Skimir

Jakie jest to blokowanie? Na sztywno czy rośnie opór ale mimo wszystko silnikiem da się przekręcić? Może źle ustawiłeś rozrząd / źle poskładałeś i ustawiłeś wstępnie vanosy i jak dostaną ciśnienia to przestawiają wałki na tyle aby podeprzeć któryś tłok zaworem?

Czy ktoś z Was wie co trzeba zmienić w pliku modułu LCM aby wyłączyć sprawdzanie żarówek świateł przeciwmgłowych?

Dobra. W pewnym sensie fizycznym da się zaakceptować Twój tok myślenia. Z punktu widzenia czysto teoretyczno-fizycznego: Moc = siła x droga / czas. W warunkach normalnego tarcia, samochód jedzie np. po równym, suchym asfalcie. Możliwy do uzyskania rozkład mocy to 50/50. Dzieje się tak przy całkowitym spięciu sprzęgła transferboxa do przedniej osi. Tylna oś nie jest regulowalna tylko spięta ze skrzynią na sztywno. Natomiast jeśli koła jednej z osi wjadą na powierzchnię idealnie gładką (gdzie tarcia nie ma) to moc na tej osi wyniesie 0W, natomiast na drugiej 100%. Można by zrobić eksperyment i tył samochodu z xdrive postawić na wózku. Będzie jechać, bo będzie ciągnąć przód gdyż system wykryje całkowity uślizg tylnej osi i zepnie sprzęgło przenoszące napęd na przód. W takiej sytuacji tył będzie się kręcić ale nie będzie odprowadzana na niego moc gdyż, siła tarcia wynosi 0N. Wtedy faktycznie przednia oś 100% mocy pobranej z silnika oddaje do asfaltu. Oczywiście pomijam tu działanie ESP, który zacznie dohamowywać pewnie tylne koła a ponieważ nie uzyska tym nic zatem zacznie obniżać moc silnika... Jeśli podniesiemy przód to będzie taka sama sytuacja. Pewne niezrozumienie tematu wynikło też z nurtu tego wątku. Poszło na początku o możliwość wypięcia przedniego wału. 1. Tak, jest możliwość wypięcia wału. 2. Samochód dalej będzie jechać bo tylna oś jest spięta ze skrzynią biegów na sztywno więc przez cały czas obroty skrzyni są na nią przekazywane więc o ile będzie tylko tarcie to samochód pojedzie. 3. Przedni napęd jest dołączany poprzez sprzęgło transferboxa. Na starcie przy małych prędkościach jest rozkład 40/60. Przy większych schodzi do 0/100. Dla tego jest dużo dyskusji w temacie doboru opon ponieważ przy pełnym dołączeniu przedniej osi (sprzęgło całkowicie włączone) samochód działa jak 4x4 bez dyferencjału pomiędzy osiami więc zbyt zdrowe dla elementów zawieszenia i przeniesienia napędu to nie jest.

Tak przy okazji. Czy jest jakiś samochód który ma właśnie taki napęd z możliwością dystrybucji mocy 100% na przód lub 100% na tył? I nie mówię tu o klasycznym dyfrze między osiami bo on rzeczywiście może dać 100% mocy ale na oś na której w danym momencie ta moc średnio jest potrzebna. Chodzi mi o napęd coś w stylu X-drive. Czy w ogóle miałoby to sens?

Stolar79, nie czerp wiedzy o działaniu mechanizmów z filmików reklamowych, tu nie przedszkole. Nie wiem, może jakieś wersje X-drive mają regulację mocy przenoszonej na tył ale transferboxy w e83 z pewnością takie nie są. Wiedzę zbieraj ze studiowania schematów a nie reklam. W transferboxie x83 wał wychodzący ze skrzyni biegów jest na sztywno połączony z wałem na tylną oś, do tego jest sterowane silnikiem elektrycznym sprzęgło wielotarczowe, które dołącza przedni napęd. Maksymalny rozkład mocy to 50/50, a przy dużej prędkości 100 tył/0 przód. Jak następuje poślizg którejś z osi to dystrybucja jest regulowana ale nie ma opcji odłączenia tyłu.

W mojej opinii, albo kupisz jakąś sensowną kamerę mocowaną normalnie na szybie (zmieścisz się w 350zl), albo kupisz coś niby dedykowanego do danego modelu samochodu gdzie producent robi jakieś „pasujące” obudowy a w to wkłada najtańszą elektronikę.

Ze zbiorniczka idzie do pompy wspomagania i tam jest opaską zacisnięty.

Oj bez przesady. To nie jest kosmiczna technologia. Nie mówię o katowaniu pompy ale o sekundach pracy celem wypompowania płynu. I tak, jak wszystko wypuści to po zalaniu nowego zanim pompa „zaciągnie” i się wypełni to obróci parę razy nie do końca napełniona płynem. Nawet nie trzeba tych pięciu sekund, wystarczy przekręcić kluczyk aby rozrusznik zadziałał i od razu wyłączyć zapłon. Jak już się ktoś tak boi to ostatecznie można zdjąć pasek klinowy i ręcznie pokręcić pompą, też trochę płynu przetłoczy i wyrzuci.

Odłącz od pompy przewód który idzie do zbiorniczka wyrównawczego i włącz na 5 sekund silnik. Wyrzuci prawie cały płyn. W układzie zawsze coś zostanie bo nie ma tam punktu spustowego ale większość wyleci.

Kombinowałem podobnie. Klapa spokojnie otworzy się trochę wyżej i o nic nie haczy. Ściągnij katalog sprężyn gazowych magneti marelli (mają tego tysiące modeli). Do e53 pasuje sprężyna GS0576. Ważne parametry to: Uchwyty dół/góra: typ R25/R25. Siła: 530N Średnice tłoka/obudowy: fi8/fi19 (większość sprężyn ma podobną, jak by była średnica obudowy za duża to może gdzieś obcierać) Całkowita długość: 530mm Skok tłoka: 175mm Teraz żmudnie przeglądasz katalog (prawie 200 stron), w poszukiwaniu sprężyny o tych samych uchwytach, tej samej sile, tych samych średnicach tłok/obudowa ale: całkowita długość większa o 1,5 do 2cm (da to wyraźnie większe uniesienie klapy ale bez przesady - 1,5cm dłuższa sprężyna to wyraźnie wyżej otwarta klapa) no i większy skok tłoka.

Dokładnie :-) Ja wcześniej miałem samochód 7-osobowy i: - przez 6 lat użyłem tych siedzeń jeden raz i to trochę na siłę bo się zadeklarowałem, że podwiozę więcej osób, równie dobrze można było jechać dwoma samochodami; - 7 miejsc w takim samochodzie to chyba tylko taki chwyt marketingowy bo nawet w teorii użyteczność jest słaba, chyba, że na taksówkę. Jak wsiądzie 7 osób to już bagaż się nie zmieści a w każdym razie nie siedmiu osób (za trzecim rzędem siedzeń zostaje miejsca na max dwie walizki). Więc w jakich sytuacjach będzie jeździć pełna obsada tego samochodu bez bagażu?

No wszyscy są pod wrażeniem :-) Opis podłączenia radia w e39 i podobnych gdzie masz z przodu tylko panel a resztę w bagażniku na forum byś znalazł. Wiązkę trzeba faktycznie poprowadzić ale nie za 400zł bo jak brałeś radio z Ali to warto było poszukać oferty gdzie sprzedający oferuje taki kabel dla kupujących u niego radio w cenie ok 100zł :-) Biorąc pod uwagę, że kabla tam trochę idzie, dodatkowo złączki itp. to przy tej cenie, robienie samemu mija się z celem :-)

Pewnie chodzi mu o to aby nikt nie ruszył szyby (np. przez przypadek).

Rozwalił mnie ten filmik i komentarze :-) Profeska jak cholera... Może i 3.0 mniej wciąga gazu bo to zawsze 2 gary mniej ale te 350km (jak to tam gościu napisał teoria, teorią a w praktyce przy spokojnej jeździe...) Może nie założyłbym się, że nie da się zejść do tego wyniku ale chyba tylko gdy wyjedziesz na długą trasę - 90km/h, bez skrzyżowań, bez wyprzedzania... Może... No a tutaj mamy klapę, nie domyka się ale jak zamkniemy dolną drzwi bagażnika to praktycznie nie rzuca się to w oczy :-) Czemu nie wywalić tej klapy, zawsze mniejsze ryzyko, że będzie latać po bagażniku przy dynamiczniejszej jeździe, jak zamkniemy bagażnik to też nie będzie rzucać się w oczy. No i wyeksponowane wtryski nadają trochę takiego Madmaxowego klimatu :-) Wracając do wątku. Niestety ale w e70 nie ma zbyt miejsca na sensowną butlę bez istotniejszych przeróbek. Pytanie na czym zależy autorowi.

Ta, jasne. Przy silniku 4.8 i pojemności zbiornika brutto 55l (netto 50), zrobisz 350km :-) chyba w laboratoryjnych warunkach...

Jeśli nie chcesz rezygnować z tylnych siedzeń to będziesz musiał pogodzić się z małym zbiornikiem gazu co przy 4.8 będzie trochę śmieszne w eksploatacji. Ratunkiem jest więcej pracy gazownika + trochę udziwnienia w bagażniku. Zobacz np. tutaj: https://lpg-forum.pl/post971459.html?hilit=bmw%20e70#p971459 Ogólnie przeglądnij realizacje na lpg-forum może coś przypadnie Ci do gustu, jakieś rozwiązanie, kompromis i wtedy powiedz gazownikowi aby tak zrobił. Zależy na jakiego gazownika trafisz - albo pogłówkuje i pokombinuje albo zrobi po linii najmniejszego oporu.

Kombo - przód sprężyny, tył poduszki jest chyba najczęściej spotykane. W mojej opinii fajne rozwiązanie, jak nie zapakujesz samochodu tak zawsze poziomo stoi.

Ciekawy bug w tych mapach, a może celowe rozwiązanie? Małem ten zestaw w ubiegłe wakacje trasa z Polski do Chorwacji. Ponieważ czasem wpadnę gdzieś po drodze więc navi ustawiam etapami. Pierwszy etap - Budapeszt - bez problemów. Drugi etap - Zadar - bez problemu. Trzeci... - Dubrownik - no i zdziwienie bo nawigacja obliczyła trasę grubo ponad 1000km. Przeglądam, trasa objeżdża jakimś łukiem BiH (po co, nie wiem). Przeglądam opcje, wyglada wszystko na normalnie ustawione, żadnego unikania itp... Wyłączyłem bo drogę znam. Bezpośrednio przed granicą HR-BIH (Neum) z ciekawości włączyłem znów namiar na Dubrownik, no i znów fura km, trasa wyznaczona objeżdża BIH :-). Przejechałem te 25km, wjechałem do HR, znów z ciekawości ustawiam navi - bez problemu, prosto na Dubrownik? Czyżby BIH był dziurą w mapie? Niby piszą, o słabszym pokryciu niektórych państwa ale aż tak? Choćby autostrady albo inne tranzyty nawigacja uwzględniała. Bezpośrednio na mapie drogi były widoczne ale nie były brane pod uwagę przy wyznaczaniu trasy.

Nie bój się "włocha" tylko go dobrze sprawdź. Tam przynajmniej korozja mocno nie atakuje :-) Żona kupiła samochód sprowadzony przez handlarza z Włoch Seat (2009) i od chwili zakupu do dziś (dwa lata) nic w nim nie trzeba było robić oprócz standardowego okresowego serwisu - samochód zadbany i dobrze utrzymany (no i od handlarza) :-) Fakt faktem, że cena była raczej powyżej tych średnich z naszych serwisów motoryzacyjnych. Więc jak chcesz kupić co będzie rozsądną bazą do dalszej zabawy (bo z pewnością się coś do naprawy się znajdzie) to w wyszukiwarkach, oprócz parametrów jakie oczekujesz ustaw minimalną cenę na poziomie średniej rynkowej. Jeżdżenie do tzw. okazji poniżej średniej z reguły kończy się rozczarowaniem. Jak właściciel rok pojeździł i sprzedaje to też marne szanse, że będzie super. Jak kupuję samochód to zawsze w niego na początku dołożę - serwisy, naprawy itp. aby było tak jak trzeba - więc musiałbym być mocno naiwny aby po roku sprzedać dobry samochód w "dobrej" cenie. Jak ktoś sprzedaje po roku to duża szansa, że jest coś nie tak, rok wytrzymał ale dalej już nie chce się z tym bawić. No istnieje prawdopodobieństwo, że ktoś doinwestował ale mu samochód zupełnie nie leży lub po prostu potrzebuje kasy (oczywiście, różne fanaberia się zdarzają) ale... Na Twoim miejscu przedlifta bym odpuścił. ZF z pewnością będzie lepsza a klapki jak są to usuniesz - lepiej coś wyrzucić niż dokładać aby działało :-)

Np. NCSExpert. Przy okazji: Czy komputer diagnozuje stan żarówek halogenów? (zakładam, że tak, choć nie sprawdzałem) Jest opcja wyłączenia sprawdzania konkretnych żarówek? Montując zestaw DRL/FOG bierze on sygnał włączenia halogenów z jednego halogena, drugi pozostaje otwarty - pytanie. Jak wyłączyć sprawdzanie halogenów lub jak oszukać system? Podłączenie opornika 55W mija się z celem - gdzieś ciepło trzeba będzie odprowadzać a poza tym nie tędy droga? Może opornik o mniejszej mocy da radę (np. symulacja podłączenia żarówki 5W).

@Ponta Do czego masz mnie przekonać. Piszę jak jest. Oryginalne koło zapasowe jest inne i tyle w temacie. W związku z tym BMW dopuszcza inne koło zapasowe. @kkx5 Ja wiem jak się liczy średnicę koła, jaki jest związek profilu z szerokością opony... Chodzi o to, że jest dyskusja w temacie kół, które współpracują z xdrive. Zaleca się homologowane przez BMW zestawy bo niewielki różnice bedą mieć wpływ na działanie xdrive - i ja to rozumiem. Ponta kategorycznie stwierdził, że dojazdówka absolutnie nie może być inna niż pozostałe koła (o to zapytał nomad66). Skoro są takie rygorystyczne wymogi co do doboru kół to z pewnością zapasówka na innej feldze i z inną oponą ma małe szanse aby spełnić te rygorystyczne normy. Co z tego, że z obliczeń teoretycznych wyjdzie ta sama średnica jak sam wiesz, że tak nie będzie. Jeśli same parametry opony by dawały gwarancję identyczności to bez problemu można by mieszać opony np. różnych producentów na przednią i tylną oś.

No absolutnie NIE??? Ja rozumiem, że jest fetysz w postaci x-drive wynikający z problemów bo nie jest to zbyt dobrze zrobione ale... Skoro absolutnie nie, to czemu np. w e53 w fabrycznym wypuście były felgi 19" z oponami odpowiednio 255/45 i 285/40 a w bagażniku było oryginalne koło na feldze 17". Rozumiem, że zgodnie ze sztuką powinno się wozić dwa koła zapasowe jak ktoś ma różne opony przód / tył. Transferboxy są identyczne.

Ja automatykę używam i wydaje mi się że działa poprawnie. Przede wszystkim, w porównaniu do mojego poprzedniego samochodu nie szaleje z dążeniem do zadanej temperatury (wentylatory na full puki nie osiągnie ustawienia). Realnie w okresie zimowym używam dwóch nastawień - jak dojeżdżam na krótkich odcinkach w kurtce to 19st, jak jadę w trasę i dla wygody kurtkę zdejmuję to 21st. No i właśnie - mam nastawę 19st, wsiadam i zmieniam na 21st - działa. Po ponownym użyciu samochodu np. na drugi dzień czasem jest 21st a czasem wraca do 19st. W odwrotną stronę dzieję się podobnie. Niby żaden problem bo kliknąć można, jednak dziwne to jest... Skojarzyłem z keymemory ale używam w sumie jednego kluczyka. Chyba tej funkcji nie mam włączonej bo próbowałem się bawić w ustawienia siedzeń i lusterek dla dwóch kluczyków ale nie zadziałało (przyciski pamięci na siedzieniu działają).

Witam Taka pierdułka ale mnie zastanawia. Od czego zależy zapamiętanie przez klimatronik ostatniej używanej temperatury? Czasem jak ją zmienię to po ponownym uruchomieniu samochodu włącza się temperatura ostatnio ustawiona a czasem wraca do temperatury jaka była wcześniej przed zmianą... Jest jakaś reguła, coś naciskam nieświadomie, że raz zapamięta a raz jakby cofnie się do przedostatniego ustawienia? Druga kwestia. Czy jest możliwość przestawienia skoku nastawy temperatury aby była co 1st a nie co 0,5st. Nie jestem aż tak wyczulony abym używał tak precyzyjnych nastaw a trzeba przy zmianie o 3st trzeba kliknąć 6 razy + 6 razy na drugą strefę...

Nie przerabiałem tematu osobiście. Coś tutaj było https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=48&t=114603 ale czy do e53 ma zastosowanie... Jako takiej klemy inteligentnej w e53 nie ma. Wiec po wymianie aku na nowy o takich samych parametrach nic nie kodowałem - działa.