Domino92

Te lampy zaparowuja się mocno od środka i słabo świeca. Sam pomysl bi xenon skrętny z przed lifta 2000 pln od 1 reflektora x 2. 4000 PLN komplet i to używane. A tu masz za 1700 2 reflektory nowe.

To ciekawe, chyba powinno byc odwrotnie :D. Ok, jezeli nikt inny nie bedzie mial innego pomyslu to sprobuje z LED-ami. Dzieki za tip. Tylko kupuj Led markery co mają niskie moce. 2 x 20 wat max. Najlepiej 2 x 16 wat. Minimalnie mocniejsze niż seryjne żarówki hella. Te led markery co mają po 2 x 32 czy 2 x 40 i więcej nagrzewaja się do tego stopnia że mogą poprzepalac inne kable. Ori żarówki mają 2 x 12 wat albo 2 x 10 wat.

Ja kupilem tarcze przód 310 mm DELPHI + klocki Delphi 360 pln - tył 320 mm DELPHI tarcze + klocki Delphi 410 pln. Zero piszczenia, super hamowanie i zniknelo bicie podczas hamowania jakie mialem na starych tarczach :) Chyba wasz problem polega na tym, ze kupujac tarcze ATE dajecie kompletnie niedopasowane do tych tarcz klocki czy to samo z Brembo. Najlepiej kupic komplet z ATE czy Brembo czy jak w moim przypadku tanszy zamiennik DELPHI.

uszkodzony regulator napiecia :) po wymianie objawy znikna :)) opcjonalnie zwarcie w instalacji aku bedzie do wyrzucenia po srednio roku.

Mialem to samo. Kupilem LED Markery i problem zniknal. :)

W E60 webasto nie dogrzewa silnika wcale. Mam webasto full opcje w moim E60 i nie ma ono zadnego wplywu na start silnika i nie dogrzewa go. Ogrzewa elektronicznie kabine cala jak zaprogramujesz na dana godzine. Mam tez pilota do webasto i nie ma opcji by wlaczyc dogrzewanie silnika mozesz jedynie wlaczyc manualnie z pilota webasto wentylatory dodatkowo. Na rozruch silnika webasto nie ma wplywu. Rozruch zalezy od kondycji filtra paliwa swiec zarowych sterownika swiec zarowych kabla do sterownika swiec zarowych. Jak masz to na tip top auto ci przy -10 odpali na strzala :D Rozruch w dieslu nie ma nic wspólnego z płynem chłodniczym. Jeżeli nawet minimalnie dogrzewa Webasto płyn chłodniczy nic to nie da, bo rozruch w dieslu zależy od temperatury ropy im wyższa temperatura paliwa tym lepiej ci odpali na mrozie auto. Sterownik kabel swiece podgrzewacz czy nawet stary filtr paliwa. Jak masz cokolwiek w slabszej kondycji z tych rzeczy twoj diesel bedzie sie dusil przy -10 zanim odpali i Webasto w niczym tu nie pomoze. Kodowanie nic ci nie da.

2500

Masz CCC system ,bo CIC nie bylo w przedliftach sprawdz czy masz AUX - jak nie nie bedzie chodzic radio z androidem. Masz CCC system radio Buiseness. pozdrawiam

z logu nic nie widac za dużo rzeczy na raz logowaleś nie tak to sie robi Na logu wszystko widać, trzeba tylko wiedzieć jak to czytać. Na górze strony zaznaczasz opcje które chcesz widzieć i opcje, które chcesz ukryć. Wystarczy kliknąć na napis. Daj znać co o tym myślisz. Z loga jakiego wrzuciles wynika , ze na wysokich obrotach masz "niedoladowanie turbiny" sledzilem jak powyzej 3500 rpm zachowuje sie twoja turbina i caly czas turbina u ciebie nie doladowuje wartosci zadanych. Przy okolicach 2 barow twoje turbo dmucha czasami ledwo 1.5 bara. Czym to sie objawi w realu ? Tym, ze od dolu bedzie jako tako moc, a powyzej 3500 rpm bedziesz mial slabsza dynamike i przyspieszenie. Cos blokuje twoja turbine powyzej 3500-4000 rpm i ona nie rozwija skrzydel na maximum. Wedlug mnie DPF blokuje doladowanie to raz, a dwa masz nastawnik uszkodzony. Wszystko widac na logach mozesz to sam przesledzic. U mnie przy 2500 zadanych doladowania pokazuje na logach 2499. U Ciebie 2500 zadane doladowanie, otrzymane 1989. Na dole obrotow ci pracuje turbina poprawnie. Problemy sie zaczynaja na duzym obciazeniu.

Po chipie jak nie regenrowales turbiny to daje 2 max miesiące jak się zatrze geometria twojej turbosprężarki. :) u mnie 210 koni i 435 niuta po chipie turbo zregenerowane 1800 obrotów auto wgniata w fotel. Jak miałeś 2500 obrotów i przypływ mocy to nie wina samej turbiny tylko nastawnika elektronicznego turbiny który Ci źle pracował. Na sofcie coś skorygują jego prace ale on i tak ci padnie prędko. Chip na turbie bez regeneracji to tylko gwóźdź do trumny turba. Aha i jak masz dpf to i tak full mocy nie będziesz miał odczuwalnej z wykresu co ci tam pokazali, bo dpf blokuje osiągi auta smutne lecz prawdziwe.

zawszę jak coś sie działo ze świecami czy sterownikiem to był błąd..świece były sprawdzane..mimo że nowe..są ok..chyba że sterownik nie padł 0..1..i nie widzi błędu..mam błąd 9c53 od el. nagrzewnicy..którą wymieniłem..i działa..może to też błąd od podgrzewacza paliwa... Podnies maske i poruszaj kablem idacym do modułu swiec zarowych poruszaj kilka razy i idz odpalac auto. Jak masz dobry modul i swiece wszystkie , a uszkodzony ten kabel to bedzie robil to o czym piszesz w swoich wypowiedziach odpalal na nie wszystkie swiece zarowe dopiero po chwili sie zalacza wszystie swiece. Poruszaj tym kablem jak odpali na strzala masz winowajce. Jak nie pomoze padniety sterownik albo jedna swieca zalana. modul to sterownik beru czy jaki tam masz. Sprawdz tez sobie czy ktokolwiek FILTR paliwa u ciebie zmienial, bo ma byc zmieniony w E60 diesel co 1 rok rowno filtr paliwa na nowy przed zima najlepiej.

Jak wylaczysz EGR i zaslepisz zawor z doplywem powietrza tez auto bedzie dymic bardziej, bo wszystkie spaliny leca w wydech , a nie czesc do silnika jak z dzialajacym egr.

to normalne w dieslu i wynika to z kasacji DPF i mega niskiej temperatury. Gdy bedzie 0 stopni i wiecej auto nie bedzie dymic az tak na zimnym silniku. W lecie powinno nie kopcic wcale na zimnym. Jak bedziesz mial cos uszkodzone bedzie kopcic na zimnym i cieplym silniku choc po kasacji DPF nawet na cieplym jak gaz w podloge to musi dymka puscic.

Mozesz podac link do tego kabla ????? Na allegro przykladowo ??? p.s. serwis mozesz skasowac z poziomu I-drive. Mozesz tez to zrobic manualnie przyciskami na liczniku.

Masz zabity dpf i wypalanie nic tu nie da. Skasuj dpf zrob mape i bedzie moc.

Wieksych durnot napisać nie mogłeś. Masz koło pasowe Continental za 500 PLN o jakości zbliżonej do Oryginału i koło pasowe corteco za 600 PLN, które również jest mega dobre. Kupiłeś najtańszy możliwy szajs i czego oczekiwales?

Może trzeba te nowe fotele zakodowac.

Ktoś zakodował może hamulec awaryjny i się nie chce wyłączyć, bo coś się zacięło w czujniku hamulca. Ja mam tak, że jak mega mocno wcisnę hamulec to on miga ale jak puszczam hamulec to przestaje migać i jak naciskam lekko hamulec to świeci jednostajnie.

Mi dali 12 miesięcy gwarancji po regeneracji. 500 regenarcja turbosprężarki. 150 regenarcja nastawnika. 250 montaż demontaż z auta. 900 razem. Daj znać czy dpf był winowajcą albo katalizator choć na moje turbina szwankuje.

I z tego co pisze masa osób czasami ecu o tym zapomina gdzie jest temp na minusie.

Też kupiłem świece i sterownik tej firmy z jednego powodu. Były najtańsze.

Ja włączam manualnie grzanie swiec żarowych kilka razy zanim odpalam auto. Wkładasz klucz dociskasz do srodka i 3 razy szybko naciskasz start bez sprzęgła - kilka razy tak załączam grzanie swiec i dopiero odpalam. Robie tak tylko gdy jest temperatura ponizej 0 stopni. Auto odpala lepiej mocniej i szybciej na gorących świecach żarowych.

Witam Czy do systemu Hi-Fi jaki mam w E60 moge podpiac wzmacniacz z systemu LOGIC 7 i czy doda on wiecej mocy calemu systemowi Audio ?? Nie jestem zadowolony z jakosci Audio jaka generuje system Hi-Fi. Ewidentnie brakuje mocy basy sa slabe. Pytanie dwa czy zmiana radia na radio z androidem, ktore generuje tez wiecej mocy + wzmacniacz Audio z Logic 7 wplynie na zmiane dzwieku czy wszystko bedzie gralo identycznie ??? jak na seryjnym radiu i na wzmacniaczu z hi-fi.

Zdaję sobie z tego sprawę. Cały czas mam z tyłu głowy sytuację "co jeżeli to nie przez dpf jest problemem z turbiną". Ja jak regenerowalem swoja turbosprezarke w 2.0d to z firmy do mnie dzwonili i sie pytali czy regenerujemy sama turbosprezarke, czy turbosprezarke i nastawnik elektroniczny turbosprezarki , bo to juz dodatkowe koszta. Zdecydowalem sie na regeneracje jednego i drugiego i turbina pracuje poprostu super. Ciekawi mnie czy ty nie masz czasem problemow z nastawnikiem turbiny, ktory w stosunku do zadanych parametrow pracuje nie do konca precyzyjnie i czy czasem nie jestes biorca turbiny po regeneracji ale ze starym nastawnikiem, ktory nie zostal zregenerowany. jesli tak jest bedziesz mial parametry pracy turbiny nie do konca zgodne z tym jak dodajesz gazu itd. Bedzie zadane 1.6 bara, a bedzie pompowac 1.3 bara czy 1.2. W innym przypadku moze byc zadane 1.0 bar, a nastawnik moze dac 1.4 bara co spowoduje rozbieznosci w doladowaniu silnika. Da sie z tym normalnie jezdzic ale nastawnik, ktory szwankuje w pewnym momencie psuje sie w taki sposob, ze jak zadasz mu 1.5 bara on juz nie ustawi zadanych parametrow tylko duze mniejsze i pojawia sie spadki mocy zadane bedzie 1.6 bara a bedzie dmuchac 1.2 masz 177 czy 197 koni a bedzie auto chodzic na 150 - odczujesz to podczas jazdy. Najlepiej sprawdzic komputerem co sie dzieje, sciagnac oslony poszukac moze jakiejs nieszczelnosci - zaczac od rzeczy podstawowych, a potem dac jakiemus kumatemu gosciowi turbine do ogledzin.

Jak jest ponizej 0 stopni ma sie za kazdym razem pojawic - jak raz sie pokaze na 5 - 10 odpalen to znaczy, ze ty na cieplych swiecach raz odpalasz , a tak to na zimnych caly czas i bedzie ci telepac silnikiem przez 2-3 sekundy po odpaleniu i dluzej krecic by rozruch dac silnikowi. Wloz kluczyk, naciskaj kilka razy start az wyskoczy grzanie swiec zarowych, jak nie wyjmij kluczyk wloz i od nowa az ikona sie pokaze. Wtedy dopiero nacisnij sprzeglo + START na cieplych swiecach zarowych - zapali na strzala moga przez 1 sekunde wzrosnac obroty, bo na zimnie na duzym ssaniu auto pracuje przez pierwsze kilka minut az obroty podbija lekko. Potem ssanie sie automatycznie zmniejsza obroty opadaja do standardowego poziomu.