raz3rek

No właśnie nie.

Temat praktycznie umarł ale może jakaś dobra dusza podpowie co robię źle. Chciałem zaktualizować sterowniki w moim E91 te mniej istotne jak czujnik deszczu, klimatyzacja czy Junction box. Podłączony prostownik 20A, wszystko robię na Win 11, INPA czy ISTA działa bez zastrzeżeń. WinKFP też skonfigurowany i wgrane najnowsze SP daten E89 według poradnika z pierwszej strony. Udało mi się zJBBF, CID, ZBE. Żadnych błędów czy komplikacji. Doszedłem jednak do MRS i tutaj zaczęły się schody. Wybrałem ZB, wybrałem ECU family i wpisałem VIN. Proces dochodzi do 100%, gaśnie ekran iDrive i wywala błąd poduszek, napinacza i maty zajętości fotela. Kasowanie błędów nie przynosi skutków. Powtarzałem czynność z 10 razy za każdym razem z takim samym skutkiem. Auto odpala, można zmienić biegi ale skrzynia jest w jakimś dziwnym trybie bo startuje z 2 biegu. W ECU zapisany jedynie błąd "Nie wykryto kierowcy" czy coś w tym stylu.

N47 pierwszy wypust 2007r. Zablokowała się chłodnica spalin, turbo puściło olej na wydech i DPF od co najmniej roku prawidłowo się nie wypalał. Chłodnica założona nowa oryginalna Mahle, nowy zawór EGR, wyczyszczony kolektor dolotowy, nowy OE czujnik ciśnienia spalin i wyprany DPF (nie mój pomysł klient nasz pan jak to mówią). Problem polega na tym, że nadal DPF próbuje się wypalać co 100-200km. Sprawdziłem odczyt z czujników silnika wszystko wydaje się być w normie oprócz ciśnienia wstecznego. Nie ma czujnika ciśnienia w kolektorze wydechowym jak i temperatury za chłodnicą spalin. Nowy czujnik ciśnienia został zresetowany i po kilkudziesięciu kilometrach offset wskoczył na 11mbar (podmieniłem w swoim aucie i pokazuje to samo). Jedynie nie podoba mi się ogólnie temperatura spalin. Mój nawet w trakcie spokojnej jazdy po mieście potrafi utrzymać te 450-500*C i wypalić się prawidłowo. A drugi delikwent jak tylko zdejmiemy nogę z gazu spada do 350* i potrzeba około 90km/h żeby złapał te wymagane 600*C do regeneracji. Po naprawie została wykonana wymiana filtra przez ISTA i licznik pokazuje 0g popiołu. Zresetowałem również wszystkie adaptacje silnika i wymusiłem regenerację serwisową. Trwało to ponad 30km ale koniec końców doszedł do 0g sadzy jednak nadal pokazuje ponad 30mbar ciśnienia wstecznego na biegu jałowym. Podejrzewam źle wyczyszczony DPF (o zgrozo). Ale dla pewności sprawdzę analogowym manometrem jakie faktycznie jest ciśnienie w filtrze podczas jazdy. A wy jak myślicie?

Piękna sztuka. Takiej właśnie szukałem ale trafiła się szara od twojego sąsiada Podejrzewam, że cena dla niektórych kosmiczna jak za ponad 10-letnie BMW. Masz zdjęcia na zimowych felgach czy jeszcze za wcześnie na zmianę? A i mogę prosić linka do tej rynienki w podłokietniku? W ogóle jak to cholerstwo wyjąć bo boję się, że coś urwę?

Podmieniłeś czujnik na jaki?

Być może to skrzynka xDrive. Najłatwiej sprawdzić wyciągając bezpiecznik i się przejechać.

Jak są Made in China to na pewno nie oryginalne. Oryginał produkował Lemforder ale w Czechach i takie też są dostępne jedynie w ASO. Stąd też nie ma na nich loga BMW bo niegdyś szły jednocześnie do pudełek OE i Lemforder. Z tego co mi powiedzieli w czescidobmw i bmwstore BMW zakończyło wyprzedaż magazynów i resztę trzyma dla siebie. Wiem trochę masło maślane.

Przerabiałem temat. Ciekawe co jest w tych pudełkach z Lemforder. Masz może zdjęcia?

Tutaj masz porównanie co jest w pudełku Borg a co odebrałem z ASO.

Wymieniłem czujnik i wszystko wróciło do normy. Nie zwracam już uwagi na ciśnienie skorygowane bo raz pokazuje ok a następnego dnia jak na załączonym obrazku. Wypala się prawidłowo co 400km przy cyklu mieszanym. W trasie doszedł do 700km.

Jaki masz rozmiar opon?

Jakie masz ciśnienie spalin?

Początkiem sierpnia sprawdzałem przed wyjazdem na wakacje i nic się nie działo. Ale skoro jest dostępny inny filtr paliwa to zamówię go na wiosnę przy okazji wymiany filtrów.

Strona podaje tylko E84. Ciekawe czym różni się od E83.

Z przodu są rdzewiejące koronki na półosiach. Z czasem uszkadzają czujnik ABS.

Cześć, zastanawiam się nad wymianą skrzyni w moim E91 xDrive ale chciałbym zasięgnąć porady w kwestii pochodzenia. Czy od E83/E84 z tym samym silnikiem będzie pasowała do E90?

Tak ori czy Conti ma jedną stronę materiałową. Ale założyłem u siebie pasek INA - zero problemów, pisków czy szurania.

Sprawdź luz na wirniku turbosprężarki.

https://allegro.pl/oferta/turbosprezarka-mitsubishi-49135-05875-49135-05880-14012196441 https://allegro.pl/oferta/turbosprezarka-n47-bmw-3-5-x3-12692364362

Po założeniu zacisku kręci się luźno do momentu wciśnięcia pedału hamulca?

A zabezpieczenie antykorozyjne na tych Zimmermanach jest ok? Pytam bo moje Textar zgniły a założone w podobnym czasie ATE w drugim aucie wyglądają wręcz idealnie po trzech latach.

Też się zastanawiam. Bardzo przydatna opcja, można by nawet wysłać komuś swoje ustawienia lub mieć kilka do różnych samochodów.

Czy ktoś jeździ na tarczach 330mm z E89? Kupiłem zaciski od 330d gotowe do założenia za 65zł xD i myślę czy założyć zwykle tarcze czy z alu dzwonem. Różnica w cenie spora ale podobno w teorii są mniej podatne na skrzywienie. Moje Textar 312 biją jak cholera z każdym miesiącem co raz gorzej odkąd kupiłem auto. Numer oryginałów 34116794427

Bo się resetuje licznik. Jak odpalisz to dopiero sprawdza sobie ciśnienie wsteczne z filtra i SZACUJE zapełnienie podając w gramach czy tam %. De facto nie istotne bo wypala na podstawie ciśnienia a nie ilości gramów.

Być może to wina telefonu i agresywnego zarządzania pamięcią RAM? Wejdź w ustawienia Androida>Aplikacje>bimmer-tool>Bateria i ustaw jako Zoptymalizowano czy coś w tym stylu.