to jeszcze musi miec szybkie i dobre smarowanie 16 zaworow ktore naprawde zasowaja a jak zalejeszje smola 10/w40 to sam sobie odpowiedz nato pytanie latwiej uzupelniac woda czy smola . Potem sie wrzyscy dziwia na forum jezdzilem i padlo ? ciekawe oco chodzi reszta jezdzi i nic bzdura . ja jezdze zawsze na 5/w40 i klawiatury ne slysze ajak dodaje gazu to poezja dla ucha tylko swist no ale ja mam 6 garow i mase kasy wpakowane . Powodzenia !!Przynajmiej nie oszczedzasz na aucie .

nigdy nie doszedlem co jest przyczyna takiego tluczenia przy ruszaniu z impetem , wystepuje to najczesciej na mokrym a na suchym nie wrzystko wymienialem i nic cigle to samo . wstepuje to jak chce sie ruszyc bo jak sie toczymy to nie konkluzja moja jest taka albo gumy klejac sie odkrztalcaja sie powoujac efekt skaczacej pilki lub jest to wina sprzegla ktore nierowno lapie lub drgania przenosi na tylnie kola przez wal nastepuje mimosrodowe walenie skrzynia walem a nastepnie reszta . mialem to we wrzystkich bmw .