Domino92

Nagraj filmik z INPY jak zmieniaja sie te wartosci na odpalonym silniku, pododawaj troche gazu na biegu jalowym na luzie. Jeden z wtryskow moze nadawac sie do regeneracji u ciebie i moze dlatego faluja ci czasami obroty.

Znowu sam się orzesz mówiąc, że niesprawny samochód najlepiej zaczipować żeby mieć więcej mocy, bez sprawdzenia czy wszystko jest sprawne, ani jak samochód ma się do fabrycznego stanu :duh: Dla przykładu w e39 530i czas mi wyszedł 2x to co powinno być na 0-100, więc zacząłem szukać i robić, a po uszczelnieniu, regeneracji i wymianie kilku niesprawnych rzeczy czasy wróciły do zbliżonych katalogowo, samochód nastoletni z 300 tysięcy km na liczniku, od Ciebie na forum zadając pytanie usłyszałbym, że fura stara i tak ma być - no dramat i brak słów... 3.0i mnie nie interesuje. To wolnoosacy mul co ma 300 niuta na krzyz. To bys ode mnie uslyszal. Mnie interesuja silniki doladowane diesle co w trasy mozna zasuwac, a pala jakby chcialy , a nie mogly. E61 tak jak koledzy pisza rowniez powyzej poprostu nie jedzie majac te 177 koni czy nawet poliftowe 197 koni nadal bedzie slabo, bo to duzo wazy i tego nie przeskoczy. To co pisalem to ja zakladam, ze jego auto jest sprawne turbo po regeneracji jak pisze. Mam tylko nadzieje, ze chlop nie jezdzi na kompletnie zapchanym DPF-ie , a nawet o tym nie wie - zakladam, ze w miare ogarniety pojazd i mozna softa robic na moc zeby to jechalo. 220 koni 500 niuta tam wychodzi po sofcie - o wiele lepsze parametry niz 3.0i co 300 niuta ma. I pisz te wypowiedzi jak normalny czlowiek, bo ja nie mam czasu na wojenki o jakies stany techniczne cudzych aut, bo nawet ty ich nie znasz nie widzac auta - bedziesz dalej jakies bzdety pisal to nawet juz ci nie odpisze. Normalnie pogadac zawsze mozna ale z kultura i luzno - od tego te fora sa , a nie jakies przebitki kto madrzejszy - jestes kotem w mechanice otwieraj warsztat ja smarowac sie nie mam zamiaru codziennie i klocic z Januszami czemu tak drogo.

Po vin ci pokaze co miales przy wyjsciu z fabryki. Mozliwe jest, ze nie miales wcale m-pakietu i ktos sobie dolozyl zderzaki i progi.

Moglbys w INPA wejsc na wartosci wtryskiwacza na cylindrze numer 3 w twoim samochodzie i sprawdzic zakres pracy wtryku na cylindrze numer 3 wzgledem innych cylindrow? Mam pewne podejrzenia czemu ci falowaly obroty ale chcialbym zobaczyc wartosci jakie masz na wtryskiwaczu do 3 cylindra. Sprawdz to pod kompem.

Podjedz do kogos niech ci zrobi delikatna mape bezdymna na 210-215 koni i auto bedzie normalnie dynamicznie jezdzic. Majac 177 koni w E61 co wazy 1750kg to auto to slimak na drodze i sie ledwo toczy. Jakbys mial zwykle E60 wazace 1580 kg to moze jeszcze jakos by to jechalo, w E61 nie ma szans. To bedzie mialo cos 9 sekund do 100. Na katalogowe czasy nawet nie ma co patrzec, to czasy 0-100 jak auta mialy nowe silniki osprzet i wyjezdzaly z fabryki, a nie 17 letni piec jak w twoim przypadku.

Najlepsze tarcze do twojego samochodu jakie sa to tarcze OE BMW 1 sztuka za 710 pln. 2 sztuki 1420 pln. Oryginalne jakie montowali w fabryce. Zimmerman Sport za 800 pln 2 sztuki to dobre tarcze ale dużo osób mających bmw e39 e46 e60 miało problemy z tarczami firmy zimmerman nawet 3 miesiące po zakupie tarcze łatwo sie przegrzewają i deformują. Bardziej solidne tarcze robi ATE i TRW. Polecam zamówić od nich komplet tarcz na przód, a nie z Zimmermana.

Wracając do serii straciłeś ponad 40 koni i okolo 80 niuta. Te silniki po chipie maja 220-225 koni i 500-520 niuta. Na serii to nie jedzie wcale. E60 E61 one sa jeszcze bardziej awaryjne po chip tuningu. Gotuja sie wody w ukladzie pojawiają sie wycieki węże nie wytrzymują zwiększonego cisnienia puszczają uszczelki o ringi turbiny zaczynają pluc olejem łapać nieszczelności. Pękają pompy wody chlodniczki egr termostaty czasem nawet glowice. Te silniki mają juz 15 lat i one swoje złote czasy maja juz za sobą. Nie jeden co zrobi mocnego chipa zapłaci za to własnym portfelem i to nie raz. Musisz wybrać chip i dynamika ale bądź pewny, ze za jakiś czas juz cos trzeba będzie robić czy seria taczka z punktu a do b ale nie będzie nic padać. Na serii tez cos czasem padnie ale te usterki będą znacznie rzadziej.

Na allegro lokalnie gosc sprzedaje zregenerowane odbłyśniki za 90 pln + przesyłka. Ty wysyłasz mu swój uszkodzony, a on wysyla ci zregenerowany w stanie idealnym Tu masz numer telefonu do nich 697 - 440 - 996

https://allegro.pl/oferta/tarcze-348mm-bmw-e60-530d-530i-540i-e63-630i-645-10599152758 Na 3 lata powinny wystarczyć.

Do twojej wersji samochodu podchodza tylko i wyłącznie tarcze o grubości 30 mm. To jakie podchodza ci elementy sprawdzaj tylko i wyłącznie po vin. Jak zalozysz nowe klocki beda ci ocierac o tarcze 36 mm. Tarcze do twojego samochodu na przód maja miec ten numer seryjny : 34116763824 Zamienniki maja miec zgodnosc z tym numerem.

Według mnie to co wymieniłeś to koszt minimum 10 000 pln w v8. Widać, ze nie znasz kosztów naprawy dużych silników rzędowych wolnossacych v6 czy v8.

Wrzuć zdjęcie jak te wycieki wyglądają może nie ma tragedii i to nie uszczelki.

Nie cytuj bezpośrednio pod postem Mi chodzilo tylko o to, ze jak masz padniety sterownik to nawet nie warto sie tym przejmowac, bo auto ci odpali na strzala i bedzie jezdzic tak samo jak z sprawnym sterownikiem. Wiadomo po jakims czasie sobie wrzucisz nowy i tyle. Chodzilo mi by bardziej pokazac, ze to nie jest usterka krytyczna, a nawet sa sposoby by manualnie wlaczac grzanie swiec w zimie majac padniety sterownik. Ekologia w E60 jest zrozumiala, widzimy dzisiaj do czego to wszystko dazylo. Pewnie za 30 lat diesel bedzie tylko milym wspomnieniem.

Te swiece sa tylko do odpalania samochodu. Diesel ma problem z odpalaniem tylko ponizej 0 jak jest -5 czy -10. Jak jest powyzej 2-3 stopni dobry silnik zapali na strzala. U mnie nawet jak sterownik byl padniety kiedys , a bylo -7 to auto palilo na strzala, a pre heating wlaczalem manualnie sam elektronicznie przyciskiem START STOP. wlaczyc zaplon - 3 razy szybko przycisk start wlaczysz manualnie grzanie swiec zarowych niezaleznie od tego co poda sterownik. Tak jest w roczniku 2006 nie wiem jak tam polifty. Mozesz sobie obadac to nawet. pozdro Aha i jak 3 razy nacisniesz szybko start po wlaczeniu zaplonu 1 nacisnieciem to grzejesz swiece zarowe bez odpalania samochodu i mozesz je grzac kilka razy i dopiero odpalac auto. U mnie tak bylo i z tego korzystalem jak sterownik byl padniety. Dlatego jak masz PRE LCI jest -5 masz padniety sterownik i myslisz tragedia - mylisz sie kolego nadal mozesz manualnie uruchamiac grzanie swiec zarowych :D poprostu robisz manualnie przyciskiem to co sam samoczynnie powinien automatycznie zrobic sterownik, ktory masz uszkodzony :8) inzynierowie BMW sprytnie ukryli ta funkcje malo kto o niej wie :D Oczywiscie po czasie wrzucilem sobie sterownik swiec nówka beru za 220 pln ale praktycznie cala zime grzalem sobie swiece manualnie i nigdy nie bylo problemu :)) po zmianie sterownika wiadomo wszystko automatem ;)) nie trzeba juz nic naciskac przed odpalaniem po kilka razy.

Swiece zarowe przydaja sie jedynie w zimie ponizej 3 stopni. Jak grzeja wyskakuje ci ikona swiec zarowych na zegarach i napis na ekranie radia "preheating enigne..". nigdy mi to nie wyskoczylo powyzej 3 stopni celsjusza.

Tu pytaj czemu sprzedają tylnie szersze fele. Dokladnie te z aukcji kupilem. Opona skoro minimalnie szersza felga tez musi być szersza. Na moje wszystko ok. Opony do tych felg dobrali mi nowe w sklepie. Jeździ sie na nich świetnie. Polecam do e60. https://allegro.pl/oferta/felgi-19-bmw-e39-e60-e61-e65-e66-f10-styling-128-10459927245

Jeżeli uszczelka pod glowica jest nowa, a pojawił sie olej w zbiorniku możesz mieć uszkodzona chlodnice oleju. Wyglada ona jak maly kaloryfer i znajduje sie z prawej strony silnika seria M57 M47. Zamiennik 220 pln i dla pewności bym ja zmienil na nowa. Przepłukał uklad chlodzenia zalal nowy plyn odpowietrzył dolal na full. Jak sie uda to masz święty spokój. Jeżeli olej ubywa ci w bardzo szybkim tempie możesz miec pekniety blok silnika badz pęknięta glowice.

A jest full moc silnika? Turbina sprawdzona i dolot?

Wejdz na stronę bmw znajdź części po vin wpisz swój vin i wyskoczą ci twoje oryginalne amortyzatory skopiuj ich numery seryjne przód / tył i szukaj zamienników o tych numerach seryjnych albo oryginalne. Będziesz miał pewność, ze wszystko sie zgadza i jest kompatybilne w 100%.

A jakie mają byc twoim zdaniem? 275 tyl? 285 tyl? A co to x5 bmw 2 tony, ze takie laczki mu sowo trzeba mieć?

Nawet opony o tym samym rozmiarze, ale róźne modele - firmy etc. mogą powodować różnice w spalaniu. Kiedyś po przesiadce z opon X na GY Efficient Grip auto wyraźnie dłużej się toczyło, przez co też z pewnością lżej miało utrzymać prędkość = mniejsze spalanie. No jest to prawda , co mówisz, bo miałem zimówki tył Michelin, a przód Pirelli opony 2 różne modele 245 45 plus dodatkowo sa to stare opony majace 5 lat. Na felgach 17. Natomiast letnie mam Continental ten sam model przód tył nowe opony jedynie przód 245 35 ,a tył 255 35. Na felgach 19. Na tych nowych oponach jest spalanie strasznie niskie.

Amortyzatory do tego zawieszenia to Sachs najczesciej wystepuja pod nazwa "Sachs M-tech albo Sach M-tech +" niestety kosztuja okolo 2000 pln za komplet choc mozesz szukac jakiejs chinszczyzny kompletnej jak nie masz zamiaru tym autem dlugo jezdzic.

Zarówno sprężyny jak i amortyzatory przy pakiecie S226 sa inne. Amortyzatory w pakiecie S226 sa duzo twardsze niz seryjne i maja inny skok.

Sport sa o 30 mm niższe niż seryjne. Sam mialem w moim E60 zawieszenie sport i jest niższe ale podchodza też seryjne zwykle amortyzatory z E60, poprostu bedziesz mial minimalnie wyzej, plusem to , ze wyjdzie znacznie taniej. Seryjne Package zawieszenia z E60 jest 3 cm wyżej niż Sport Package Supsension S226.

Skoro miałeś rozfrezowana turbine, a gosc powstawiał fabryczne części to zrobił głupotę, bo rozfrezowali po to by wszedł większy wirnik, a jak wstawił mniejszy fabryczny to turbo będzie mieć teraz mniejszy boost. Jeżeli wstawia sie hybrydę wypada też zmienić intercooler na wydajniejszy. W przeciwnym razie nie ma sensu montować hybrydy. 525d na serii jest słabe trzeba zrobić mapę na 220-225 koni i wtedy to jedzie. W 2.0d mialem 215 koni i szło to fajnie ale na serii to byla taczka jedynie sie toczyła.