szumrak

Psikaj sprayem pod kolektor w kierunku odmy, jak obroty skoczą to wiadomo, kasowaleś korekty? Jak nie to zrób to, przejedź się i podłącz znowu kompa.

Cursor wielkie dzięki za zainteresowanie, będziemy próbować. Piotr520 poszło na maila.

Wielkie dzięki kolego, późnym wieczorkiem wyślę jak wrócę do domu. Wyślę odczytany z licznika, i drugi w którym mam już win zmieniony to zobaczysz czy dobrze ;)

Wiem Piotr520 zrobił o tym elaborat za co szacun, ale czy ktoś może tak po krótce wytłumaczyć jak to zrobić żeby było dobrze, z tego co Piotr520 pisze to można to zrobić za pomocą pasofta. Pytanie jak, ewentualnie czy ktoś jest w stanie przygotować mi taką pamięć? Oczywiście odpłatnie, z lutowaniem sobie poradzę, mogę wysłać wsad odczytany pasoftem lub wysłać pamięć. Jeszcze jedna sprawa, gdzie w tym wsadzie jest przebieg? Ktoś jest wstanie go przeliczyć dla 240tyś km. ZSC znalazłem nawet udało się je zmienić w eprom i wgrać, na koniec wyskoczył błąd ale wszystko się zapisało, jednak straciłem możliwość kodowania w pasofcie, wyskoczyło żeby wgrać orginalny wsad, tak zrobiłem i kodowanie znowu możliwe, ale jestem w punkcie wyjścia. Wierzę że są na tym forum ludzie ambitni i spróbują pomóc ;)

No właśnie problem z tym że z canem nie pójdzie, rozebrałem plecki i piny na które idzie can są ślepe, nie odchodzą od nich żadne ścieżki. Zakupiłem inne zegary i teraz okazało się po podpięciu z rocznika 2002, na piecu m35080 ale wysokie hw HW19 SW15, (moje stare zegary HW07 SW15 i odziwo pamięć 93s56) jak wlutuję nowa pamieć, pomożecie ogarnąć? Będzie to wogole działać? Wersja z plecakiem ma can od 09.97r

Aktualne, licznik z 09.96, auto 12.98, dopiero teraz znalazłem dokumentację że obsługę can dodano do licznika w drugiej połowie 97, prawdopodobnie w tym problem. Jadą do mnie zegary poliftowe co prawda Anglik ale jak będzie chodzić to tarczki poprzekładam.

Są sukcesy jak i porażki w temacie, licznik pobrał przebieg z lcm, jednak jak chcę go zakodować ncs wyskakuje że licznik ma indeks 05 i że sobie nie pokoduję, stary licznik miał 06 i teraz pytanie czy można to jakoś podmienić w ncs? Nie działa mi obrotomierz, w teście jest ok.

Most to światłowód, musi być koniecznie Ibus! Do tego antenka bt z kablem, wtyczka ta duża z kawałkami kabli i ogarniemy, mikrofon masz w suficie? Jak nie to jeszcze jakiś mikrofon. Zobacz na maila

Cdp+ raczej tego nie zrobisz, wpisz w necie jak przerobić vag pod inpę.

Pilota dokodujesz bez żadnego programu. Do immo potrzebujesz AK90+ , oczywiscie transponder musi być nowy.

Jak macie sterownik MRSZ2 to nie polecam wykodowania czego kolwiek NCS bo przy tym zabiegu sterownik się wysypuje w 99%, co skutkuje jego uszkodzeniem. Po tym wymiana na inny lub wgranie wsadu programatorem.

No masz ;) w sedanie znajduje się nad czytnikiem. To nie taki jak w E60 wyglądają prawie identycznie ale E60 ma jeszcze gniazdko na światłowód. Musisz szukać taki na którym pisze TCU Everest I-bus lub nowszy TCU 1.5 I-bus (to I-bus jest ważne) ciężko je trafić. Do uruchomienia całości potrzebny NCS i pasoft, w evereście pasoftem trzeba wymusić pierwsze parowanie z bt, w wersji 1.5 pasoft niepotrzebny Aktualnie na portalu są 2szt po 150zł za szt.

Masz EWS czy CAS? Zrób zdjęcie płytki pilota. Próbowałeś zakodować w innej bawarce? Kluczyk nie upadł, lub nie rzuciłeś go na szafkę?

Jak na navi nie masz w menu DSP to go nie masz, tuner radia jest albo BM24 stary typ kostki z okrągłymi pinami, lub BM54 kostka z płaskimi pinami i do tego radia łatwiej podłączyć. Tuner radia jest pod czytnikiem navi, w touringu chyba pod podłogą bagażnika.

Dokładnie tak kolego, wsiadasz do auta, zapłon i po ok 10sek telefon połączony. Masz u siebie DSP? Jaki tuner? Jeszcze raz dzięki za pomoc z czytnikiem navi!

Jeszcze raz sprawdź szczelność, od tego trzeba zacząć.

Udało mi się w końcu podłączyć TCU Everest I-bus, działa rewelacyjnie nawet z telefonem na androidzie 10, importuje książkę telefoniczną na ekran navi. Uruchomione z tunerem BM24 i na głośnikach z pojedynczą cewką bez dodatkowego wzmacniacza i bez DSP! Koszty: Tcu z wtyczką i kablami wyrwałem za 70zł Dodatkowe przekaźniki w sumie koło 50zł Antena BT 20zł Oryginalny mikrofon 20zł (na innym mikrofonie od jakiegoś zestawu też działa)

Dokładnie, samostart w rekę, zapał silnik i psikaj wszędzie po dolocie plus odma, jak obroty się podniosą to tam nieszczelność, po odpięciu przeplywki powinien równiej pracować (polecam do tego testu)

Cieszę się że wspólnymi siłami udało się rozwiązać problem! ;)

Jaki masz kabelek? Podpinasz się pod maską czy w kabinie? Rozumię że zainstalowałeś inpę i ncs? Sterowniki do kabla? Pobierz sobie komplet ediabas 6.4.3 i zainstaluj, będziesz miał inpę i ncs, są filmiki instruktażowe na YouTube, potrzebujesz kabelek dedykowany, lub przerobić zwykłego vaga plus przejściówka na złącze 20pin pod maską. Sprawdzasz czy inpa działa, czy się łączy. Jak tak to przechodzisz do NCS, profil laden i dajesz expert with indywidu.... Jak nie masz profili trzeba stworzyć, znajdziesz na necie. Następnie F1, F3, E39, back, process ECU, wybierz Pompę abs czy asc nie wiem co tam masz, read, wyskoczy okienko - wyłącz je, change job, wybierz SG codieren, execute job. I pompa została zakodowana. Jak gdzieś literówka to przepraszam ;)

Co konkretnie potrzebujesz? Z ABS połączysz się tylko przez gniazdo pod maską.

Psiknij samostartem w stronę odmy przy odpalonym aucie, jak obroty wzrosną to odma do wymiany.

Pompę przekodujesz programem ncs expert, halogeny nie służą do jazdy dziennej, w zależności od tego jaki moduł lcm posiadasz można ustawić światła drogowe jako światła do jazdy dziennej, świecą wtedy na jakieś 20% mocy, robisz to także ncs-em

Sprawdź połączenia we wtyczce przy skrzyni.

Jak nie rozbierz to się nie dowiesz, może wystarczy wtyczki od poduchy poprawić.