thenygoos

Ja też tak miałem - tarcze były skrzywione, wymieniłem komplet tarcz + klocki i zapomniałem, że mam problem...

Podłączałeś auto pod kompa? Żeby sprawdzić ewentualne błędy?

Potwierdzam - nic nie trzeba kombinować, a jedynie pokonać większy opór przy przekręcaniu kluczyka... Praktykowałem to ostatnio jak wymieniałem złamaną dźwignię włącznika wycieraczek i odłączyłem akumulator na czas wymiany... I drzwi i bagażnik otwierały się bez problemu... pozdrawiam thenygoos

Kolego, a czy Twoje auto ma napewno nowa elektronike, tj. po 09/98???

Witam Kolegow i informuje, ze jestem juz po i jesli chodzi o geometrie w E39, to firma ORZEŁ S.A. z Ćmilowa (kilka km od Lublina w strone Wysokie/Bilgoraj/Przemysl) zasluguje na uznanie, a mam porownanie, bo robilem geometrie w E39 kilka razy w innych serwisach. Stanowisko z szarpakami do sprawdzania zawieszenia na obecnosc luzow, jak i stanowisko do geometrii pierwsza klasa (najwazniejsze, ze jak rzadko ktory serwis maja plyty odprezajace pod 4 kola), a i cena jak na stopien skomplikowania zawieszenia i czasochlonnosc calej operacji bardzo przystepna. Polecam wszystkim wlascicielom E39, innych beemek i nie tylko!!! P.S. Aha!!! Nie jestem na prowizji ORŁA S.A. ;-) pzdr thenygoos

Dzięki Koledze na namiar na Warszawską, rozpoznam temat... W międzyczasie dowiedziałem się, że spośród wielu poleconych firm jako hmmm... powiedzmy poważnych/kompetentnych jeśli chodzi o ustawienie geometrii w samochodach z "porąbanym" zawieszeniem, do których dzwoniłem, to jedynie ORZEŁ S.A. w Ćmiłowie (kilka km za tablicą końca Lublina w kierunku Wysokie/Biłgoraj) ma zestaw wyposażony w cztery płyty odprężające, pod wszystkie koła... Niezależnie od tego miałem już do czynienia z tą spółką i ORZEŁ S.A. zyskał w moich oczach pełne uznanie. Jak będę już po, to się pochwalę gdzie robiłem geometrię, no i oczywiście efektami... pzdr thenygoos

A może któryś z Kolegów poradziłby do kogo pojechać na ustawienie geometrii w E39? Ja już raz to przerabiałem w ubiegłym roku i wiem, że to masakra, bo zazwyczaj na wyposażeniu stanowiska do geometrii są dwie płyty odprężające (pod przednie koła), a moje doświadczenie w tym zakresie wskazuje, że w E39 powinno się dokonywać pomiar i regulację z płytami pod wszystkimi czterema kołami (w przeciwnym razie trzeba kalibrację, kompensację bicia kół i pomiar dokonywać w nieskończoność aż się "trafi" na poprawne parametry, ponieważ regulacja zmienia częściowo parametry, a częściowo odkształca gumę i po przetoczeniu samochodu zmieniają się parametry jak guma się odpręży)... Nie wspomnę, że większość "fachowców" nie zdaje sobie sprawy z tego, w jakim stopniu becia powinna być obciążona (przednie fotele, tylna kanapa po bodajże 68 kg i bagażnik bodajże 21 kg). Dzięki za wszelkie info! pozdrawiam thenygoos

Ty nie masz żadnych przekaźników, bo wentylator jest sterowany elektronicznie sygnałem ze sterownika silnika: do wentylatora PRZEZ CAŁY CZAS, NAWET PRZY WYŁĄCZONYM ZAPŁONIE dostarczane jest napięcie (dwa grube kable), a to, czy będzie się kręcić, czy nie zależy od sygnału płynącego po cieniutkim kabelku. Stawiam na jakieś zwarcie na obwodzie wentylatora klimatyzacji...

Więc masz do sprawdzenia luzy na przednich wahaczach, a jeśli nie ma, to na 99% tarcze do wymiany... Jak chcesz zapomnieć o drżeniu to kup komplet tarcze, klocki, czujnik i tyle...

W modelach po 08/1998 (nie wiem jednak, czy tak samo jest we wcześniejszych) od ABS są następujące bezpieczniki oznaczone w "skrzynce" numerami: - benzyna 17, 30, 31 - diesel 17, 30 Zapewne te o małym prądzie są od sterownika, a o dużym od pompy...

Najlepiej wyjmij dwa bezpieczniki od ABS ze skrzynki nad schowkiem "na rękawiczki" (nie pamiętam, ale dzisiaj sprawdzę i napiszę). Wtedy ABS nie będzie działał i będziesz wiedział, czy to od ABS, czy od krzywych tarcz hamulcowych/innej przyczyny. Chociaż wątpię, żeby można było pomylić "kopanie" w pedał od działania ABS z "kopaniem" w pedał z innych, mechanicznych i podanych powyżej przyczyn... ABS ewidentnie wibruje i z jednakową dość dużą częstotliwością, która w przypadku tych innych przyczyn nie jest aż tak duża i zmienna w zależności od prędkości...

Ze jaka niby klapa??? Oczywiście żartuje :) To cytat z Hydraulika Juliana Tuwima :) Wracając - masz szyberdach w aucie? Mam, ale to na bank przecieka pomiędzy wewnętrzną tapicerką drzwi, a szkieletem drzwi, bo mam mokrą dolną powierzchnię drzwi pomiędzy uszczelkami, gdzie powinno być sucho... Zdejmę boczek i zobaczę...

Ze jaka niby klapa???

Witam kolegow, wsadzajac dzis dzieciaka do tylu poprawialem dywanik i zauwazylem, ze wykladzina pod nim jest przesiaknieta woda. Zauwazylem tez nasiakniecie uszczelki ramy otworu drzwi TP na dole w czesci przedniej. Jak zajrzalem na spod drzwi to zauwazylem, ze woda musiala wyciekac spomiedzy tapicerki, a szkieletu drzwi, czyli miejscem teoretycznie suchym. Zapewne odkleila sie folia, ktora jest pod tapicerka i "puszcza" wode splywajaca po szybie prosto pod tapicerke, zamiast kierowac ja na zawnatrz folii. Czy mial ktos kiedys podobny problem???

Witam kolegow, wsadzajac dzis dzieciaka do tylu poprawialem dywanik i zauwazylem, ze wykladzina pod nim jest przesiaknieta woda. Zauwazylem tez nasiakniecie uszczelki ramy otworu drzwi TP na dole w czesci przedniej. Jak zajrzalem na spod drzwi to zauwazylem, ze woda musiala wyciekac spomiedzy tapicerki, a szkieletu drzwi, czyli miejscem teoretycznie suchym. Zapewne odkleila sie folia, ktora jest pod tapicerka i "puszcza" wode splywajaca po szybie prosto pod tapicerke, zamiast kierowac ja na zawnatrz folii. Czy mial ktos kiedys podobny problem???

To nie ma znaczenia - przemontowanie silnika i wiatraka to chwila roboty Nie prawdopodobnie, a tylko i wyłącznie... I s a to - z tego co robiłem rozeznanie - elementy w zasadzie nie do zdobycia... Chyba, że z demobilu, bo tych tranzystorów jest kilka... Jak ktoś jest zainteresowany to mam fotkę wnętrza silnika jak poszukiwałem przyczyn niesprawności silnika wentylatora, który zakupiłem...

No dajże spokój!!! Gdzie tak będziesz robić? Przed sobotnią zabawą w "remizji"???

Jeśli mówimy o oryginalnych wentylatorach, to tylko ilość pinów ma znaczenie: 4 pinowe to są "biegowe" (prędkość obrotowa zależy od tego, przez które rezystory przekaźniki "puszczą" napięcie), a 3 pinowe są sterowane elektronicznie (dwoma grubymi przewodami dochodzi przez cały czas napięcie, a cieniutkim dochodzi sygnał ze sterownika silnika DME/DDE). Jak ktoś chce się przekonać, to mogę na życzenie na @ przesłać zrzuty ekranowe ze schematami...

No jak tak jeździ przy świecących kontrolkach bez oleju i się zatrze, to pewnie, że stanie :mrgreen:

Niom...wyjscia masz dwa: wymiana calego kabla (nowy lub uzywany), albo "reparaturka" z aso (rowniez kosztowny ok. 1000-1200 PLN zabieg wymiany koncowego odcinka kabla wraz z klema pirotechniczna). Odnosnie schematow to pisz na pw... temat do zalatwienia...

Tytuł wątku prowadzi do jedynego słusznego wniosku: "jakość" odpalania silnika nie zawsze jest wprost proporcjonalna do kwoty wydatkowanej na naprawę/remont...

Tylko się nie obraź za odpowiedź: www.allegro.pl :mrgreen:.

Zalej 0W40... Mobil1 albo CASTROL Edge... Jeśli z przebiegiem jest faktycznie jest jak piszesz, to nie ma podstaw, aby przechodzić na gorszej klasy olej...

Ja też kupiłem oryginalne używki i wprawdzie są ze stopu lekkiego, ale twarde "jak ze stali" :mrgreen:... Popatrz sobie tu: http://felgenkatalog.auto-treff.com/ i wybierz... Pewno dojdziesz do wniosku, że najładniej prezentujący się model to "Styling 48 Radialspeiche"...

Tego nie wiem... W moim przypadku spalony element okazał się niedostępny (chyba, że akurat udało mi się nie trafić)... Kupiłem sam nowy silnik i zamontowałem go w starej ramce..