Domino92

Żeby dzialal reflektor z polifta w przed lifcie trzeba moduł z polifta i kodować go do auta. Kup sobie jakies porządne bi xenony dynamiczne z przed lifta.

Jeśli masz jeszcze sprawny filtr DPF to tym olejem zapełnisz go szybciej bo ma spore ilości popiołów siarczanowych. Brak dpf, egr, klap - wszystko usunięte i wyprogramowane przed wgrywaniem nowego softu na wieksza moc.

Ja tez non stop miasto katuje ostatnio i to na ciężkiej nodze i 7.0 do 7.2 ale w sumie mam sedana 1575 kg a ty touring 1750 kg, wiec to spalanie sie musi różnic sporo. No nic wybór padł na Ravenol 5w40 VST Turbo. Ile można lac motula. :wink: Dzięki za radę speed1211. Dam znać kiedyś jak sie olejek sprawuje. :8)

Jakie masz spalanie srednie na tym oleju 5w40 ??? U mnie jest 7.0 srednie na 100 caly czas, gdzie mocno butuje, a moc jest zrobiona na 215 450. Leje caly czas na przemian 5w30 motul x-clean plus 8100 ct3 albo Valvoline Synpower 5w30. Ile u cb spalanie srednie pokazuje na 5w40 ?? Nie pytam o trase czy miasto tylko o spalanie na 100 z komputera jakie ci tam pokazuje. Chce zobaczyc jakie na 5w40 masz opory silnika vs spalanie z komputera.

Czemu lejesz 5w40 jak producent do tych silników zaleca 5w30? Jest jakas roznica między 5w30 a 5w40 dla silnika? Czy to jedynie roznica w zakresie temperatur w jakich może pracować silnik.

Mógłbyś wrzucić zdjęcie jak wyglądają dekory lci w pre lci i jakie wybrałeś?

Witam posiadam e60 m47n2 2.0d 215 ps Jaki będzie najlepszy olej do tego silnika? Leje caly czas Valvoline Synpower 5w30 albo Motul X-Clean plus 8100 ct3 5w30 Czy jest jakiś lepszy olej od nich, bo wyczytałem, ze to nie oleje w pełni syntetyczne to tylko marketing na nalepce. Jest cos lepszego 6 litrów do 200 pln? Pozdrawiam

To teraz juz wszyscy wiecie jak wygladaja silniki w srodku w tych okazjach E60 od 11-12 do 15-16 tysiecy zlotych. Smietniki zajezdzone.

Taka jazda to niczego nie sprawdzisz. Wszystko wychodzi powyzej 220 w 2.0d - jak masz chipa to i 250 pojedziesz tym czyms. Czytalem twoje rozmowy o wstawieniu 535d silnika to chyba najglupszy pomysl, bo bys musial przerabiac doslownie wszystko wraz z wydechem pompa paliwa skrzynia biegow dwumasa i nawet cala instalacje, bo tam jest inna wiazka. Twoj silnik bedzie mial jakies 220 koni i 480 niuta po stage 1 - zdziwisz sie jak to auto bedzie jechac po modyfikacji golego softu. Radze ci dac te 1200 i to zrobic zamiast wykladac 10-15k na swap i bog jeden wie jak to bedzie chodzic, gdzie ty nawet turbin nie masz do 535d niczego. Tylko ci powiem , ze po takim przyroscie mocy bedziesz mial spalanie o rowne 0.5 litra na 100 wieksze. U mnie tak jest , gdzie mam z 163 koni podniesiona moc o 50 koni i 100 niuta. Auto leci na rowno z kazdym 530d pre lci. Polecam ci rozwazyc ta inwestycje , a nie jakies swapy na 535d, co pali jak smok i w serwisach to bedziesz zostawial tysiami. Tymbardziej ci to doradzam, bo ja mam sedan 1575 kg, ktory jest dynamiczny przy wyprzedzaniu , a ty masz 1750 kg bude i tobie te 40-45 koni 80-90 niuta wiecej zrobi roznice kolosalna, bo bedziesz juz dynamicznie wyprzedzal tym kombi i zaladowany bedziesz mial lepsza reakcje na pedal gazu. Zadnych swapow nie rob - kiedys sprzedasz auto dolozysz troche kupisz sobie 530d czy inne 3.0 diesla i bedziesz mial 230 koni 500 niuta na czesc. A tym, ze raz na rok auto nie odpala sie nie przejmuj - byc moze raz na x czasu po myjniach jakas woda sie dostaje do instalacji, a auto wyschnie i wszystko jest git. Rzadko sie takie cos w e60 zdarza ale sie roznym posiadaczom zdarza od czasu do czasu jest to sytuacja kompletnie losowa i nieprzewidziana. pozdro

Możliwe, że ci sie troche silnik przegrzewa jak przegonisz mocniej na dlugiej trasie i nie chce zapalic, a jak ostygnie to normalnie trybi. Jakbys mial padniety rozrusznik to by non stop byly problemy z odpaleniem auta. Sprawdz ile masz plynu chlodniczego, moze dawno nie byl zmieniany i czujnik temperatury silnika obadaj co tam pokazuje. Wrzuc nowy olej plyn chlodniczy nowy filtr paliwa oleju przegon na dlugiej trasie i sprawdz czy jak pod domem zgasisz czy odpali czy dalej bedzie zonk.

Kiedy ostatnio zmieniales filtr paliwa i czy turbina w ogole byla kiedykolwiek regenerowana, bo jak juz olejem pluje to jest masakra.

Ten silnik niestety ma takie spalanie i to przy delikatnej jezdzie. Na ciezkiej nodze spali okolo 18 liter na 100 km. W miescie moze nawet to byc ciut wiecej. Zagazowac tego silnika sie nie da - przynajmniej nie spotkalem sie jeszcze by komus sie to udalo. Sa na bezposrednim wtrysku. Jak chciales czegos szybkiego mogles pojsc w 535d co w trasie pali 7 na 100.

Od kola pasowego by mial drgania jakby mialo luzy. Jak nie ma zadnych nawet minimalnych drgan to kolo pasowe powinno sie jeszcze trzymac. :)

Regulator napiecia wedlug mnie masz padniety a jego wymiana to najmniejszy koszt. Jezeli wyjda tez problemy z alternatorem warto obadac alternator na stole i wymienic w nim zuzyte czesci. Jakby klema ibs byla uszkodzona bylyby problemy caly czas, a po wypieciu wtyczki widac , ze masz wszystko okey, czyli regulator napiecia cos zle podaje. Te regulatory bardzo czesto padaja w E60. Jak ci padnie calkiem to auto nie bedzie reagowac na przycisk START STOP przykladowo nie wiem jak jest w przypadku tradycyjnej stacyjki na kluczyk ale pewnie zadziala :)

Tak sie dzieje, gdy sa problemy z ladowaniem czytaj alternator wariuje badz akumulator. To powoduje resetowanie sie ustawien radia. W moim przypadku jak tak mialem konczyly sie szczotki alternatora. Wstawilem nowe szczotki i od tego momentu ani razu sie nie zresetowaly ustawienia radia. Byc moze u Ciebie sa jakies skoki napiecia i masz nierownomierne ladowanie. Musisz sobie to posprawdzac :) Temat do ogarniecia jak najbardziej , wiec sie nie zalamuj. Nie beda to kosmiczne koszta :)

Problem wroci, a to, ze uderzysz kluczykiem pomoze na chwile. Jest to problem z IMMO i radze bys 2 kluczyki od teraz ze soba wozil albo ten zapasowy, a ten co szwankuje daj do przekodowania ponownego pod twoje immo.

U mnie turbina pompuje od 1,8k rpm. Jak ci pompuje od 2.5k rpm to jest albo awaria gruszki albo turbosprezarka juz powoli nadaje sie do regeneracji. Sprawdz sobie na spokojnie wszystko moze cos znajdziesz pod interfejsem do diagnostyki. Z tym chipem sie nie spiesz, bo na to trzeba jechac z naprawde zdrowa turbina i silnikiem. To na koncu jak juz sobie wszystko ogarniesz. Daj znac co bylo nie tak za kilka dni :)

Katalogowo e61 po wyjsciu z fabryki mialo okolo 7.4-7.5 do 100 km/h ale czy po 13-15 latach jednostka utrzyma te osiagi ?? Moze niech inni posiadacze 3.0d e61 touring 218 koni seria sie wypowiedza czy ich 14-16 letnie egzemplarze utrzymuja takie wyniki do 100 km/h. :) i pytanie czy wasz wynik w ogole sie poprawia na trybie DS.

Tego powyzej zablokowalem, wiec nie odpowiem mu, bo nie wiem co pisze. Forum jest od tego by sobie pomagac, a nie sie wyzywac. Kazdy ma inne doswiadczenia z e60. Do autora postu. Być może twoje auto jest w pełni sprawne, masz sprawna turbospreżarkę w pelni funkcjonalny egr i dpf. Ja jedynie podałem wyżej moje przypuszczenia, które czesto towarzysza przy braku mocy. Wydaje mi sie finalnie, że problemem jaki masz nie jest wcale usterka czegos ale masa twojego bmw. E61 to waga 1750 kg, a moje e60 sedan wazy dla przykladu 1575 kg. Nie chce gdybac ale wydaje mi sie, ze gdybys mial dokladnie ten sam silnik ale e60 sedana mialbys ta 1 sekund mniej do 100 km/h. Dlaczego zaproponowalem ci chip ?? Bo zakladam, ze masz sprawne autko w wersji touring E61, ktore sporo waży i dokladajac te 50 koni i 100 niuta poprostu dostaniesz dynamike jakiej potrzebujesz, a spalanie wzrosnie Ci o 0.5 litra na 100 maximum. Dla pewnosci sprawdz sobie samochod interfejsem diagnostycznym, jezeli nic powaznego nie pokaze mysle , ze to co pisze powyzej jest glownym powodem twojego slabego przyspieszenia - moje 2.0d ma 210 koni 440 niuta ale wazy 1575 kg. Ty masz 218 koni 500 niuta ale waga 1750 kg to jest az 175 kg roznicy - Ciebie na serii e60 2.0d po chipach objada spokojnie i tez beda miec lepszy v-max po chipie. Zrob sobie remap i sam wrocisz i napiszesz, ze auto wreszcie jedzie tak jak tego chciales. Koszt 700-1200 pln w zaleznosci gdzie pojedziesz. Doradzam ci po to by ci pomoc , a wiem, ze majac te 255-260 koni wrocisz tu i napiszesz, ze auto jedzie jak trzeba i jestes zadowolony :))) pozdro tyle ode mnie

Jeżeli od 3000 obrotów masz moc i w górę to oznacza, ze rozjechała sie geometria twojej turbosprężarki i również szwankuje nastawnik turbiny to znaczy zalacza doladowanie zbyt późno. Czeka cie regeneracja turbo sprężarki za jakieś kilka miesięcy odetnie ci doladowanie całkowicie.

Opony mam dobre, na tyle mam potenzy 2,6bar przód sport maxxk 2,5bar , chyba pójdę w tą aktualizacje silnik<=>skrzynia jak piszesz ,że to powinno się robić razem. Wtedy robili mi niby adaptacje ,przy wymianie oleju filtrów itd, mogli mi tym coś namieszać w osiągach????? Sama skrzynia pracuje spoko, bez szarpnięć i przeciągania, generalnie. odpowiedzi nie widzę na swoje pytanie :) Co Ty mi za pierdoły opowiadasz ,że CI pompuje 2,6bar. Jak seria pompuje ok 2,3 i tak tez mam. kolektor mam czysty, egr, czysty, układ podciśnienia cały wymieniony. Co ma dpf stary ,jest stary ,ale ma tylko 8g nalotu popiołu. Więc nie kumam co ma piernik do wiatraka. Będę robił chipsa ,ale chce najpierw przynajmniej te 7,3. U mnie pompuje 2.6 bara, bo auto jest po chip tuningu z 163 na 210 koni. Skrzynia biegów nie poprawi ci przyspieszenia. Ewidentnie silnik ma jakiś brak mocy jak ma ledwo 8.5 do 100. Ja bym robił korekte ustawień sterownika silnika i wszystko to wyciągnął na jakieś realne 250 koni. Z dpfem bedziesz mial słabszy wynik na hamowni i po chipie. Tuner mi mowil na starcie ze jak moje 2.0d ma byc dobrze wykręcone to trzeba skasować dpf. Rob jak uwazasz. Pozdrawiam

Pompa klimatyzacji.

Opony jakie mam w sedanie to przód : 245 35 19 Tył : 255 35 19 Waga 1575 kg. Po kasacji dpf bylo uczucie jakby doszło 20 koni do mocy. Po chipie jakby doszlo kolejne 40. Po regeneracji turbiny nie widziałem jakiejs wiekszej różnicy ale doladowanie bylo dokładniejsze. Jak było zadane 2600 mbar to otrzymywane bylo 2594 mbar. Wcześniej sie to rozjeżdżało bardziej.

U mnie 2.0d m47 210 ps 440 niuta 0-100 równe 7.5 sekundy mierzone kilkanaście razy. Pomiary wachaja sie od 7.4 do 7.5 sekundy. Pierwsza rzecz co polecam ci sprawdzić to poziom cisnienia doladowania zadanego i sprawdzenie ile jest cisnienia doladowania otrzymywanego. U mnie jest turbina po regeneracji, egr jest wyłączony elektronicznie i zamknięty na stałe. Dpf jest wybebeszony i wyprogramowany elektronicznie. Twoj silnik powinien na trybie sport zrobić jakieś 7.3 do 100 km/h, a po chipie zszedłbys do okolo 6.5 do 100 km/h. Według mnie twoja turbina minimalnie niedomaga, bo masz bardzo słaby czas jak na 218 koni i 500 niuta. Pomysl o programie, bo z tego silnika da siw wyciągnąć około 260 koni i 600 momentu. Ale najpierw sprawdź pracę turbiny. Jeżeli masz zadane 1.6 bara, a otrzymywane cisnienie to 1.5 bara czy 1.4 bara to juz masz winowajcę co kuleje. Sprawdź też kolektor czy nie jest cały zasyfiony. Dpf jak masz stary to on ci będzie ścinał osiągi samochód tak samo pomimo procedury wypalania filtra. Niestety dpf mający kilkanaście lat zmula samochód i nie wygrasz z tym.

Opierajac sie o kilkaset raportow spalania z auto centrum to : 2.0d pre lci -> srednie spalanie 7.1 3.0d lci -> srednie spalanie 8.6 2.0d pali mniej niz moje auto firmowe KIA RIO 2020 1.0 T-GDI 100 koni. Firmowka mi pali 7.7 na 100 majac silnik 1.0 turbo, a prywatne e60 2.0 turbo pali 7.1 i za to szanuje 2.0d :D