Skimir

Sprawdź rurki od klimatyzacji w komorze silnika - ta na wysokim ciśnieniu ma być gorąca, na niskim zimna. Jak ci w warsztacie nabijali gaz to nikt nie sprawdził ciśnień? Może to zawór rozprężny? Sprawdź czystość chłodnicy. Może nie jest dostatecznie wydajna i odcina klimę. To że chodzi wentylator nie oznacza, że chłodnica jest wydajna. Sprawdź poprawność działania elektrozaworów od ogrzewania. Jeśli nie działają elektromagnesy lub gumy w środku są sparciale to może Ci wrzucać gorącą wodę na nagrzewnice w kabinie co zniweluje efekt nawet poprawnie pracującej klimy.

Nigdy nie byłem zwolennikiem zamienników w bardziej skomplikowanych częściach. No ale może warto… Wspomaganie chodzi poprawnie tylko ten wyciek (muszę jeszcze się upewnić skąd cieknie)

Sączy mi się olej w okolicach pompy wspomagania. Najpierw myślałem że to problem z wężem od zbiorniczka (tam przy króćcu zbiera się kropla) - wymiana specjalnie nie pomogła. Czy łatwo jest wymienić jakiś simering na wałku pompy. Wydaje mi się że ta flansza pod koło pasowe jest wyprasowana więc będzie problem. Jakie najnowsze pompy pasują (4.4 320KM). Jak już szukać używki to najmłodszej a to jest ZF więc pewnie w wielu samochodach i przez wiele lat takie pompy były montowane (130bar).

Cześć. Mam taki objaw sugerujący już pewne zużycie i czas na ingerencję. Jeśli wyłączę klimę na klimatroniku to nie słychać żadnych odgłosów sprężarki - pewnie odłącza się sprzęgło elektromagnetyczne i cisza. Jeśli włączę klimę i jest ciepło czyli trzeba chłodzić to też jest OK. Problem pojawia się gdy klima jest w trybie automatycznym ale nie ma potrzeby chłodzenia kabiny. Wtedy sprężarkę wyraźnie slychac. Wystarczy wyłączyć klimę i cisza. Gdzie szukać przyczyny? Coś w środku sprężarki czy coś z kołem pasowym i sprzęgłem?

Jakby ktoś miał podobny problem. Nie ma tam jakiś klap rozdzielających, tylko dwie osobne nagrzewnice. Jeśli pojawia się problem z niesymetrycznym grzaniem - do wymiany zawór ogrzewania - ten z lewej strony komory silnika. Po wymianie działa wszystko tak jak trzeba.

Jeśli by to faktycznie tonę wytrzymywało... Dla własnego bezpieczeństwa zorganizuj solidniejsze te koziołki. Mam takie co na nich jest napisane 3T ale nie powiem aby były jakieś pancerne.

1. Sprawdź czy masz radio i wzmacniacz w bagażniku. Radia w E53 to nie taka prosta sprawa. To co jest w kokpicie to można by rzec taki panel sterujący. Tuner i wzmacniacz masz w bagażniku. Jak dajesz chińskiego androida to musisz podłączyć to radio do instalacji z tyłu. Zmieniarki raczej chinczykiem nie ogarniesz. 2. Zmienić warto. 3. Nie ma dostępnego polskiego języka na kompie w E53. 4. OLX.

Cześć. Źle działa ogrzewanie. Dmucha ciepłym powietrzem tylko z lewej stony (od kierowcy). Czy tam jest jakaś odrębna klapa odpowiedzialna za nawiew ciepłego powietrza (rozdział) na prawą stronę, czy problem dotyczy tylko elektrozaworów, które nie puszczają płynu chłodniczego na prawą nagrzewnicę?

Jak w nowym wózku masz takie dziury to on też jakiś specjalnie zdrowy nie jest. Mi udało się upolować wózek praktycznie bez rdzy (nie wiem gdzie się uchował). Wypiaskowałem, podkład epoksydowy i na to malowanie. Koledze od przepracowanego oleju powiedz aby sobie sam go wlał gdzieś. Taki olej nic nie wnosi. Kup jakiś środek do konserwacji profili zamkniętych, jakiś Tectyl czy coś w tym stylu - albo w spraju albo do pistoletu do profili (jak masz). Cudów też tym nie zrobisz. Jak możesz to intensywnie wypłucz wodą pod ciśnieniem te sanki bo tam pewnie jakieś błoto się zgromadziło więc środkiem do konserwacji popsikasz po zaschniętym błocie i tyle. Ściągacze to inna bajka. Jak nie masz tego pozapiekanego to rozbierzesz takim jak kolega pokazał - zestaw tulei i szpilki z nakrętkami. Mam taki - daje radę, najsłabszym elementem tego zestawu są łożyska poprzeczne, które przy większej sile padają po jednej robocie (można wymienić je na jakieś dobre). Jak masz to zapieczone to będziesz walczyć. Mi kiedyś stanęła śruba trzymająca amortyzator do wahacza. Ukręciłem ją i nic, grzałem palnikiem - nic, pojechałem do warsztatu od samochodów ciężarowych - mają prasę 30 ton nacisku - facet ciśnie, ani drgnie, mówi - tam gwint musi być, nie ma opcji aby tak trzymało, prasa nie daje rady, dopiero po naprężeniu przez prasę do granic jej możliwości i podgrzaniu wahacza, puściło. Jak już masz ten wózek na wierzchu to ja bym wymienił jednak tuleje wózka i dyfra. Zawsze to nowsze będą i trochę wytrzymają (tylko kup jakieś dobre).

Faktycznie bez kanału to masakra. To kawał żelastwa jest, sporo roboty. Warto zrobić naprawę kompleksowo jeśli ma być na dłużej. Znalazlem fajny nie pordzewiały wózek. Wypiaskowalem go i pomalowałem. Środek zakonserwowalem. Po zdjęciu starego, zrobiłem konserwację podwozia w miejscach do których bym się nie dostał z uwagi na to że są pod wózkiem (dużo rdzy nie było ale…). Wahacze pościągałem, zweryfikowałem, co trzeba wymieniłem na nowe… Tak więc taka kompleksowa robota tylnego zawieszenia.

Finalnie - zużyta pompa. Z ciekawości dokonałem sekcji starej pompy paliwa. Zostały całkowicie zużyte szczotki i komutator.

No dzięki. Będę kombinować choć warunki słabe. Póki co mogę odpalać na gazie… Przy filtrze więcej roboty bo od spodu trzeba a i problem taki, że nie wiem jak to tam jest pozaciskane - opaski jednorazowe, skręcane czy sprężyste… boję się, że rozbiorę i utknę z powodu drobiazgu.

Duże prawdopodobieństwo uszkodzenia tego regulatora czy raczej nie?

Gdzie jest regulator ciśnienia w tym samochodzie?

Cześć. Pacjent: e53, 4.4 n62 (320KM). Nagle przestał pracować na PB, ledwo chodzi, dusi się, telepie, gaśnie… na LPG jest dobrze. Podejrzewam problem z zasilaniem paliwem. Ponieważ, jestem poza domem mam ograniczone możliwości diagnostyki i grzebania. Czy w tym modelu jest tylko jedna pompa paliwa, ta w zbiorniku? Jakieś dodatkowe regulatory ciśnienia itp. czy tylko pompa, która podaje nonstop paliwo? Co sprawdzić na szybko? Dużo roboty jest z wymianą tej pompy?

Cześć. Miałem dziwny problem ze skrzynią 6hp26x. Otóż, przy delikatnym schodzeniu z prędkości, skrzynia opóźniała się z redukcją biegów. W efekcie przy około 40km/h obroty spadały poniżej 1000 i delikatne dodanie gazu dawało efekt mulenia chyba na szóstym biegu aż było słychać takie rzężenie… Dynamiczna jazda lub włączenie S likwidowało ten problem. Pomyślałem - mechatronika! Rozebrałem, przepłukałem, przedmuchałem wszystko co tam jest, dałem nowe tłoczki, nową płytę, okular i te rurki, zalałem nowym olejem… No i problem się zmniejszył, choć nie zniknął ale pojawił się nowy. Po rozgrzaniu skrzyni poszarpuje piąty bieg, szarpnie raz, drugi i przy kolejnej redukcji wrzuca tryb awaryjny. Jazda na manualu z pominięciem piątki powoduje, źe da się tak jeździć bez trybu awaryjnego… włączenie trybu S też zasadniczo niweluje ten problem. Co poszło nie tak? Poziom oleju ustalony zgodnie z serwisówką. Olej - ori ZF, reszta gratów też.

Mam tą skrzynię. Nie bardzo mi się teraz chce włazić pod samochód ale w mojej opinii jest poziomo - bez dokładnego mierzenia nie dostrzegam pochylenia.

Cześć. Zaczął mi szwankować PDC. Czasem działa poprawnie a czasem wydaje długi sygnał z tylnego głośniczka, miga diodą na włączniku (awaria) i po pewnym czasie się wyłącza całkowicie. Czy sygnał z tylnego głośnika oznacza, że błąd dotyczy tylnych czujników? Jak zidentyfikować uszkodzony czujnik? Czy wszystkie czujniki PDC są takie same i zamienne (mam kilka w garażu)?

Proszę o rozkodowanie VIN WB10J110XKZ725389

Jaka tam jest przetwornica? Były przetwornice w których nagminnie puszczał lut pod tranzystorem - da się to łatwo naprawić.

Spróbowałem się pobawić tymi ryglami i trochę pomogło. Maska odskakuje na tyle, że już zaczep w zamku nie łapie rygla z powrotem jak puszczę wajchę. Nie ma szału, bo mogłoby to zdecydowanie lepiej „odskakiwać” ale jest lepiej. Dzięki.

Mam też problem z otwieraniem maski. Trochę posprawdzałem wstępnie i co wyszło. U mnie najprawdopodobniej problem nie leży w zamkach maski ale w tym, źe po odryglowaniu maska nie odskakuje na tyle aby zwolnić zaczepy. Po puszczeniu „wajchy” rygle (z reguły ten prawy) łapią z powrotem maskę. Wystarczy, że ktoś w chwili gdy ciągnę za uchwyt lekko podnosi maskę do góry i wszystko działa jak trzeba. Może te sprężyny już są słabe, może siłowniki maski. Czy u Ciebie maska sama idzie do góry czy musisz ręką ją otwierać?

Sprawdził bym jeszcze odmy i czy nie bierze lewego powietrza. Druga kwestia to valvetronik tego na ślepo nie ma co ruszać bo to złożona kwestia.

Tak na poważnie? Porównujesz opony, które nie są założone na felgi i nie napompowane a następnie wyciągasz wnioski?

Sprawdzam czy da się to zrobić bez opuszczania sanek. Wg znalezionego opisu nic nie trzeba dodatkowo rozkręcać ale opis był dość niejasny…