przemek530d

problem zacinającej sie zmiennej geometrii turbiny tyczy się aut grupy VAG (vw, seat, audi itd), w bawarkach nie zaobserwowano takiego problemu, jak podciśnienia i elektrozawór ok, to może przepływka :?:

Moja skrzynia już niestety obecnie nadaje się na śmietnik. Wysypało się łożysko na wałku sprzęgłowym - kręcąc ręka za wałek dźwięk był taki, jakby w łożysko wrzucił garść żwiru no i luz na wałku bardzo duży. Objawy - głośny hałas na biegu jałowym, wycie w trakcie jazdy (...) jaki przebieg ?? czy przebieg sprawdzany w modułach immo, lcm, gm ?? pytanie również do ar_w

wychodząc z fabryki 3.0d przed liftem wszystkie miały 184KM, dopiero po liftowe mają 193KM, zwykły błąd w systemie, kiedyś już o tym pisano na forum (przeszczep/swap to raczej w samym aucie mógłby wystąpić a nie w bazie danych), 163KM w 3.0d to kastrowane wersje bodajże we włoszech pod niższe opłaty

kiedyś pisano na tym forum że czujnik temperatury to termistor 4,7kOhm, który kosztuje 5zł i działa :mrgreen: sam nie sprawdzałem tego

sprawdź sobie korek w zbiorniczku wyrównawczym, korek odpowiada za upust ciśnienia z układzu w razie konieczności, nowy w aso z dwa lata temu kosztował 56zł, teraz pewnie troche więcej, dla absolutnej pewności można wymienić

odnośnie ciśnienia w kolektorze dolotowym to inpa powinna pokazać do 2,5bara w peak'u (chwilowy overboost) a po chwili powinno zbić cisnienie do 2,2 bara (bezwzględnego) i tak trzymać dalej, zakładam że manual i automat w tym względzie sie nie różnią

tuleje założyłeś czerwone (80Sha) czy żółtę (90Sha twardsze) ? i czy nie zauważyłeś jakiegoś skrzypienia zawiechy po założeniu? ponoć sie zdarza ...

potwierdzam !! sekwencja, dla kasowania dużej inspekcji, opisana powyżej działa, także w dieslu :cool2:

skontaktuj się z klubowiczem tego forum o nicku "bialy2005", z tego co pamiętam On zajmuje/zajmował się regeneracją sterowników abs

pekanie wahaczy znane jest z passatów, tyle że nie powodem jest zużycie/luz na starych a raczej wkładanie częśći typu hanspries czy innego chińskiego badziewia :duh:

jestem właśnie na etapie reklamacji czujnika ATE kupionego w hurtowni, badziewie około 5% czasu działania źle zczytując prędkość i abs na suchym przy lekkim hamowaniu siś włącza czego wcześniej nie było (diagnozowane, napewno zwalony czujnik abs, ten ledwo co wymieniony), wcześniej w tej samej hurtowni kupiłem siemensa (to samo, abs wariował) jednak sprzedali mi do sedana (inny do kombi) i wymieniłem na tego ate bo siemensa do kombi akurat nie mieli, wniosek kupuj tylko oryginał albo używke albo aso. Pół roku temu wymieniałem dwa czujniki abs przód, włożyłem siemesa i działają, a z tyłem to jakaś tragedia :duh:

witaj, z tego co się orientuje w bielsku jest chyba tylko jeden zakład zajmujący się regeneracją suszarek - ulica wyzwolenia nr bodajże 110, zero opinii na necie czy to złych czy to dobrych ani na tym forum bmw czy forum audi klub polska, jakieś dwa miesiące temu podjechałem popytać, gość wycenił regeneracje turba do 530d na 1200zł netto jeśli wałek do wymiany, jeśli wałem dobry 800-900 też netto - wniosek cena praktycznie zawsze wyniesie 1200 netto. Jestem właśnie po regeneracji turbiny, wybrałem zakład Ream Poland - oddział Radziszów koło Krakowa (i tak wysyłają do lublina), są drodzy ale mają same dobre opinie, z fakturą 1400 netto, bez 1400brutto, 12miesięcy gwarancji, po regeneracji przejechałem dopiero jakieś 700km więc swojej opinii o tym zakładzie jeszcze nie jestem w stanie wystawić dobry, polecany na forum bmw podbeskidzie zakład specjalizujący się w bmw jest na bystrzańskiej (rejon skrzyżowania z ul willową) - AutoMaxi, jak chcesz nr tel na priv, moje autko tam naprawiałem, znają sie, fachowcy, nie tani, ale moim zdaniem warto, aha dają 10% rabatu na naprawy jak się podasz na forum bmw

valeo robi takie zestawy, tj. jednomas + tarcza z tłumikiem drgań skrętnych + docisk zamiast dwumas, polecam wątek o e34 nawet z filmikami przed i po http://bmw-diesel.pl/viewtopic.php?f=12&t=4296, rozpytywałem i niestety valeo nie robi takich zestawów pod sprzęgło 240mm czyli dla e39 530d, miejmy nadzieje że kiedyś wprowadzi

w pierwszej kolejności na twoim miejscu sprawdziłbym zawias, zużyte łożysko, wybita tuleja wahacza górnego, luz na końcówkach/drążkach układu kierowniczego daje takie efekty. Miałem tak u siebie, wszystko ewidentnie wskazywało na krzywe tarcze, już miałem wymieniać na moje szczęście pierw wymieniłem łożysko z piastą i jak ręką odjął. Wymienisz proste tarcze na nowe, pojeździsz z 4tys km i będzie powtórka z rozrywki. PS. tarcze ate = turbo badziewie, sprzedawca oczywiście wmówi że takie idą na pierwszy montaż, mnóstwo tego było na forum ...

zajmując się tematem odmy najlepiej kupić odme z e60, do e39 pasuje bez rzeźby (mowa o dieslu 530d) a jest inaczej zbudowana, nie ma filcu który się z czasem brudzi/zapycha tylko system kanalików i co za tym idzie jest ponoć dozywotnia, temat definitywnie rozwiązany, ja osobiście nie wiedziałem o tym i wymieniłem odme na oryginalną z e39 co okazuje się być bez sensu mając w tych samych pieniądzach (około 180zł) lepsze rozwiązanie :mad2:

tylni zawias w e39 kombi a sedan znacznie się różni, (kombi ponad 100kg cięższe, wiadomo na tył ta masa poszła, np dla 530d manual dokładnie 110kg różnicy wg instrukcji), np sprężyny tył firmy K+F sedan mają nr KF101517, kombi - KF101516. Ponadto w kombi przy sprężynach tylnich spotkałem się z wersją wzmocnioną czytaj z grubszego drutu, mowa oczywiście o sprężynach nie z ASO tylko wśród zamienników, poszło pw

moje bunia czarny metalik, wewnątrz i zewnątrz , a poza tym z włoch, nie z niemiec. W autku nie zauważyłem zbytecznych dziur w desce czy przy tunelu po urządzeniach taksówkarskich, a autko u mnie 2,5 roku więc do tego czasu bym na pewno wyczaił

podłączam sie do tematu :D , też mam dokładnie cuś takiego tyle że umiejscowione w pułeczce na wysokości lewgo kolana kierowcy. Do dziś dzień nie wiem co to, przyciskać sobie można i przynajmniej ja nie zauważyłem jakiegokolwiek skutku

w przypadku tarcz zimmermann sport nawiercanych był już przypadek na tym forum, że się pogieły po nieznacznym przebiegu :duh: drogie to są brembo oro, niecałę 600zł za sztuke, ale to już tylko dla naprawde wymagających :mrgreen:, jak chcesz mieć spokój na długie lata / przebiegi i w miare tanio tylko ASO (420zł sztuka minus jakiś mały rabat)

jak ja kupowałem sprężyny, e39 touring 530d, podawałem silnik i wersje nadwozia, ponadto do mojego autka były dwie wersje (srężyny firmy supplex germany) zwykła i wzmocnione - z troszke grubszego "drutu". kupiłem te wzmocnione, chciałem aby autko stało troche wyżej, po tygodniu stało jak na oryginalnych, więc włożyłem oryginalne, a nowe leżą w garażu :mad2:

sterownik da się regenerować, ja tego co prawda nie robiłem, a zajmuje się tym m.in. użytkownik tego forum biały2005, chyba 250zł więc bez tragedii o ile oczywiście sterownik jest winny ... tu masz fachowo opisane jak można sprawdzić sterownik http://www.elektroda.pl/rtvforum/topic1028312.html jarek555m ładnie opisuje co i jak

a wymieniał ktoś może na wahacze meyle hd ?? (heavy duty - wzmocnione czyli akurat na nasze drogi :mrgreen: ), ciekaw jestem, a sam pewnie w przyszłym roku będę wymieniał

jak dla mnie przed liftem całe czarne na Twoim aucie wyglądają miodzio :cool2: tak bardziej oryginalnie

jest taki temat "Tunning silnika M40 1.8 -> chiptuning" w podforum e30, poczytaj, tam masz dużo o chipie w wolnossących bmw

witam, miałem dokładnie ten problem w autku o którym dyskutujecie, prawy tył stał niżej niż lewy o mniej więcej grubość palca, e39 touring, niby nic, troche głupio wygląda ale straszni mnie to drażniło. W pierwszej kolejności zabrałem sie za szczegółowe sprawdzenie tylnego zawieszenia pod kątem luzów, zużytych elementów, liczyłem wtedy na wybitą tuleje pływającą, wszystko było ok. Następnie kupiłem nowe sprężyny tył, wymieniłem ale nic to nie dało. Oryginalne wyciągnięte były tej samej długości, więc niedługo potem wróciły oryginały do auta. Gdy tylnie zawieszenie było sprawdzane poraz n-ty, tym razem pod kątem zbadania stanu mocowania sprężyny, okazało się że regulacja (śruba na mimośrodzie) pochylenia kół jest inaczej ustawiona prawa i lewa strona. Ustawiliśmy prawe koło według tego jak jest lewe, a wiele roboty to nie jest, i tu sie konkretnie zdziwiłem gdy okazało się że koło jest nie tylko skierowało się minimalnie do pionu ale też podniosło się o brakującą wysokość palca :mrgreen: zmiana ta nie wpłyneła w żaden sposób na prowadzenie auta, a miałem lekkie obawy. Przed tą regulacją, optycznie, prawe koło rzeczywiście było bardziej pochylone niż lewe. Pamiętam kiedyś to pochylenie porównywałem lew i prawa strona przy użyciu poziomicy, wychodziło podobnie, może dlatego że cała buda była lekko przechylona na wysokość tego palca. Tylko optycznie prawe tylnie koło bardziej leżało. Popatrzcie na tą regulacje, a nóż sie uda