VECO

Pana Huberta - http://www.regeneracja-hc.com kasował was 340 zł brutto czy netto za lampę od e39. Bo mi powiedział że przy twardym kleju będzie netto 340 zł za szt. Byłem przekonany że na forum operowaliście kwotami brutto.

Nie chcę zapeszać ale silnik wydaje się pancerny. Robiłem tylko rozrusznik pompę podprogową pierburga i wymieniłem jeden wtryskiwacz (miał korekcję +3,5). Co do skrzyni nie wiem co się działo wcześniej bo auto kupiłem z przebiegiem 160 tyś ale ja nic w niej nie robiłem oprócz wymian oleju co 60 tyś.

Jeszcze nic się nie stało ale mam nakręcone 600 tyś kilometrów i wszystko może się wydarzyć za moment. Dawca jest pewny i za śmieszne pieniądze. Chociaż po odkręceniu korka od wlewu oleju słychać takie same stuki jak w mojej zjeżdżonej M57.

Witam. Proszę o informację czy przy wymianie silnika z osprzętem (nawet przepływomierz) muszę wykonywać jakiekolwiek adaptacje w sterowniku. Mój silnik to 184 KM (chodził z automatem), wymieniam na motor z wersji 193 (pracował z manualem). Różnica w konstrukcji to chyba tylko dodatkowy termostat. Mam możliwość przełożenia również ze sterownikiem, EWS i pestką z kluczyka - czy wówczas będę miał teoretycznie te 193 KM?

Cześć. Proszę o rozkodowanie numeru VIN: GS68191. Dziękuję.

Cześć. Proszę o rozkodowanie GX32264. Dzięki

Cześć. Proszę o rozkodowanie KY15688

Witam. Proszę o rozkodowanie VIN: AY28067

Witam i składam z góry podziękowania i słowa szacunku za rozkodowanie VIN: WBAPB11030WE44564

Podczas gwałtownego przyspieszania nie występuje u minie zjawisko "overbost". Ciśnienie w kolektorze ssącym wzrasta gwałtownie jednak nie przekracza 2,0 -2,2 bar. Jestem pewien że nie przegapiłem tego momentu podczas odczytu.

Nie jestem biegły w obsłudze INPY, mógłbyś wytłumaczyć gdzie dokładnie można podejrzeć pracę potencjometru gazu w tym programie?

Witam Dosyć sporo jeżdżę samochodem (miesięcznie około 3-4 tysięcy) i irytuje mnie pewna kwestia, którą zaobserwowałem przy okazji pobytu w Niemczech. Przegnałem samochód na auto banie i ze zdziwieniem obserwowałem jak wskazówka od prędkościomierza nie chciała przejść powyżej 220 km/h a ekonomizer stopniowo przechodziło z wartości 20 do 16 l/100 przy "pedale w podłodze". Przeczytałem chyba wszystkie tematy związane z brakiem mocy i zabrałem się do pracy. Co zrobiłem: wyczyściłem filtr na zaworku sterującym turbiną (lekko przybrudzony), wymieniłem wszystkie przewody podciśnienia, sprawdziłem wszystkie przewody i łączenia od filtra powietrza do kolektora ssącego, Jazda próbna po tej operacji - nic się nie zmieniło! Podmieniłem zaworek od EGR do turbo (wcześniej go wyczyściłem jak i główny zawór EGR) Jazd próbna-dalej brak pożądanej mocy i prędkości maksymalnej! Odkopałem interfejs, którym odblokowałem sobie funkcję webasta i postanowiłem odczytać parametry silnika podczas przyspieszania: Tu są parametry podczas przyspieszania na trzecim biegu przy 3 tyś obr.: http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/a7b2347adc398106.html http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/9b205a67ff0e216e.html Ciśnienie na turbinie 2.1 bar powinno być 2,4, Przepływka ma wartości do 970 mg/suw- powinno być do 1200 Ciśnienie na szynie (rail) niecałe 1200 bar- powinno być 1500 Proszę mię poprawić jeśli się mylę :?: . Zacząłem podejrzewać turbinę że się kończy i wykonałem pomiar ciśnienia doładowania omijając sterowanie turbiny elektrozaworkiem. (połączyłem przewody podciśnieniowe przy zaworze). Tu jest odczyt parametrów: http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/49a6c4bcfd63b30a.html http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/d1399b8ccd72cf17.html Ciśnienie w kolektorze ssącym około 2.5 bara - raczej ok. Zrobiłem jeszcze zrzut z czasów korekcji wtryskiwaczy: http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/f5cd7ccc5e57ac6a.html Uważam że całkiem przyzwoicie jak na ten przebieg :P Tu jest fotka na jakiej wartości jest ekonomizer przy pełnym obciążeniu na 5 biegu: http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/f9c452d2a635a903.html i na "D" przy większej prędkości :nienie: http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/8607d15824b64be0.html (wskazówka od ekonomizera stopniowo wskazuje mniejsze wartości przy większych prędkościach - przy 215 km/h. wskazuje około 16l/100) Nadmienię że w silniku nie odnotowano żadnych błędów, zapala dobrze, równo pracuje, raczej równomiernie przyspiesza a pompa podprogowa wskazuje 3.9 bar na biegu jałowym i tak jak widać na odczytach około 3,4 pod pełnym obciążeniem. Liczę na pomoc i opinię od doświadczonych użytkowników czy jest tu problem skończonej pompy common rail, czy przepływki lub może jeszcze czegoś innego :?: :!- nie chcę zbędnych kosztów

Wstępnie wydaje się że jest to telefon Bosch chyba 509. Czy ktoś miał coś takiego zainstalowanego?

Witam Od niedawna posiadam BMW 530d z 2000r. Chciałbym wykorzystać telefon, który był zamontowany w tym samochodzie oryginalnie jednak w podłokietniku nie ma słuchawki. Pomimo przeczytania postów znajdujących się na tym forum nie znalazłem odpowiedzi. Czy powinien tam być telefon Motorola V50, może Siemens lub Nokia 6310 albo jeszcze coś innego. Dołączam zdjęcia podłokietnika i modułu telefony aby zbyt dużo się nie rozpisywać. Proszę o pomoc. http://images30.fotosik.pl/152/a18074fb91fda015med.jpg http://images32.fotosik.pl/129/cabf42a9e2bee525med.jpg http://images30.fotosik.pl/152/eef6b0215c60e8aamed.jpg http://images31.fotosik.pl/130/d5646713c138ca9emed.jpg