Domino92

Witam panowie czy znacie jakas firme ,ktorej mozna zostawic sedan e60 i zainstaluja m-pakiet dajmy na to w max 7 dni ??? :))) place gotowka od reki szukam od dluzszego czasu, a czas mnie goni i nie moge zostawic auta na dluzej niz 7 dni. Macie jakas strone gdzie mozna zamowic sprawdzony m pakiet dobrej jakosci ??? zderzaki progi wszystko co potrzebne do montazu i jakas firme ktora robi takie rzeczy ??/ Ktos instalowal ?? Jak wy to robiliscie ?? Zlecaliscie do firmy instalacje m-paka ??? czy sami zamawialiscie zamienniki zderzaki progi potem lakiernik i u mechaniora instalacja ??? Ile wam wyszlo koszt calkowity ?? Zamkneliscie sie w 5000 pln na zamiennikach czy raczej 6000 do 7000 pln ??? :)) kwota nie gra roli bardziej chce sie zorientowac ile sobie odlozyc na taka inwestycje :))) Ma ktos jakies zdjecia przed i po instalacji najlepiej czarne e60 Black Saphire jak moje :)) dzieki za pomoc pozdro

535d kazde 530d wciaga nosem, a co dopiero 520d, ktore po chipie jest imitacja 530d 218 ps jesli chodzi o osiagi. 535d ma 2 turbiny i jest to przepasc do aut z jedna turbina. 535d ma mega mocny kick down z miejsca i mega duzo momentu. Bardzo ciezko jest by jakiekolwiek auto na autostradzie wygralo sprint z 535d. Jak jeszcze jest po chipie to ma to juz cos ponad 700 niuta. Na trybie sport mega plynnie i szybko zmienia biegi na wyzsze. Majac manual nie jestes w stanie robic shift tak plynnie jak 535d na sporcie. Mnie 535d nie interesuje, gdyz nie potrzebuje miec 350-400 koni po chipie i spalania 12-15 na 100 km. Nie wspomne , ze wiekszosc 535d ma x-drive i ogolnie serwis tych aut jest bardzo drogi. Z mojego e60 2.0d jestem mega zadowolony i usterki w kilkunastoletnim aucie to zadne zaskoczenie - cieszyc sie pozostaje, ze naprawa takiej usterki wyniosla 200 pln ze wszystkim zamiast 2000 pln. :))) akurat moj egzemplarz chyba ma jakies szczescie,bo nic powaznego sie nigdy nie psulo i nie psuje oby tak dalej :)) Tyle ode mnie pozdro ty z tego co piszesz to wnioskuję że nigdy nie jeździłeś zdrowym 535d. seryjnym 535d e61 lci jeździłem ponad rok na miękko jeżdżąc przepisowo osiagalem 7l/100km średnia z baku na przełomie kilku tyś km rekord to 400km trasy 120km/h na tempomacie 5.6l/100km Demonem predkosci to też nie było fakt że przyspiesza poprawnie lecz duupy nie urywa. Moim zdaniem ten silnik idealnie nadaję sie do kombi zaladowanego pod sufit z czterema osobami na pokladzie ,trzema rowerami na haku i bagarznikem na dachu tak jak to bylo w moim przypadku dwa razy zrobilem nim trase Birmingham-Warszawa i dwa razy Birmingham-St Ives w ciągu roku więc coś tam wiem na ten temat. Kombi z tym silnikkem nadaje sie tylko do jazdy na wprost zdecydowanie jest za ciezkie i brakuje mu sztywności dlatego po roku i cirka 30tys km je sprzedałem nic specjalnego na codzien za to w trasie idealnie. Zmienilem na sedana lci 30d natomiast co do twoich domniemań żadne 20d po cipie na ma podejscia do seryjnego 30d Mnie 535d nie interesuje :) to samo 530d :) dla mnie auto ma w miare zasuwac, a palic groszowe ilosci paliwa w trasie. Tutaj 2.0d bylo strzalem w 10-tke. :) juz i tak mnie na F10 520d kusi, wiec jeszcze moze rok e60 sie pobujam i ide w cos nowszego ;p pozdro

535d kazde 530d wciaga nosem, a co dopiero 520d, ktore po chipie jest imitacja 530d 218 ps jesli chodzi o osiagi. 535d ma 2 turbiny i jest to przepasc do aut z jedna turbina. 535d ma mega mocny kick down z miejsca i mega duzo momentu. Bardzo ciezko jest by jakiekolwiek auto na autostradzie wygralo sprint z 535d. Jak jeszcze jest po chipie to ma to juz cos ponad 700 niuta. Na trybie sport mega plynnie i szybko zmienia biegi na wyzsze. Majac manual nie jestes w stanie robic shift tak plynnie jak 535d na sporcie. Mnie 535d nie interesuje, gdyz nie potrzebuje miec 350-400 koni po chipie i spalania 12-15 na 100 km. Nie wspomne , ze wiekszosc 535d ma x-drive i ogolnie serwis tych aut jest bardzo drogi. Z mojego e60 2.0d jestem mega zadowolony i usterki w kilkunastoletnim aucie to zadne zaskoczenie - cieszyc sie pozostaje, ze naprawa takiej usterki wyniosla 200 pln ze wszystkim zamiast 2000 pln. :))) akurat moj egzemplarz chyba ma jakies szczescie,bo nic powaznego sie nigdy nie psulo i nie psuje oby tak dalej :)) Tyle ode mnie pozdro

Byłem u mechanika. Układ byl zapowietrzony, a korek miał zużyte luźne 2 uszczelki. Nowy płyn zalany, odpowietrzony układ chłodzenia i nowy korek z aso. Nie wycieka nawet 1 kropla korek suchy. M47 2.0d to klon m57 3.0d tylko 2 gary mniej. Sa to silniki pancerne i maja około 50 koni i 100 niuta zapasu mocy, które można wyciągnąć przez chip tuning. Nie zaluje, ze wybrałem 2.0d w trasie pali 6.5, a mocy ma jak na 2.0 az nadmiar i dobry moment obrotowy. Wiadomo nie jest to 2.0 300 ps z golfa R, który jest kotem ale mi mocy styka, a auto jest dość eko jeśli chodzi o spalanie. No i wiadomo e60 to ogólnie ładne auto

Witam Panowie Od dluzszego czasu mam problem z wyciekiem plynu chlodniczego. Sytuacja wyglada tak, ze jak tylko przejade sie na autobahnie predkoscia 220-240 km/h to spod korka wycieka plyn chlodniczy i wyrzuca komunikat COOLANT LEVEL TO LOW. Dolewam troche wtedy plynu chlodniczego i wszystko jest ok,a komunikat znika. Przez 3 miesiace teraz nie jezdzilem wiecej niz 200 i nigdy nie bylo wycieku ani komunikatu. Dodam , ze jak jezdze z predkosciami 0-200 km/h plyn nie wycieka wcale spod korka ale nadal tam na tych uszczelkach korka jest mokro. Silnik 2.0d zchipowany na 210 koni 440 niuta m47. Problemem wedlug was jest korek, ktory mozna zmienic na nowy z ASO za 85 pln. Dodam, ze silnik ma tez zdjety limiter obrotow i auto wyciaga okolo 250 km/h na 6 tce majac okolo 4700 obrotow i co najlepsze nie jest to koniec gazu zostaje okolo 1 cm do konca gazu na 6 tym biegu ale nie mialem odwagi poprostu rznac do konca auta. Jak odkrece korek po jezdzie na maxa plyn az bulgocze i syczy. Wstawic nowy korek zalac nowy plyn odpowietrzyc wszystko i bedzie git czy poprostu jezdzic spokojniej ?? Wczoraj jechalem przez cale Niemcy i malo brakowalo do zamkniecia licznika 260 km/h i po tym wyskoczylo to Coolant level low. Troche plynu wyrzucilo spod korka. Caly silnik suchy pod silnikiem wszedzie sucho zadnych zapocen wyciekow plynu oleju pod autem zero mokrych miejsc jedynie pod korkiem mokro i od korka struna plynu po zbiorniku. Sadzicie , ze to korek od plynu chlodniczego do zmiany czy poprostu uklad chlodzenia po dosc mocnym chipie nie wyrabia ??? Na predkosciach 0-200 plyn nie wycieka wcale. Tak wyglada sytuacja co to moze byc ?

Mialem cos podobnego jak ty i mechanik powiedzial, ze pisk i lekki szelest wydaje najczesciej w e60 pompa wody lekko zatarta - wstawilem nowa pompe wody za 300 pln Hern i pisk i szum zniknal. Ciezkie gaszenie to znaczy trzesienie wynika z tego, ze masz jeden pasek wstawiony zamiennik sztywny. Tez mi ten pasek zmienial ,bo mowil , ze jak gasze auto to telepie silnikiem, a ma byc lagodne gaszenie. Wstawil mi pasek tak zwana WOLNOBIEŻKA i gaszenie jest o polowe lagodniejsze - pasek wolnobiezacy to ma byc i on powoduje lagodniejsze gaszenie. Rozni sie od tanich zamiennikow stopniem napiecia paska ma tak zrobione napiecie, ze powoduje lagodne gaszenie i zwolnienie kol walu itd. Kolo pasowe uzywane jak ma nawet minimalne luzy to bedzie co badz. Szarpanie bedzie glosna praca i telepanie sie silnika. Kolo pasowe do E60 jest tylko jedno dobre i jest to CORTECO za 500-600 pln tez takie wstawilem nowe. Kolejna rzecz jak kupisz kolo pasowe sprawdz czy ma nawiercone dziury na obrzezach. Jak nie ma to znaczy, ze jest w ogole nie wywazane na maszynie i bedzie tak samo publika. Ja dopiero za drugim razem dostalem wywazone Corteco po zwrocie pierwszego niewywazonego i jak mechanik mi zalozyl to auto ma o wiele mniejsze drgania. Za drgania tez odpowiada klpa oslona silnika plastikowa oryginalna BMW jak tylko ktos pousuwal te oryginalne gabki nawet czesc gabki to drgania silnika ta oslona juz bedzie przenosic na inne plastiki deske itd. Kolo pasowe uzywane to mozesz na smietnik wyrzucic odrazu tylko tyle ci powiem jak to moze byc zamiennik za 300 zlotych co sie rozleci po roku w trasie czy po dwoch nawet tego nie zakladaj na wlasne auto.

Ja też nie słyszałem i raczej nie ma co nasłuchiwać. M57N to jeszcze konstrukcja z E39. Ma owszem modyfikacje tu i tam większą moc, niektóre dwie turbiny ale to dalej ciężki żeliwny diesel, sztywny, na długie lata i setki tysięcy kilometrów zaprojektowany. Złote czasy BMW i diesla 3.0 M57 to lata 98-2006. Tam gdzie występował żeliwny blok i silnik był skonstruowany przez inżynierów dla użytkownika, a nie przez księgowych dla wyciągania kasy w salonie raz i w serwisie jeszcze ze dwa razy za to samo. Można zaklinać rzeczywistość, nazywać kogoś zacofanym, naiwnym, żyjącym we własnym świecie etc. Mnie to totalnie zwisa. Koniec diesla w BMW nastąpił przy silniku M57N z żeliwnym blokiem. Wszystko to wyszło później to skok na kasę, miernota i badziewie. To moje zdanie i nie ma potrzeby się z nim zgadzać. O silniku prawdziwym M57 tu fajnie streścili https://autokult.pl/39466,silnik-m57-od-bmw-to-diesel-wszech-czasow-do-scigania-to-offroadu-i-wozu-strazackiego?c=336&src01=c801bstrazackiego%3Ffbclid%3DIwAR1HnSP1g5WC8ZCElKX8OUHJwgpVWNmf2IwjR03fy9CIlNPnmtIE34u36Lw&src01=c801b&c=336 Natomiast jak ktoś ma M57 zadbany nie zjechany z umiarkowanym przebiegiem i to auto mu odpowiada to dobrze jest dbać o każdą śrubkę i trzymać do końca. Dla kogoś dla kogo ważniejszy od porządnego silnika jest Android auto i reszta kryształów podświetleń i milion innych zbędnych wodotrysków, to też ma wybór i salon bo nic na siłę. Natomiast wracając do tego co nadchodzi i nawiązując do tego co napisałem wyżej moje M57N i M54 mają u mnie dożywocie. M54 ma nalotu 100.000 a M57 250000. Obydwa dobrze się na razie dotarły. N57 to prawie zgon przy tym przebiegu o ile już nie padł. Nie dość, że teraz serwują guano zawinięte w ładny papierek w stylu N57, czy nowsze to za chwilę zmuszą ich i pójdą już na całość Tyle o nowoczesnej motoryzacji. Chlopie on ma polifta na aluminiowym bloku, a nie na zadnym zeliwnym i ma rozrzad z tylu silnika. Zmiana rozrzadu to koszt 5-6 tysiecy ale sprawnego rozrzadu. Po zerwaniu lancucha jemu kolego rozrzad przeskoczyl, moglo mu nawet uszkodzic wal cylindry tloki glowice o czym on nawet nie wie, bo do srodka silnika nie zagladal. M57 3.0d czy M47 2.0d to konstrukcje na zeliwnych blokach i z rozrzadami z przodu co i tak nic nie znaczy, bo jemu strzelil lancuch a to samo moze sie stac w tych silnikach - serie M maja gorsza kulture pracy ale sa bardziej proste i przez to dluzej wytrzymuja ale tez nie sa to auta bezawaryjne i czesto cos pada jak to w e60. Moja rada - szukaj chlopie calego slupka do tego polifta caly osprzet masz dobry, a remont starego silnika to nie bedzie 5-10 tysiecy jak pisales tylko 10-15 tysiecy. Slupek znajdziesz za 5000-6000 pln bez osprzetu 2500 pln wstawienie do 3000 pln. Zaoszczedzisz dobre 2-7 tysiecy zlotych. Stary silnik sprzedaj ale po ogledzinach a noz da sie z niego cos jeszcze wyskrobac. Pozdrawiam. M47 i M57 z przebiegami 100 000 - 250 000 km nie istnieja - sa to krecone przebiegi i wierzac w nie robicie z siebie sami wiecie kogo.

Dpf w e60 to zwykły szmelc. Dość, ze zmula auto to jeszcze sie zabija z czasem na amen. Skasować i spokoj i dynamika na full ciągle.

2.0 170 koni a spalanie do 13 litrow ? wedlug mnie sporo za duzo. Do 10 litrow max ewidentnie te silniki pala :) Pali ci jak 3.0 benzyna.

Ja co prawda mam 2.0d ale po wycieciu dpf-a i wyprogramowaniu oraz wylaczeniu egr-a i odpiecia powietrza od niego auto bez zadnych modyfikacji dostalo jakby nowe zycie. Odczuwalnie wiecej mocy i zwawsze przyspieszenie. Dolozylem mape na 210 ps i auto lata jak nie 2.0d ,a przedliftowe 3.0d. Spalanie 6.8 na 100 smiech na sali w aucie tej klasy i o tej masie :D Od momentu zrobienia remapu nic nie pada auto jezdzi elegancko i pali na strzala :) W 3.0d po usunieciu dpf-a masz mozliwosc wgrac remap na okolo 290-300 koni :D ja bym sie nawet nie zastanawial - spalanie wzrosnie o 0.5 litra, a dynamika to bedzie jak w 535d na serii i to poliftowej :D Pozdro :)) Aha przy chipowaniu polecam zaznaczyc , ze chcesz mape bezdymna :) zamiast 290 wyjdzie przykladowo 270-275 koni ale auto nie bedzie dymic wcale :))

PRoblemy z resetujacymi sie data godzina ustawienia pojawiaja sie na komputerze wtedy, gdy jest problem z ladowaniem. Spadki ladowania to powoduja - za ladowanie odpowiada alternator i akumulator i przewody pomiedzy alternatorem i aku. Udanej zabawy.

Najwiekszym winowajca drgan w dieslu e60 przedlift jest konczace sie kolo pasowe. Nawet minimalny niewidoczny dla oka luz na kole pasowym powoduje drgania. Nie wygrasz z tym, zebys pol auta wymienil. Sluszne kolo pasowe tylko jedno CORTECO za 500 pln nowe. Tansze zamienniki sie albo rozsypia w trasie albo zaczna przenosic drgania po 10-20k znowu.

niczym ten olej sie nie rozni od takiego Orlenu LL04 80zł za 5l zwykły przeciętny przeplacony hydrokrak. A ja i tak polecam te oleje co wspominalem Motul 5w30 x-clean plus 8100 albo Valvoline 5w30 CT-III, a tych po 80 pln nie polecam do silnikow doladowanych i dodatkowo z podniesiona moca. Robcie jak uwazacie :) mi sie wydaje, ze 150-180 pln na olej raz na 10 000 km to dosc maly wydatek i nie ma co dmuchac na zimne jezdzac na najtanszych olejach. tyle ode mnie pozdrawiam :)

Witam mam 2006 e60 sedan wersja wyposażenia sport Fotele sport kiera sport zawieszenie obniżone sport. Czy da sie u mnie zlozyc tylnie fotele w ogóle? Bo chce cos przewieźć a nie wiem jak je złożyć? Da sie to zrobic i jak? Z gory dzięki za info

Jezeli masz uszkodzony choc jeden wtrysk bedzie kopcil na cieplym silniku tak samo. Jak nie dymi wcale na cieplym silniku to masz dobre wtryski. Na zimnym zawsze jest biala para z wydechu ale jak zlapie temperature robocza to juz nie ma dymic diesel wcale. Jak dalej dymi to wtryski siadaja albo turbina.

Markery LED sa o niebo lepsze, a ze ci zle swieca to kupujesz smietniki, a nie te drozsze. Ja mam markery Led za 170 pln komplet za 2 sztuki i swieca pieknie na bialo i widac to w dzien i w nocy. Seryjne swieca na pomaranczowo co wyglada obrzydliwie bo masz brewki led na pomaranczowo seryjne hella co swieca na pomaranczowo i jeszcze kierunki na pomaranczowo. Nie kombinuj a jak sie uparles to kup seryjne hella uzywane albo nowe . pzdr

Polecam Valvoline 5w30 CT-III okolo 150 pln od 6 litrow 200 pln 8 litrow. Mega dobry olej do aut po chipie.Turbo dobrze moc trzyma silnik sie nie przegrzewa chodzi rowno cicho i naprawde jest roznica do tanich 5w30. Polecam.

To jest wg mnie realny koszt w pierwszym roku użytkowania. Ja w tydzień już nazbierałam 3500 a teoretycznie auto było ogarnianie całkiem nieźle. Ale żeby mieć spokój. Cena odmy trochę powaliła, zawsze było koło 250 tutaj Ok 450 zł. Koło pasowe 800. - jutro wymieniam żeby mieć spokój Termostaty 350 Filtry pierdy płyn chłodzący Ok 500 Kolektor 600-regenerowany. Moduł świec 115 Klapa gasząca 330 Trzeba sie z tym liczyć ... U mnie do „drzewka na zielono” niewiele brakuje. Ale będziemy działać pomału. Teraz śledztwo z pdc A za jakiś czas muszę te czujniki auc ogsrnąć. Ale drogie cholerstwo. W 535d predzej czy pozniej padnie chlodniczka egr. Dlatego za wczasu wylacz komputerowo caly mechanizm egr co robi burdel z kolektora i silnika. chlodniczka 800 pln do 2.0d do 535d pewnie z 1000.

Raz na jakis czas musisz przegonić diesla minimum raz na tydzien jazda okolo 200 km/h przez kilka km i na tryb sport skrzynie tez przegon bo tryb sport to tryb skrzyni głównie ze dluzej przeciąga biegi. Ja mam 210 konne 2.0d ale jak jeżdżę spokojnie kilka tygodni to auto sie jakby bardziej zmulone robi jak nagle kilka dni je przegonię dobrze to az zwawsze sie robi jakby wiecej syfu wyrzuca z ukladu wydechowego i dolotowego. Diesel lubi dynamiczna jazde powyżej 2000 obrotów ponizej tych obrotów to mulisz diesla tylko a najgorzej to jeździć na 1500 obrotów z wyłączona turbina wtedy głupotę najwieksza robisz.

Witam czemu wyskakuje wykrzyknik na zegarach? Jakikolwiek komunikat wyrzuca wykrzyknik. Jak mam rezerwe wyskakuje ale zatankuje i znika i nie ma go wcale. Czy ten wykrzyknik oznacza jakikolwiek komunikat??? :) Da sie go na stale wyprogramowac?? Pozdrowionka

Producent zaleca 5w30 to samo leja w ASO na serwisach do nowych BMW - zmiana na 5w40 nic kompletnie nie da. Chcesz dluzej jezdzic to lej drozsze 5w30 motula valvoline ct-III czy inne oleje z topki 180 i wiecej za 6 litrow.

Ja mam 2.0d 210 koni 2006 w ciagu 8 miesiecy od zakupu wydalem na to auto 15 000 pln. :D Koła 4000 pln Chip egr klapy dpf 2000 pln regeneracja turbiny 1000 pln nowe swiece sterownik wszystkie nowe plyny wszystkie nowe filtry olej 1000 pln Zmiana kola pasowego wszystkich paskow regeneracja alternatora zmiana kol pomp rolek 2000 pln Akcesoria do auta jakies 1500 pln radio 2500 pln nowy aku 1000 pln :D jeszcze chlodniczka nowa egr za 700 jest nowa pompa wody za 400 i jakies inne rzeczy - samo kodowanie to cos 500 pln jakichs dodatkowych funkcji do e60 :D Szczerze e60 to skarbonka bez dna :D nie polecam dla ludzi co nie maja pieniedzy , bo zbankrutuja. :) Ja zarabiam okolo 12k pln miesiecznie zagranica - gdyby nie to w zyciu bym e60 nie kupil. Dla Kowalskiego co zarabia 3k na miesiac - odradzam ten samochod i bmw F10 to samo - pochlonie cale wasze wyplaty :) Dla takich ludzi polecam jakiegos Opelka Astra J silnik 1.9 Tdci z diesla czy 1.6 benzyna albo 1.8 benzynka z gazem i za 5k rocznie spokojnie te auta przejezdza caly rok a E60 to czlowieku a daj pan sobie spokoj :D E60 to sa auta dla fanatykow bmw - o niezawodnosci to nawet nie ma co dyskutowac. Kupisz za 40k egzemplarz e60 to ci x-drive pi...dolnie czy automat i jestes w dupie. 8k nie twoje :D pzdr Oczywiscie tutaj ci beda pisac niektorzy, ze za 2k czy 4k caly rok utrzymuja e60 ale wiedz , ze to brednie ludzi, ktorzy czesto nawet E60 nie maja wcale :)

E39 kolo e60 to zwykly zlom. Sory szanuje marke sam nia jezdze ale nie oszukujmy sie. E60 jest poprostu ladnym samochodem, a E39 to stary czolg. Utrzymanie ? 3 razy drozsze w utrzymaniu E60 - pisze jako ktos kto jezdzil E39 potem E46 a na koncu E60. Awaryjnosc ?? E60 najwieksza z trzech modeli - Elektronika w E60 to publika - Ople maja lepsza i maja lepsze Audio w bieda edycjach ich glupich nawet ASTR J czy H. Tam ci moze brewka nie swiecic ringi, a za 2 dni juz beda swiecic. Wywali ci blad sterownika ktory jest dobry, same od siebie pozalewa ci swiece zarowe pouszkadza czujniki czy bedzie robic zwarcie IBS i chlopie gdzie masz wszystko sprawne nie odpalisz auta, albo ci odetnie ladowanie na trasie 1200 km po to by za 5 godzin je wlaczyc jak gdyby nigdy nic. Mowie E60 to jest auto, ktore bije wszelkie rekordy jesli chodzi o usterki i to w autach, na ktorych serwis ty wydajesz tysiacami zlotych. Piekne auto sam je mam ale jak zarabiasz gosciu 3k na miesiac nie kupuj e60 - wyssie z ciebie wszystkie plny i zostaniesz z niczym , a usterki beda wracac w tym BMW jak bumerang.

Poduszki silnika i skrzyni biegow.

Taka różnica nie wynika już z uszkodzonej turbiny a z dpf-a który blokuję jej moc. Po kasacji dpf byś mi 2439 oczekiwane a rzeczywiste 2438 czy 2437. Wtedy auto jest silniejsze to raz a dwa ma lepszą reakcje na gaz. Stary dpf nawet jak wypalisz to i tak do końca go nie wyczyści. Jest zasyfiony już i tłumi turbo.