adam111

Na 95% jest do zmiany. Nie trzeba zmieniać jeżeli masz park assist (kod 5DP)

A ściągnij kanapę (dosyć łatwo, po prostu pociągnij brzeg siedziska o góry) i zobacz czy gąbka jest sucha z samego brzegu i głębiej. Może tam było coś rozlane i pod fotelikiem nie ma wentylacji? Pod kanapą też jest dojście do pompy paliwa w zbiorniku, może klapka jest nie dokręcona, albo nie trzyma uszczelka?

16A może być mało

jak byłem w lutym na akcji serwisowej (EGR+poduszka) to mówili, że przysługuje auto zastępcze i jest opłacane przez centralę jako część akcji.

wow:) super:) Mam wrażenie, że powinny się bardziej ściemniać... Może napięcie jest jednak za małe? jak przeciągałeś kable do samych lusterek?

W ISTA o ile dobrze pamiętam to można wymusić ogrzewanie lusterek. Najlepiej tak sprawdzić.

Jak dla mnie wygląda, że chcesz mieć funkcjonalność kamery z LCI w pre-LCI. Chyba nawet ktoś to robił, ale nie wiem czy działały wtedy asystenty. W takim wypadku potrzebujesz wymienić co najmniej: -szybę (jak masz HUD to pamiętaj, że masz specjalną szybę pod HUD) -kamera KAFAS2+moduł+kody FSC (z tym jest też dłuższa historia, oficjalnych nie kupisz, więc albo emulator albo wgranie odpowiednim sposobem, ale wizyta w ASO np. na akcję serwisową czyści te kody) -lusterko wsteczne (inne mocowanie w LCI) + obudowa -na 90% ICM z LCI, ale uwaga on ma inny kształt obudowy i inne mocowanie

Tylko Ty masz kafas2 w LCI. A tutaj "akcja" dzieje się w pre-LCI w dodatku w 5GT (aczkolwiek 5GT to chyba nie wiele zmienia). W instrukcji od 5GT z 2010 znalazłem (strona 119-120): "Ostrzeżenie przed niebezpieczeństwem najechania z funkcją wyhamowania* Zasada działania Układ wysyła ostrzeżenia przy prędkościach po‐ wyżej ok. 15 km/h w dwóch stopniach w przy‐ padku ewentualnego niebezpieczeństwa kolizji. Ostrzeżenie przed niebezpieczeństwem naj‐ echania dostępne jest również wówczas, gdy tempomat jest wyłączony. Uwzględniane są przy tym stacjonarne lub ru‐ chome obiekty, jeśli znajdują się w zasięgu wi‐ doczności radaru. W przypadku świadomego zbliżania się do obiektu ostrzeżenie przed niebezpieczeństwem najechania sygnalizowane jest później, aby uniknąć zbędnych ostrzeżeń. Stopnie ostrzegania: Ostrzeżenie wstępne Ostrzeżenie, np. w przypadku zarysowującego się niebezpieczeństwa kolizji lub zbyt małego odstępu do pojazdu jadącego z przodu. Pilne ostrzeżenie z funkcją wyhamowywania Ostrzeżenie w przypadku bezpośredniego nie‐ bezpieczeństwa kolizji, gdy samochód zbliża się z dość dużą prędkością, tak zwaną różnicą pręd‐ kości, do innego obiektu. Pilne ostrzeżenie zmusza do samodzielnej reak‐ cji, zaś w przypadku niebezpieczeństwa kolizji, z reguły wspierane jest hamowaniem. Hamowanie odbywa się z niewielką siłą hamowania i jest ograniczone czasowo. Pojazd nie zostanie zahamowany aż do zatrzymania." Nie jest wspomniane, żeby kamera w pre-LCI brała udział w tym asystencie. W LCI jest asystent korzystający z kamery KAFAS2 Front Collision Warning i wykrywanie pieszych (w dzień), które mogą zatrzymać samochód. Wykrywanie pieszych i zwierząt w nocy jest za pomocą kamery termowizyjnej (Night Vision), ale chyba nie hamuje automatycznie. Instrukcja do 5GT pre-LCI: https://pdfarchiv-next-backend.api.bmw/api/download?uuid=aabbb293-2b19-417b-a877-0a9647703788

też myślę, że F8. F7 i F9 to podnoszenie (tylnych?) szyb F14 i F15 to chyba centralny zamek

Awaryjne hamowanie jest w ramach ACC (adaptacyjny tempomat), ale nawet instrukcja pisze, że nie wyhamuje on do 0. Nawet jak nie będziesz miał w danej chwili aktywnego ACC, to w awaryjnej sytuacji na pewno zapika, zamruga i przygotuje hamulce do hamowania. Poczytaj w instrukcji jak działa ACC. Raczej jest możliwe, potrzebujesz zmienić: -pompę DSC (ciężko znaleźć bo Xdrive) -sterownik ICM -panel przycisków asystentów -kratkę w zderzaku -przyciski na kierownicę kupić: -uchwyt do radaru -radar -wtyczka + kilka kabli Niech ktoś potwierdzi, ale auto to 5GT i w tym roczniku (od 06/2010, auto z 09/2010) chyba był "stary" ICM i kwadratowy radar.

masz składane lusterka?

miałem podobnie z czasem będzie rosło

Internety twierdzą, że się da samym kodowaniem, dla KAFAS1 nie trzeba kodu FSC.

Nie prawda, xenon skrętny w LCI pozwala na wycinanie pojazdów. LEDy też są zresztą w LCI. Pod koniec pre-LCI były wypuszczane auta z KAFAS2, ale nie wiem czy miały pre-LCI światła i czy w nich było wycinanie.

Bawiłeś się jakąś apką do kodowania?

ja bardziej myślałem żeby dać jakiś mikrokontroler mierzący napięcie na wkładzie lusterka wewnętrznego i w zależności od tego napięcia sterujący napięciem w dwóch wkładach wewnętrznych. Rozwiązanie to jest ze względu na wspomniany potencjalny problem z zasileniem wkładów, ale może i środkowe lusterko uciągnie?:) @Ćwirek1685052466 może zmierz prąd przy ściemnianiu. Nie ma, ale można przewiercić:)

Tu akurat się nie zgodzę, bo kolega @Ćwirek1685052466 może sprawdzać napięcie w fotochromie w lusterku wewnętrznym i na tej podstawie sterować lusterkami zewnętrznymi. Uważam, że to jest do zrobienia, ale jest to całkowicie nie standardowe rozwiązanie.

mam nie używane wewnętrzne lusterko fotochromatyczne, sprawdzę czy jak się mu poda zasilanie na wtyczce to czy uda się je zmusić do ściemniania. Jak tak to zobaczę jakie jest napięcie na samym wkładzie.

Tego niestety już nie ma na schematach... Daj znać co z tego Ci się uda zrobić:)

same wkłady mają +/- do ogrzewania i +/- do fotochromu, ale wychodzi (nie rozbierałem takie lusterka), ze w lusterku high jest moduł do którego od strony auta jest podpięty LIN a wychodzą te 4 przewody do wkładu. W wersji basic nie ma takiego modułu i nie ma fotochromu. lusterka basic mają piny: x3 do sterowania położenia lusterka x2 do podgrzewania x2 do kierunkowskazu (LCI) lusterka high mają piny: zasilanie masa lin x2 do kierunkowskazu (LCI) Bezpośrednie podłączenie LIN z lusterka wewnętrznego do lusterek zewnętrznych wg. mnie nie zadziała. Wewnętrzne jest podłączone do JBE, zewnętrzne do FRM. O ile dobrze pamiętam to urządzenia na LIN tylko odpowiadają na zapytania kontrolera magistrali (FRM lub JBE w tym przypadku). Moduł lusterka high wygląda tak: Edit: w poprzednim poście pisałem: "lub +2 jak był asystent zmiany pasa", co jest nie prawdą, bo informacja od asystenta idzie po LIN

100% pewności nie mam, ale fotochrom występował tylko w wersji lusterek "high" (3 pin (przedlift) lub 5 pin (LCI) lub +2 jak był asystent zmiany pasa). W wersji high informacja odnośnie ściemniania lusterek idzie po interfejsie LIN a nie oddzielnymi przewodami. Innymi słowy potrzebujesz zmienić lusterka (i panel sterowania szybami) żeby działały fotochromy.

halogeny przed i po lifcie mają inny kształt.

Ale to nie ma znaczenia z jakim silnikiem auto ma podtrzymać. Czy BMW z 3 cylindrowym silnikiem czy z V12 czy dużego diesla. Drugie auto nie służy do podania prądu podczas uruchamiania silnika tylko zasilenia elektroniki podczas programowania. No chyba, że alternator fiesty nie da kilkudziesięciu amper, ale domyślam się że powinien dać. Problem jest taki, że programowanie może trwać na tyle długo, że rozładuje akumulator w programowanym aucie. Jako, że drugie auto ma włączony silnik to generuje energię elektryczną na bieżąco.

Z tego co ja zrozumiałem to pomysł zakłada, że drugie auto jest cały czas uruchomione.

Xenony nie skrętne LCI: E86 lewa 1 49VL (0.75 BL/GN) -> 13 A58*2B (kierunkowskaz) 2 GND (2.5 BR) -> Z10*2B (masa koło błotnika) (główne światła) 3 56BL (2.5 GE/GN) -> 6 A58*2B (główne światła) 4 GND (1.5 BR) -> Z10*2B (masa koło błotnika) (kierunkowskaz) (Bi-Xenon shutter) 5 VCC_TMS (0.75 GN/SW) -> 7 A58*2B (DLR) 6 BIXENON (0.75 GE/RT) -> 41 A58*2B (Bi-Xenon shutter) 7 GND (0.75 BR/SW) (DLR) 8 LM_LIN_1 (0.35 WS/RT) -> 25 A58*2B (LIN) E5 prawa 1 49VR (0.75 BL/BR) -> 40 A58*3B (kierunkowskaz) 2 GND (2.5 BR) -> Z10*2B (masa koło błotnika) (główne światła) 3 56BL (2.5 GE/BL) -> 38 A58*3B (główne światła) 4 GND (1.5 BR) -> Z10*2B (masa koło błotnika) (kierunkowskaz) (Bi-Xenon shutter) 5 VCC_TMS (0.75 GN/BL) -> 42 A58*2B (DLR) 6 BIXENON (0.75 GE/RT) -> 41 A58*2B (Bi-Xenon shutter) 7 GND (0.75 BR/SW) (DLR) 8 LM_LIN_1 (0.35 WS/GN) -> 24 A58*2B (LIN) A58 to FRM