a1410

Czy Ty wiesz chłopie o czym piszesz? Wymiana hydraulicznych regulatorów/ bo o to chyba Ci chodziło/ i łańcuchów z plozami i napinaczami przekroczy wartość tego autka :D . Toż to rocznik 94! I olej też wystarczy 10W/40, bo gdy to autko produkowano, to nie bylo olejów 0W...

w 2000 roku było już tylko MK3 i w takim przypadku można to zrobić tylko zewnętrznie. Jak masz dobry kontakt w serwisie, to może ci odkodują przez OBD.

Jest to do wykonania ale wymaga kilku przeróbek. Na niemieckim forum 7-forum było to kiedyś dokładnie opisane i jeżeli dobrze pamiętam, to w E32 trzeba skrócić metalową część dźwigni...

Opiłki metalu?! :shock: To jest objaw agonii trubiny i jeżeli natychmiast jej nie wymienisz, to za chwilę będziesz miał do wymiany cały motor... Napisz jaki masz przebieg i ile kosztowała turbina

Czasem szumią okolice szyberdachu. Stalowym to się w zasadzie nie zdarza, ale szklane prawie wszystkie są za głośne...

Nalej koncentratu...

Roczniki 94-95 z przebiegami przekraczającymi 300 tys. i z liczbą właścicieli porównywalną z liczbą klientów obsługiwanych w sobotni wieczór przez atrakcyjną prostytutkę można sprzedać za kilka, maksymalnie kilkanaście tysięcy złotych. Myślę, że łatwiej jest takie auto rozebrać i oddać w częściach. Co do klienteli, to zwykle interesują się takimi autami łyse dresy, którym na dodatek bozia pożałowała wzrostu i którym za przerywnik myślowy służy słowo na k. Wiem coś na ten temat, bo nie tak dawno próbowałem sprzedać moją zadbaną E32 z końca 93 roku. Po kilku wizytach takich właśnie "klientów" podjechała któregoś popołudnia pod mój dom stara piątka E39, z której wypełzło trzech takich z metra ciętych "gości", którzy nie dość, że głośno przeklinali, to jeszcze wyglądali tak, jak by każdy z nich od tygodnia srał w gacie w nie wytrząsał, tak nisko wisiały im spodnie w kroku, to wtedy powiedziałem sobie, że moja 740ka jest za ładna na to, żeby takie towarzystwo bezcześciło piękną, jasną skórę jej siedzeń i...będę ją trzymał do końca...

Dokładnie tak! Dodał bym tylko jeszcze; nie kupuj auta od ABSa...

No to trochę prawdy rzeczywistej, a nie teorii. Od niedzieli jest u mnie swoją 745-ką przyjaciel ze Szwajcarii i miałem okazję zarówno pojeździć tym cackiem, jak i dokładnie ustalić, jak się ono sprawuje. Co do parametrów trakcyjnych, to odjeżdża trochę lepiej, niż moja 750-ka, ale na felgach 19-kach prowadzi się kiepsko, bo czuć każdą koleinę. Co do awaryjności, to przez trzy lata i 85 tys. kilometrów/ tyle ma najechane/ naprawy gwarancyjne wyniosły...50 tys franków Szwajcarskich, tzn. tyle musiał by zapłacić, gdyby nie gwarancja i cały czas nie jest z pracy silnika zadowolony. Od czasu do czasu nie może go zapalić lub silnik nagle zaczyna mocno dymić i traci moc, by po chwili jechać już normalnie. żaden serwis nie może znaleźć przyczyny a i fachowcy z fabryki problemu nie rozwiązali. Na razie przedłużyli mu gwarancję na kolejny rok, ale z powodu częstych wizyt w serwisie, jest z większością mechaników po imieniu... Reasumując; autko wspaniałe, tylko chimeryczne, jak miss Polonia na wakacjach...

No to trochę prawdy rzeczywistej, a nie teorii. Od niedzieli jest u mnie swoją 745-ką przyjaciel ze Szwajcarii i miałem okazję zarówno pojeździć tym cackiem, jak i dokładnie ustalić, jak się ono sprawuje. Co do parametrów trakcyjnych, to odjeżdża trochę lepiej, niż moja 750-ka, ale na felgach 19-kach prowadzi się kiepsko, bo czuć każdą koleinę. Co do awaryjności, to przez trzy lata i 85 tys. kilometrów/ tyle ma najechane/ naprawy gwarancyjne wyniosły...50 tys franków Szwajcarskich, tzn. tyle musiał by zapłacić, gdyby nie gwarancja i cały czas nie jest z pracy silnika zadowolony. Od czasu do czasu nie może go zapalić lub silnik nagle zaczyna mocno dymić i traci moc, by po chwili jechać już normalnie. żaden serwis nie może znaleźć przyczyny a i fachowcy z fabryki problemu nie rozwiązali. Na razie przedłużyli mu gwarancję na kolejny rok, ale z powodu częstych wizyt w serwisie, jest z większością mechaników po imieniu... Reasumując; autko wspaniałe, tylko chimeryczne, jak miss Polonia na wakacjach...

A co to jest oskura? :D Jeżeli chodziło o skórę, to dobre są środki firmy Lederzentrum...

Bardziej prawdopodobne jest uszkodzenie zbiorniczka wyrównawczego...

Przełożenie dyfra w 4,0 jest 2,93 a w 3,0 - 3,15. Będzie chodziło, tylko czy koleżance o takie właśnie "chodzenie" chodzi. Ponadto obawiam się, że nie dopasuje długości wału, bo manual z 4,0 był tylko w E34, a ta miała krótszy wał. Można pokombinawać, coś dobrać z innej 7mki i pewnie pojedzie, tylko jeszcze raz pytam: czy o takie chodzenie idzie?!

Tych komputerów było kilka i różniły się EPROMami i tak np: 540ka E34 ze skrzynią manualną 6-cio biegową miała ogranicznik v-max 250km/h Numery alternatora do 3,0 : 12311704081 i 082 i moc 100 oraz 140A, alternator do 4,0 : 12311704082 i tylko 140A Belka przedniego zawieszenia:

Co z tego co napisałem jest "bzdurą"? :shock:

Inna jest skrzynia biegów, bo z 4-ro litrowym silnikiem był montowany wyłącznie 6-cio biegowy manual i to tylko w budzie E34 i tylko jednej firmy-Getrag. W związku z tym inne jest sprzęgło, wał napędowy i tylny most. Ponadto komputer sterowania silnika jest zupełnie inny, inna jest też do niego wiązka. Inny jest przepływomierz, sterownik wolnych obrotów, alternator. Samochody z 4-ro litrowymi silnikami mają grubsze przednie tarcze hamulcowe, a tylne wentylowane. Maja też inne przednie amortyzatory i ze względu na chłodnicę oleju w skrzyni, inną dolną belkę mocującą zawieszenie. To tyle z rzeczy tzw. "grubszych". O drobiazgach nie napiszę, bo musiał bym pisać pół wieczoru. A co do kosztów użytkowania E32 740ki i E38 750ki, to Artur ma rację, 750ka sporo więcej pali; przy takim samym stylu jazdy na trasie około 1,5 litra więcej, a w mieście nawet 3-4 litry... Pozdrawiam PS. Cieszę się Arturze, że skrzynia dobrze chodzi :clap:

Wygląda na to, że nie. Mam przyjaciela w Szwajcarii, który ma takie autko od prawie trzech lat, a kupił je nowe i ma z nim masę problemów technicznych. Początkowo myślałem, że po zakończeniu leasingu odkupię je od niego, ale chyba sie nie zdecyduję, bo sam mi to teraz odradza...

Według forumowiczów z portali niemieckojęzycznych jest to najbardziej awaryjny silnik z całej gamy silników BMW i pewnie dlatego został skreślony z listy silników do F01...

:duh:

Co Ty pieprzysz?! Od wymiony do wymiany litr to dużo? :? :shock: . Litr na tysiąc, to mógł byś określić jako dużo, ale nie na 10 tys...

Najprawdopodobniej słabszy jest jeden regulator zaworów. Pewnie autko trochę stało i regulator puścił olej. Spróbuj przejechać kilkanaście kilometrów i sprawdź następnego dnia. Jeżeli ciśnienie będzie OK, to znaczy, że trafiłem i usterka jest banalna...

W menu na monitorze masz pozycję Standheizung/Lueftung. Jak na nią klikniesz, to wchodzisz w podmenu ręcznego uruchamiania. Kliknij na ein i jak wystartuje, to działa...

Popatrz w bagażniku za akumulatorem...

Za schowkiem pasażera. Odchyl schowek i ostatni po lewej na ścianie grodziowej jest moduł EDC

w oryginale dopuszczalne były obydwa rozmiary, 205/65/15 i 225/60/15 z tym, że ten pierwszy tylko w najmniejszych silnikach lub jako zimówki...