Skocz do zawartości

Skimir

Zarejestrowani
  • Postów

    608
  • Dołączył

  • Ostatnia wizyta

Treść opublikowana przez Skimir

  1. Skimir

    N62b44 valvetronic??

    No właśnie to mnie zaskoczyło bo w moim N62 w E53 nie ma SAI. Pod filtrem nie ma pompy a z tyłu głowic nie ma tych zaworów. Przeglądałem zdjęcia tych silników w necie i wyglada na to, że wersje 333KM mają pompę SAI a 320KM jej nie mają. Dziwne, bo faktycznie byłem przekonany, że był to wymóg eko-terrorystów. Co do czyszczenia, to widziałem gdzieś filmik z narzędziami AGA-Tool i tam mieli jakiś wynalazek, który pozwalał na wprowadzenie szczotki na giętym wałku do kanału SAI w głowicy (wchodzi od tyłu silnika) i czyszczenie tego.
  2. Skimir

    N62b44 valvetronic??

    Pytanie przy okazji z ciekawości. Czy w każdym N62 jest SAI (secondary air injection) - czyli ten dodmuch powietrza, jak to Dwiiid określił?
  3. Po silikonie trzeba wszystko dokładnie wyczyścić. Co do ostatniego śladu. Następnie trzeba to odtłuścić. Zostanie choćby trochę, to nie pozwoli oringowi na dociśnięcie się do metalu i będzie mniej lub bardziej ciekło. Takie są konsekwencje lepienia silikonem tam gdzie powinna być tylko uszczelka.
  4. A sprawdziłeś czy nikt tam nie narobił szkód? Jakieś wyłamania, mocne rysy itp... No i kwestia silikonu - wyczyściłeś dokładnie czy tak z grubsza?
  5. Gdzieś kiedyś czytałem, że można wyłączyć funkcję czujnika deszczu i wtedy wycieraczki maja normalny tryb przerywany... chyba trzeba włączyć i wyłączyć wycieraczki przy włączonym zapłonie. Nie pamietam, chyba w instrukcji jest. Ale. Od położenia „0” masz w górę trzy biegi; 1. Tryb przerywany lub auto jeśli masz czujnik deszczu; 2. Praca ciągła powolna; 3. Praca ciągła szybka. No i od „0” w dół - machnięcie wycieraczkami.
  6. Skimir

    N62b44 valvetronic??

    Jak oglądałem Twoje filmiki to przez moment wydawało się, że jest specyficzny dźwięk przy prawej głowicy. Czy korek wlewu oleju masz szczelny? Sprawdź co się będzie dziać jak go odkręcisz na pracującym silniku (ogólnie to powinien być lekko „zassany” podczas pracy? Jak sprawdzałeś szczelność układu? Na dym?
  7. Wkładanie większych bezpieczników niż przewidział producent to proszenie się o kłopoty (chyba, że oryginalnie był 7,5A a Ty próbujesz tam 5A zamontować). W oryginalnej nawigacji miałem mapę Polski (razem z mapą Europy). Działało ale powiedzmy sobie szczerze - sposób obsługi i współczesność tej nawigacji jest słaba.
  8. Możesz gotować i dwie godziny :-) temperatura wody i tak nie przekroczy tych teoretycznych 100stC a w realu sporo niżej więc... Ja bym porządnie sprawdził drożność i funkcjonowanie tego elektrozaworu a dla testu to bym go nawet na chwilę wyrzucił i zastąpił jakimś trójnikiem.
  9. Wiesz, jeśli „szpece” zalewali ten termostat gorącą wodą i liczyli na to, że on się otworzy... to może zmień warsztat. Wrząca woda z czajnika podczas gotowania ma ok. 90stC, jak mieszkasz bardziej w górach to nawet mniej. Podczas „zalewania” termostatu jej temperatura spada jeszcze bardziej (w kontakcie z naczyniem, powietrzem, termostatem). Silnik V8 4.8i ma temperaturę pracy 102 lub 105stC (nie pamiętam dokładnie). Więc... Może jakby go solidnie gotowali w garnku to byłaby szansa zobaczyć początek otwierania. Jak bąbelkuje to może coś zapowietrza układ, może UPG? To zjawisko jest cały czas czy tylko po rozgrzaniu silnika? Może być tak, że płyn chłodzacy jest kiepski i przy wysokiej temperaturze zaczyna gdzieś parować. Fakt, że komputer nie pokazał błędów nie oznacza, też że układ jest drożny. Płukali nagrzewnicę a sprawdzili fizycznie działanie tych elektrozaworków od nagrzewnicy? Może cewka pracuje (więc nie ma błędu zwarcia lub przerwania obwodu) ale zawór nie puszcza.
  10. Oooo, jeśli jest specu od tych silników to fajnie bo mam kilka pytań... a faktycznie mało kto je dobrze ogarnia :-) Trochę się "bawiłem" górą - wymiana uszczelniaczy zaworowych, uszczelek, valeypan... Tak przy okazji zapytam: W n62 rozrząd ustawia się na przyrządy nakładane na wałki. Jakie może być maksymalne uniesienie jednej stopki przyrządu ponad krawędź głowicy aby jeszcze bez jakiś konsekwencji dało się ponownie ustawić rozrząd "na zero". Wiadomo, w miarę pracy naciągają się łańcuchy. Jak po jakimśtam przebiegu nałożymy na wałki przyrząd to z racji na wyciągnięcie łańcucha jedna strona nie dojdzie do głowicy będzie brakowało np. 1-2mm, można poluzować vanosy i dokręcić je tak jakbyśmy ustawiali rozrząd od nowa ale wiadomo, bez końca tak robić się nie da.
  11. Kilka razy wyjmowałam silniki VVT z n62. Po ponownym montażu nidgy nie było problemów - samo się ustawiało. Jest jakaś procedura (niby) z wciśniętym pedałem gazu. Gdzieś to znalazłem ale nic innego nie wnosiła.
  12. Jeśli wszystko działało poprawnie przed demontażem tego silniczka to wystarczy go zamontować i po tym włączyć zapłon (bez uruchamiania silnika) na kilka sekund. Słychać jak VVT "obleci" zakres i będzie OK.
  13. Skimir

    N62b44 valvetronic??

    Zanim zaczniesz doszukiwać się usterek VVT (nie przeczę, że może być coś nie tak) to sprawdź odmy i szczelność dolotu. Odmy w tym silniku masz na obu głowicach, kosztują grosze, wymiana trwa 10 minut. Jak w odmach masz popękane membranki to też potrafi to generować losowe wypadanie zapłonów.
  14. Ten współczynnik odchylenia to jest sztuczne zaniżanie kosztów naprawy z uwagi na obecny stan samochodu. Ubezpieczyciel zakłada, że skoro samochód ma już jakieś usterki to po naprawie nie powinien być lepszy. Na drzwiach, błotniku widać korozję - więc ubezpieczyciel zmniejszył kosztorysowo wartość naprawy tych elementów. Najlepiej jakby mechanik to tak naprawił aby ta rdza pozostała bo przecież nie powstała ona w skutek kolizji... Ceny części też są obniżone abyś sobie przypadkiem nie podniósł wartości samochodu poprzez wstawienie nowych drzwi... Takie to praktyki stosują firmy. Byle mniej wypłacić.
  15. Z tymi wycenami to jest tak, że jak firma ubezpieczeniowa przy wyliczeniu założy wymianę po kosztach nowej części + robocizna to szybko może się okazać, że w tak leciwym samochodzie szybko dojdzie do granicy ustalenia szkody całkowitej. Pytanie co chcesz osiągnąć - czy realne koszty naprawy bo zależy Ci na tym samochodzie czy szkoda całkowita. Warto się oczywiście odwołać podając realne ceny wymiany takich elementów - pewnie da się coś ugrać.
  16. Uważam, że kwestia homologacji ma jedynie znaczenie w sytuacji gdy jest x-drive oraz mieszane ogumienie (tył szersze, przód węższe). W takiej sytuacji ważne jest aby rzeczywista średnica kół przednich i tylnych była taka sama. Można założyć, że jeśli dany zestaw opon ma homologację BMW to oznacza, że faktycznie zostało to sprawdzone i w danym modelu zestawienie różnych szerokości i profili opony da w efekcie tą samą średnicę. W innych przypadkach homologacja to kwestia drugorzędna.
  17. Zależy o jakich nowych telefonach mówisz. ULF udało mi się sparować z w miarę nowym androidem, iphone 5s i 6... Tyle, że robiłem to INPĄ bo zgodnie z instrukcją, po wciśnięciu przycisku, nie działało. W każdym razie czy to będzie ULF czy nowszy i tak te funkcjonalności BT są mizerne.
  18. I nie to abym zniechęcał bo nie jest to ani wiedza tajemna ani jakaś technologia kosmiczna. Masz o tyle dobrze na starcie, że co nieco ogarniasz w tematach informatycznych więc diagnostyka a przede wszystkim przygotowanie oprogramowania będzie łatwiejsze. Dziś jest deficyt mechaników, którzy potrafią czytać, myślą i się uczą. A co do doszlifowanego angielskiego - z pewnością się przyda bo serwisówek po polsku nie uświadczysz. Natomiast jako ciekawostkę, która może Cię zaskoczyć powiem, że dużo solidnej, merytorycznej roboty w kwestii tutoriali robią Rosjanie, więc... :-)
  19. DrKanapka, jeśli nie masz wiedzy mechanicznej ze szkoły lub praktyki to nie zaczynaj od d...u strony. Chcesz podnosić moc silnika a masz problem z wymianą oleju. Zastanawiasz się nad swapem - to nie jest tak jak w komputerach - wyjmujesz stary procesor, wkładasz nowy a główny problem to sprawdzenie kompatybilności. W samochodach raczej na taki plug’n play nie ma co liczyć. Zacznij od wymiany klocków hamulcowych... Polegniesz na wykręceniu jednej śruby zrozumiesz na czym ta robota polega :-) Rozumiem, że masz zajawkę na nową pasję i chcesz od czegoś zacząć... i dobrze. Więc zacznij od teorii - jak działa silnik, po co są różne podzespoły itp. Tak historycznie - od prostych starych konstrukcji do nowych, wtedy może pozwoli Ci to zrozumieć zasadę działania różnych elementów samochodu. Jak nie chcesz na skróty to zobacz jaki jest program jakiegoś technikum mechanicznego i czytaj. Może niektóre rzeczy wydadzą się głupie ale one tworzą podbudowę wiedzy. Z jednej strony taka np. termodynamika z pozoru bezużyteczna da Ci podstawy do zrozumienia sensu np. zmiennych faz rozrządu itp... Praktyka. Jak się boisz grzebać przy swoim samochodzie to kup coś taniego - jak rozbierzesz, złożysz i to będzie dalej działać to już się czegoś nauczysz. Zaczniesz od prostych elementów, poznasz sposoby montażu, regulowania... z czasem nabierzesz „wyczucia”. Droga długa ale nic nie jest niemożliwe. Podstawa to opanowanie tzw. „manualu” i podstawowa wiedza teoretyczna. Reszta to doświadczenie i umiejetność czytania serwisówek itp. Narzędzia? Ho, hoooo... To jest tak: kupujesz podstawowe dobrej jakości zestawy a później dokupujesz dalej bo się okazuje, że trzeba dwie trzynastki ale jedna prosta druga wygięta, dasz za jedną nasadkę tyle co za cały zestaw kluczy które masz tylko dla tego, że będzie ona miała cienkie ścianki a inny klucz nie podejdzie... Narzędzia specjalistyczne, urządzenia (prasa, spawarka, szlifierki...). To idzie w grube tysiące a i tak czasem czegoś braknie bo sytuacja nowa. Ja jestem z wykształcenia mechanikiem ale zawodowo niepraktykujący. Nie chwaląc się jestem w stanie ogarnąć wiele rzeczy ale czasem odpuszczam bo nakłady jakie bym musiał ponieść na zakup kolejnych narzędzi (często specjalistycznych) nie jest adekwatny do zysku. Podobnie z czasem poświęconym na naukę - trzeba mieć na to czas aby wertować serwisówki itp. Co prawda teraz jest duuuuużo łatwiej niż 15 lat temu dzięki potężnej wiedzy w internecie, fora, filmy - kiedyś można było o tym pomarzyć. Tylko, że jest jedno ALE - w tym ogromie materiałów jest bardzo dużo śmieci, bez wiedzy i odrobiny doświadczenia ciężko zweryfikować co jest prawdą a co ściemą i łatwo dać się wypuścić na manowce. Powodzenia :-)
  20. Wymieniłeś wahacze bo uznałeś, że są krzywe a co z pozostałymi elementami zawieszenia? - drążki kierownicze; - mocowanie wahaczy... Mogło się pogiąć coś więcej niż tylko wahacze.
  21. Karolsm - albo kombinujesz nadmiernie albo... Pytanie pierwsze - co ma na celu taki test? Czy normalnie, na zakręconym korku pojawia się jakiś problem? Jak otworzy się termostat to pompa wody ma więcej płynu do ruszenia to więc może górna krawędź cieczy trochę latać góra-dół na zasadzie bezwładności. Owszem, może być to objaw zapowietrzenia ale wtedy problem mógłby się pojawiać na zakręconym korku.
  22. Powiem to tak: Widzę, że słabo ogarniasz tematy elektroniczne więc może spróbuj to komuś zlecić bo narobisz kwasu kombinowaniem i tyle. Wnoszę to po tym, że prosiłem abyś zmierzył prąd zasilania przetwornic a Ty podałeś napięcie wychodzące z przetwornicy na ringi i to stałe i zmienne... Ringi mogą być zasilane jakim prądem o prostokątnym przebiegu więc pomiar ot tak tego co wychodzi z przetwornicy nie wiele wniesie. Te ringi pobierają sporo prądu więc nie oblecisz tego zbyt łatwo opornikiem bo musiałby być stosownej mocy i mógłby się mocno grzać. Apacer pisze, że większość tanich chińskich przetwornic można sterować napięciem. I być może tak jest ale jak zaznaczył WIĘKSZOŚĆ - natomiast nie masz pewności, że tak jest. Jeśli podłączyłeś bateryjkę 9V i jasność spadła to są dwie opcje: - albo przetwornicę da się sterować napięciem; - albo wydajność prądowa (nie myl z napięciem) bateryjki była na tyle mała, że najzwyczajniej zabrakło prądu i jasność siadła.
  23. No jak zalany to inna sprawa. Co do resetu. Znalazłem w necie procedurę resetu za pomocą NCS-expert. Należy wykonać krok po kroku instrukcje resetu a dopiero później wgrać pusty MAN. Po tej operacji może być tak, że resetowany moduł będzie skręcać światło w prawo jak kręcisz kierownicą w lewo - trzeba przekodować jeden wpis w MAN i go ponownie wgrać. Drugi sposób znalazłem w ISTA - jak wejdziesz do modułu AHL to będziesz mieć możliwości testowania oraz jego resetu.
  24. Na alle widziałem. Jeden był nawet w dosyć rozsądnej cenie. Spróbuj najpierw zresetować. Ja miałem już kupować ale reset pomógł.
  25. Skimir

    Uszczelniacze 550i e60

    Co tam poprawili? Jaki ten silnik ma symbol?
×
×
  • Dodaj nową pozycję...

Powiadomienie o plikach cookie

Umieściliśmy na Twoim urządzeniu pliki cookie, aby pomóc Ci usprawnić przeglądanie strony. Możesz dostosować ustawienia plików cookie, w przeciwnym wypadku zakładamy, że wyrażasz na to zgodę.