a1410

Spróbuj pojechać sobie takim Focusem, Astrą, czy Golfem z silnikami 1,8-2,0d a szybko się zorientujesz, dlaczego 730-ka nie jedzie I to jest najlepszy sposób na stuningowanie 730-ki :D

Na papierze są tylko 23 konie ale odczuwasz to tak, jak by było ich dwa razy więcej. Miałem 730 i 735 w automatach oraz 735 manuala i dobrze pamiętam, że naprawdę jechał tylko manual, ale tak naprawdę to przekonałem się, że E32 może dobrze ciąć dopiero, jak kupiłem 740-kę i dlatego jeździ ona u mnie do dziś i ma juz ponad pół miliona kilometrów. A wracając do automatów, to czterobiegowe konstrukcje 730-ki i 735-ki zabierają tym silnikom za dużo mocy...

Kupiłeś samochód bez silnika, to się nie dziw, że Ci nie chce jechać. Jak wstawisz silnik, to na pewno pojedzie. W modelu E32 silniki zaczynały się od 3,5 z manualem...

OW i 5W to napewno syntetyki 10w to najczęściej półsyntetyk 15W to mineralny No i trafiłeś w samo sedno. Tym olejem nie zrobisz krzywdy żadnemu silnikowi...

Te cyferki dają Ci informację, jakie właściwości fizyczne ma dany olej przy niskich/pierwsza cyfra/ i przy wysokich/druga/ temperaturach. Im niższa pierwsza cyfra, tym bardziej płynny jest olej na mrozie, in wyższa ta druga, tym mocniej można silnik obciążać w upale. Najbardziej uniwersalny był by olej 0W/60 ale takiego nie ma. W naszych warunkach klimatycznych najbardziej optymalne są oleje 5W/40 lub 10W/40. Jeżeli silnik ma większy przebieg, to lepiej jest zalać olej 15W, bo jest on trochę gęściejszy i dzięki temu redukuje hałasy pracy rozgrzewającego się motoru oraz często także zmniejsza zużycie samego siebie :D

a dokładnie w środku zbiornika. Po zdjęciu tego "jajowatego" czarnego blaszanego dekielka, który jest przykręcony kilkoma blachowkrętami, dopiero zobaczysz właściwe dojście do pompy. Musisz odczepić oba przewody paliwowe i odkręcić kolejny dekielek. Dopiero wtedy dotrzesz do pompy. Pamiętaj, żeby w zbiorniku nie było więcej niż polowa paliwa...

Jeżeli przy myciu korzystałeś z Karchera i pojechałeś po nadkolach, to mogłeś zalać alternator. Jak dostał zwarcia, to może ci prąd zabierać i dlatego masz takie dziwne objawy. Sprawdź ładowanie...

Jeżeli przy myciu korzystałeś z Karchera i pojechałeś po nadkolach, to mogłeś zalać alternator. Jak dostał zwarcia, to może ci prąd zabierać i dlatego masz takie dziwne objawy.

Uważam, że wszystkie pytania w stylu: jak się włamać do zamkniętego samochodu, powinny być automatycznie kasowane przez moderatorów a my, Szanowni Panowie, nie odpowiadajmy, bo kiedyś wypróbują te rady na aucie któregoś z nas...

Szkoda, że otwierający temat nie zadał pytania: kolega zgubił kluczyk, więc koledzy jak można bez niego odjechać? :D Było by jeszcze zabawniej :lol:

Można, ale ich żywotność jest krótsza i autko może trochę więcej palić, więc nie wiem czy Ci się to opłaci...

NGK BKR6EQUP albo BOSCH FGR7DQP i tylko takie...

E65 sprzedawało się bardzo rzadko, najczęściej było rozdawane za półdarmo. Ten model był najbardziej subwencjonowanym modelem w historii BMW i dlatego osiągnął taki "sukces", a najbardziej to widać po cenach używek. W tym samym roczniku S-klasa bywa dwukrotnie droższa a i Lexus jest droższy przynajmniej o połowę. Tylko Phaeton kosztuje podobnie...

A ja myślę zupełnie inaczej. Dla mnie E65 przed liftem to wanna na kółkach, która dopiero po lifcie zaczęła przypominać samochód...

Z wybujałej wyobraźni sprzedawcy :D

Ale takiego komunikatu nigdy nie usłyszysz, no chyba, że od swojego anioła stróża :D Bremsbeleage Prueffen oznacza nic mniej ani nic więcej tylko bliska wymianę klocków. Możesz jeszcze 2, max 3 tys km przejechać, ale wymianę masz już jak w banku... Pozdrawiam

Problemem są nie tylko tarcze, ale i klocki, a właściwie ich klasa twardości. Powinno się kupować te najbardziej miękkie, ale te są zwykle najdroższe, często komplet kosztuje tyle, co komplet średniej klasy tarcz ale warto, bo wtedy najczęściej znika problem trzepania kierownicą podczas hamowania. Z resztą jak zamontujesz oryginalne tarcze i klocki, to zrobisz i 50 tys...

Obejrzałem sobie to autko bardzo dokładnie w salonie Foty w Olsztynie i jestem bardzo pozytywnie zaskoczony! Nowa siódemka powróciła do korzeni marki BMW, jest elegancka i jednocześnie agresywna, wnętrze jest znowu zorientowane na kierowcę i lewarek powrócił na swoje miejsce, czyli na tunel a i zegary wyglądają w końcu po ludzku. Cieszy mnie to bardzo, bo za trzy-cztery lata będzie już można to cacko kupić za rozsądne pieniądze i ja to z pewnością zrobię. Ale najbardziej mnie cieszy fakt, że to auto odzyskało właściwe proporcje i patrząc na najnowszą 7mkę nie będę już miał skojarzeń z wehikułem Pana Samochodzika, bo gdy po raz pierwszy zobaczyłem E65, to takie właśnie było moje pierwsze odczucie...

Zgadza się, że w E34 od końca 94 roku był do tej skrzyni wlewany Esso LT, ale do 95 roku żadna 5HP18 nie miała longlifa a E32 przestano produkować w połowie 94. Ponadto do 5HP30 też były wlewane dwa rodzaje olejów Shell LA2634 i wtedy skrzynia miała czarną naklejkę oraz Esso LT z zieloną naklejką. Olej Shella był stosowany od 92 do 93 roku... Sumując; jeżeli masz oryginalną skrzynię z E32, to nie miała ona na pewno longlifa...

Żaden 5HP18 w modelu E32 nie był fabrycznie zalany lifetimem. Dopiero serwisy nalewały taki olej, żeby naciąć klienta na większą kasę tak, jak to chcą zrobić teraz Krystianowi. Wejdź na stronę ZFa, tam są wszystkie ich skrzynie i oleje, jakie były do nich zalecane...

Sprawdź akumulator. Meldunek Getriebeprogramm jest czasem tylko sygnałem padającego akumulatora...

W e32 ten olej był zalewany WYŁĄCZNIE!!! do skrzyń 5HP30, które były montowane do dużych M60. Mała 3litrowa M60-tka była łączona albo z 5cio biegowym manualem, albo z automatem 5HP18, który był zalewany zwykłym ATFem. Tak więc mój poprzednik ma rację, serwis robi Cię w trąbę...

Jak Ci się automat kończy, to bardzo rzadko "coś" na to wskazuje. Najczęściej jest "ping" i masz na desce meldunek Getriebeprogramm, a skrzynka jedzie tylko w trybie awaryjnym, lub jeszcze gorzej, bo w ogóle nie jedzie. Czasem załączasz wsteczny i słyszysz zgrzyt a...autko pozwala Ci jechać tylko do przodu i czeka Cię wydatek rzędu 3-5 tys. Jedyne objawy, które wcześniej pokazują, że skrzynia się kończy, to właśnie "ślizganie" lub "szarpanie" przy zmianach biegów...

Ale olejem dymi na niebieskawo. Czarny dym to ropa, najprawdopodobniej zbyt duża dawka. Przyczyn może być wiele i trzeba szukać od najprostszych, np. brudny filtr powietrza. A tak na marginesie, to ile taki remoncik kosztował?

Sterownik podczerwieni siedzi w lusterku wstecznym, a moduł centralnego zamka to tzw. Grundmodul/GM/ i siedzi pod tylną kanapą