Adam12345

jak antenka nie jest uszkodzona to tak

Dwa zielone kable idą do antenki która z czytuje immo (wygląda jak cewka) uszkodzenie jej spowodowało , że ews nie umie odczytać danych z transpondera kluczyka.Spróbuj wyciągnąć transponder z kluczyka i przyłóż go do tej antenki (cewki) jeżeli nie odpali to jest uszkodzona izolacja na miedzianych zwojach.

Poczytaj tu : viewtopic.php?f=68&t=163701 Obroty zawsze się stabilizowały , tylko jak jechałem na luzie to falowały i to tylko bod obciążeniem (pod.szyba i.t.p) no i po przegazowaniu za nisko spadały z 500 na 900 . Działo się to w przedziale temp. połowa niebieskiego pola do pionu (90 stopni). Z odpaleniem był czasem problem , musiałem dodac gazu żeby odpalił niebyło znaczenia ciepły czy zimny. W ciepłe dni było to mocniejsze w zimne słabsze . Przepustnica była ustawiona do momentu tak żeby się nie zakleszczała (napięcie tps 4,6v) jak tylko ustawiłem na 5v jak na razie niema żadnego problemu .

Odnawiam temat . Może ktoś mi powiedzieć jak jest z tą przepustnicą . Miałem ciągle taki objaw viewtopic.php?f=68&t=157173 jak była szyba włączona to masakra obroty potrafiły po prze gazowaniu spadać do 500 i 850-900. Przepustnice miałem ustawioną tak żeby się nie zakleszczała , napięcie na Tps nożka 1 i 3 4.6v jak tylko ustawiłem na 5v problem znikł . Czyli wynika z tego , że przepustnica ma być lekko uchylona bo przy 5v właśnie tak jest i problem od tygodnia znikł

Miałem wcześniej 55Ah i nie mieścił się w tej skrzynce na akumulator (na wysokość) Tak jak pisałem mam 50Ah Centre Standard już ponad cztery lata i żadnego problemu .Z tego co pamiętam nie szło znaleźć akumulatora 55Ah o wysokości 50Ah.

Według instrukcji 50Ah ja taki mam od czterech lat i jest ok

Czujnik impulsów w tylnym moście odpowiedzialny jest za predkosciomierz i przebieg ale nie za gasnace zegary (obroty,paliwo,itd.)

Tak właśnie jest, mogę ruszać wtyczką , szarpać, trzaskać i nic jak tylko wypnę i włożę jest ok.Spryskałem specjalnym środkiem do styków i nic to nie dało.

Przecież piszę , że wymieniłem a na stacji byłem i niby wszystko ok

Mam to samo i zauważyłem jedno , jak mi zegary przestaną działać całkowicie(działa tylko prędkościomierz i świeci hamulec) to wystarczy , że wypnę białą wtyczkę z tyłu zegarów i włożę z powrotem to działają i jestem pewny iż problem tkwi w białej wtyczce . Robiłem sobie takie testy jak przestały działać delikatnie je wysunąłem trzaskałem po nich zapłon i dalej to samo , wystarczy wypiąć białą wtyczkę nawet nie trzeba, jest tam taki zatrzask wystarczy go popuścić i z powrotem zapiąć i działają znowu, kilka prób i zawsze zadziałały nawet nie sciągałem klem z aku.Moim zdaniem problem tkwi we wtyczce albo gnieździe jak będe miał chwile czasu to poprawie luty z gniazda

Witam. Może ktoś doradzi . Wymieniłem z przodu łączniki stabilizatorów razem z gumami , amortyzatory , sworznie i tuleje wahaczy , drążki razem z końcówkami , wszystko Lemfordera i Mooga na amortyzatorach musiałem zaoszczędzić i dałem Krafta .Zero luzów a jednak jak podjeżdżam na krawężnik z skręconymi kołami to słychać takie puknięcie . Spostrzegłem dzisiaj gdy dotknę końca amortyzatora przy poduszce i lekko naciskam na samochód czuć delikatne puknięcie dokładnie takie same po obu stronach , tak jakby koniec amortyzatora był nie dokręcony . Łożyska i gumy w poduszkach wyglądają na dobre nie widać żadnego luzu i pęknięć tylko delikatnie czuć luz . I teraz moje pytanie co powoduje te pukanie amor czy poduszka ? Jak jadę po dziurach nic nie stuka tylko podczas powolnego najeżdżania na jakąś przeszkodę szczególnie ze skręconymi kołami taki głuchy puk. Sprawdzałem też mocowanie amora do zwrotnicy,przekładnie , drążki i tam nic nie czuć tylko u góry. Jeżeli to są poduszki dziwi mnie trochę , że obie idealnie tak samo pukają dokładnie czuć taki sam luz. Myślę o amortyzatorach bo wiem , że firma Kraft wkłada do amorów sprężyny (takie niby wzmocnienie) Co koledzy myślicie ?

Normalne.

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=CA71&mospid=47435&btnr=33_0371&hg=33&fg=10 nr 7

Witam. Sworzeń zewnętrzny wymieniony (sworzeń lemfordera 70zł + wymiana z ustawieniem zbieżności 150zł) Specowi który to robił dałem dwa sworznie wew.. i zew.. powiedział , że wewnętrznego sworznia nie wymienił bo jest ok. tak samo druga strona . Ja w jezdzie żadnej różnicy nie odczułem jest ok. tak samo jak przed wymianą . Drążki z końcówkami i łączniki stabilizatora też wymieniłem jedna strona Lemfordera druga Mooga , jestem ciekaw która strona pierwsza padnie , które lepsze.

Witam ponownie . Byłem dzisiaj u dwóch magików i jeden stwierdził do wymiany a drugi jest ok. Ten co stwierdził że jest do wymiany zawołał mnie do kanału (koła wisiały w powietrzu)kazał mi palce przyłożyć między zwrotnice a wahacz (tam gdzie jest da guma) i poszedł ruszać kołem , no i sworzeń pracował minimalnie góra dół ale było to ledwie wyczuwalne bo na kole nic nie czuć . Powiedział że przy tak wybitym nie ma sensu ustawiać zbieżności . Drugiego speca była opinia taka że jest wszystko ok. w normie .

Właśnie tak myslałem , że gość od zbieżności coś kręci . Diagnosta przez 20min na czepakach żadnego luzu nie znalazł ja u siebie na warsztacie też nic nie znalazłem a pytam bo zawieszenia i sworznie to nie nasza specjalność a po jego opini zgłupiałem . Gość krzyknął za wymianę dwóch sworzni zewnętrznych 250zł + 300zł za 2szt Lemfordera . Cena z nieba gdzie sworzeń w hurtowni kosztuje około 60zł szt . Zdaję sobie sprawę iż sworznie mają 250tyś przejechane i nie będą jak nowe ale luzów na kole niema . Wielkie Dzięki wszystkim za odpowiedzi. Jutro poszukam innego fachowca od zbieżności.

Witam . Potrzebuje opini na temat sworznia wahacza . Wymieniałem dzisiaj drążki kierownicze razem z końcówkami , pojechałem do mechanika na zbieżność , zostawiłem mu samochód i na wieczór miał być do odbioru . Przychodzę po samochód i okazuje się , że zbieżność nie ma sensu ustawiać ponieważ wybite są sworznie wahacza (te zewnętrzne) . Więc udałem się na stacje diagnostyczną na czepaki . Za chwile woła mnie diagnosta i mówi żebym mu pokazał gdzie są wybite !! przecież wszystko jest ok. No i faktycznie przykładałem rękę i nic nie było czuć , żadnego luzu , sworzeń pracował delikatnie góra dół (tam gdzie jest ta blaszka) ponoć ma tak pracować bo jest to sworzeń z poduszką . Sprawdzałem także na lewarku , koła nie mają żadnego luz . Jaka jest wasza opinia albo proszę podpowiedzcie jak sprawdzić ten sworzeń . Mechanik od zbieżności tłumaczył mi , że kręci się tam jakiś plastik w tym sworzniu i jest wybity a diagnosta śmiał się i powiedział jak bez demontażu można coś takiego stwierdzić dla niego nie ma żadnych luzów . I komu teraz wierzyć ?

Może ci to pomoże : PROPONOWANE UMIEJSCOWIENIE CENTRALI / IMMOBILISERA I INNE UWAGI. Z LEWEJ STRONY NA WIĄZKACH PRZEWODÓW. KIERUNKOWSKAZY, (+) PO STACYJCE, STAŁY (+) KOLORY PRZEWODÓW KIERUNKI: (NA LEWYM SŁUPKU NA DOLE , NA CZARNEJ KOSTCE) – NIEBIESKI Z ZIELONYM PASKIEM I NIEBIESKI Z BRĄZOWYM PASKIEM. (+) STAŁY : GRUBY CZERWONY. (+) PO STACYJCE : ZIELONY. BLOKADA ZAPŁONU / PALIWA. I INNE UWAGI. POMPA : (W LEWYM PROGU) – GRUBSZY FIOLETOWY Z ZIELONYM PASKIEM. ROZRUSZNIK : GRUBSZY ZIELONY Z CZARNYM PASKIEM. CENTRALNE ZAMKI I INNE UWAGI W WIĄZCE ZCHODZĄCEJ Z DRZWI 2 CZERWONE Z ZIELONYM PASKIEM (STAŁE +) NALEŻY JE PRZECIĄĆ (BRAK STEROWANIA ZAMKAMI CENTRALNYMI Z DRZWI , W TYM CELU NALEŻY WYKONAĆ UKŁAD PRZEŁĄCZAJĄCY STAŁE (+) NA (+) STERUJĄCE) , STEROWANIE (+) BIAŁY Z ZIELONYM PASKIEM I BIAŁY Z CZARNYM PASKIEM .

Jeżeli przełożysz silnik do swojego auta to nie ma problemu ale jeżeli chcesz odpalić silnik w dawcy którym nie ma stacyjki ani kluczyka i jest EWS to będzie ciężko

Jak w autku w którym brakuje stacyjki jest ews to lipa . Musisz wtedy założyć do niego stacyjke , kluczyk (z transponderem) , EWS i kompa . Chyba , że znajdziesz kogoś kto zakoduje nowy transponder bez starego pod EWS , to wtedy tylko stacyjka i kluczyk z nowym transponderem

Nie da się chyba , że będziesz miał z tdsa 1.8 kluczyk , komp i EWS. Może się myle ale jak usiebie podmieniałem to z takiego samego modelu.Chyba , że nie ma EWS to samą stacyjke i kluczyk

Mam jeszcze pytanie , a jak będzie z przebiegiem bedzie wyświetlany pewnie w milach , jak zrobić w kilometrach da rade przełożyć ze starych. Proszę o porade jak ze zepsutych europejskich i dobrych angielskich zrobić jedne dobre europejskie ? Moje działają dobrze jak jest ciepło , gdy jest zimno działa tylko prędkościomierz , świeci ręczny i zużyte klocki reszta nie działa.

Witam . Wariują mi zegary gasną itp. Płyta Głowna uszkodzona . Teraz moje pytanie czy z anglika mogę założyć ? Chciałem przełożyć tylko płytę z tych http://allegro.pl/bmw-e36-316-318-318is-licznik-zegary-benzyna-i1866090240.html do moich Czy da radę ? Inaczej pisząc do tych z aukcji założyć silniczki i tarcze z moich

Ssanie nie da się odłączyć , gdy silnik zbirze informacje z wszystkich czujników wydłuża czas wtrysku (daje więcej paliwa , ssanie) gdy silnik zalewa padł jakiś czujnik.

"parownik nie jest pokryty gruba warstwa grzybow" - Twój cudowny ozon nie umie sobie z tym poradzić ? Oczywiście , że ozon jest trwalszy w niskich temp. i ma szerokie zastosowanie przy dezynfekcji (medycyna) ale nie w zabitych parownikach !!! Za 1000zł dobry ozonator , dobry to koszt około 4-tyś ale co ci będę pisał widocznie nie miałeś jeszcze śmierdzącego samochodu z układu klimatyzacji