Skimir

No to jesteś w grupie podwyższonego ryzyka :-) Czy to będzie RF czy nie i tak wszystko zależy od tego co z oponą się stanie. Jak wbijesz gwóźdź czy śrubę to i tak jedziesz bo w większości przypadków korkuje i powietrze schodzi powoli. Jak opona wystrzeli to RF też nie wiele pomoże z opanowaniem pojazdu. Jak rozedrzesz bark opony, to też nie ma różnicy. No a jak się uprzesz i będziesz jechać na RF dłużej bez powietrza to i tak tą oponę zniszczysz. Osobiście widzę tylko jedną zaletę RF - na schodzącym powietrzu zajedziesz kawałek dalej niż na zwykłej oponie chyba, że chcesz poświęcić tego RF wtedy znacznie kawałek dalej :-) Mam zimówki przód i tył 255x55x18 RF i letnie 255x50x19 i 285x45x19 bez RF. Specjalnie różnicy w komforcie i prowadzeniu nie widzę. Zimówki na mniejszych felgach są sztywniejsze bo RF, letnie mniej sztywne ale profil niższy...

Montowałem chińskiego androida w e53. Nie powiem aby d... urywało ale nie żałuję bo mam „normalną” nawigację, yanosika, działa sterowanie z kierownicy, obsługa BT (telefon, muzyka...). Sterowanie z kierownicy działa, carPlay po kablu, do tego ibus z możliwością odczytów OBD i modyfikowania niektórych sterowników. Polecam szukać czegoś z możliwie dużym RAM (min. 4GB, 2GB to za mało dla płynnej pracy) i wyświetlaczem IPS. Ja kupiłem z TFT i w porównaniu ze współczesnymi wyświetlaczami wypada słabo choć i tak jest minimalnie lepszy od oryginału sprzed nastu lat.

Odłączałem przy okazji wymiany oleju bez odpięcia akumulatora. Nic się nie stało.

Z ciekawości zapytam - mówicie o wymianie wszystkich przewodów metalowych idących pod osłonami itp? Nie spodziewałbym się aby dało się to zrobić bez kanału lub podnośnika :-) Robiłem LPG i ściągałem trochę tych osłon podwozia aby przeprowadzić węże i kable, mając kanał musiałem pokombinować bo duże kawałki są i nie zawsze łatwo sięgnąć do śrub było.

Kolega tam przedstawił procedurę wymiany statycznej oleju w skrzyni biegów co nie ma nic wspólnego z jej adaptacją. Z tymi kołami na podnośniku to trochę dodał od siebie bo procedura określona przez ZF nic takiego nie przewiduje :-) On sobie to tak wykoncypował bo w tej skrzyni na podstoju można wbić do trójki i dalej już bieg nie wejdzie więc wymyślił metodę "przewachlowania" wszystkich biegów (tylko czy to jest poprawne, nie wiem). Z osiągnięciem żądanej temperatury nie ma problemu nawet na biegu jałowym - parę minut i masz 40stC. Problemem jest to, że zanim się obejrzysz temperatura będzie zbyt wysoka :-) Adaptacja musi odbywać się w warunkach drogowych.

Frywolnie żartujesz? :-) To kiedy automat zmienia biegi zależy nie tylko od obrotów silnika i kół ale przede wszystkim od obciążenia. Jak zrealizujesz obciążenie samochodu na podnośniku. Z resztą, raz trzeba sprawdzić. Podnieś samochód i go uruchom - po chwili choinka lampek na zegarach gwarantowana więc nie pojeździsz :-)

Ściągnij sobie instrukcję do nawigacji - np. z chomika. Jest opis: - Odłączyć na ok. 5 minut akumulator, podłączyć ponownie; - Przekręcić kluczyk do poz. 1, zacznie się odliczanie 10 minut; - uruchomić silnik... W ten sposób masz skasowany kod.

Ten kod to jest taki bajer. Usuwa się go przez odłączenie akumulatora - masz opisane w instrukcji. Zamontowanie chińczyka pozbawi Cię wszystkich opcji dostępnych w oryginalnym radiu - podgląd spalania, konfiguracja wyświetlacza na zegarach itp... Chyba, że dokupisz moduł ibus z oprogramowaniem wtedy przez radio będziesz mieć dostęp do ustawień niektórych modułów samochodu. Zakładałem takie radio, poszukaj gdzieś w moich postach - trochę opisałem. Kupiłem na ali wraz z kilkoma dodatkami.

Noo, jak masz zabity akumulator to on się „naładuje” w godzinę ale prądu do pociągnięcia urządzeń wiele nie wyda. Podłącz pod maską drugi zdrowy akumulator i wtedy spróbuj otworzyć drzwi. No i napraw wkładkę aby się kluczem w przyszłości dało otworzyć :-)

Miałem kiedyś podobną sytuację, w innym samochodzie ale efekt podobny. Za zewnątrz 45stC, wsiadam, odpalam, ruszam pod spore wzniesienie - nagle smród podobny do palonego sprzęgła, i dymek spod maski (nie duży ale jednak). Strach mnie obleciał bo ok. 50km do jakiejkolwiek cywilizacji a 1500km do domu, jednak samochód jedzie dalej ale w kabinie szybko gorąco... Padła klima... Po powrocie do domu okazało się że z dymem poszedł elektromagnes sprzęgła klimatyzacji.

Jak już są ubytki powietrza to do miech wymiany, bo nie powinno ich być, przynajmniej takich zauważalnych "na mydło". Ja jak montowałem LPG to musiałem wyjąć pompę nivo z obudowy dźwiękoszczelnej (w e53), teraz słyszę pompę jak pracuje i jest to dobry wskaźnik szczelności miechów :-) Czy samochód stoi przez noc czy przez weekend nie używany tak pompa po uruchomieniu pracuje 3 - 6 sekund i się wyłącza - znaczy się: miechy szczelne.

Do póki ilość cylindrów taka sama to różnicy w cenie specjalnie nie odczujesz. Dokładasz kolejne cylindry rosną koszta eksploatacji proporcjonalnie :-) No i oczywiście reszta, jak już napisano - spalanie, olej itp. Co do ubezpieczenia, musisz sprawdzić bo nie ma reguły. Przesiadłem się z 2.8 na 4.4 i ubezpieczenie OC praktycznie nie wzrosło.

Nie, linek tam nie ma. Bezpośrednio do zacisku jest siłownik elektryczny przymocowany, który wciska tłok zacisku. Tak, czy siak w przednich zaciskach tego nie ma więc wniosek jest jeden - hamulec awaryjny zaciska tylko tylne tarcze. Co wy z tym testowaniem Podczas jazdy, zablokuje koła i tyle. Przy 40km/h będzie powoli zwalniać (nie umywa się to hamowania hamulcem zasadniczym). Przy prędkości ok. 100km/h nawet nie poczujesz, że coś samochód hamuje (na prostej) a na zakręcie będzie problem.

Uruchamia się tylko tył. W tylnym zacisku masz mechanizm uruchamiania hamulca awaryjnego, w przednim nie ma. A czuć, że pedał hamulca lekko "wchodzi" bo tam uruchomienie hamulca awaryjnego polega na wciśnięciu za pomocą siłownika elektrycznego, tłoczku w zacisku, więc "wciąga płyn hamulcowy" co czuć na pedale.

Hamulec postojowy / awaryjny MUSI dać się uruchomić podczas jazdy, inaczej nie byłby awaryjnym.

Mam taki modem Platinet LTE. Podstawowe funkcje ogarnia, nie ma przycisków - włącza się po podaniu zasilania (modem ma format dongla USB).

A odmy masz sprawne?

Nie wiem jak w e39 ale jak masz dostęp do końcówek przewodów (takie jak w przewodach hamulcowych) to je lekko odkręcasz aż zacznie syczeć i czekasz aż powietrze zejdzie. Aku trzeba odpiąć po jak komp "zobaczy", że samochód opada to zacznie NIVO pompować - szkoda kompresora. Ciekawe (pytanie do bardziej obeznanych w temacie) czy po pewnym czasie takiego bezsensownego pompowania komputer odłącza kompresor i wywala jakiś błąd, czy będzie chodzić aż się przegrzeje?

Spuszczasz powoli powietrze, odłączasz przewody. Jak ponownie podłączysz a nic po drodze nie uszkodzisz to się napompują do właściwego poziomu i będzie dobrze. Nic nie trzeba ustawiać. Akumulator warto odłączyć oczywiście.

Czy jest jakaś możliwość regulacji wysokości i kierunku lania spryskiwacza przedniej szyby? Trochę prawy bym przekierował. W innym samochodzie miałem tak, że dało się trochę przesunąć tą wewnętrzną dyszę np grubszą igłą. W BMW jakby się nie da a nie chcę na siłę aby nie zniszczyć.

No to albo: - nie działają maty i nie wykrywa nacisku (czy jak siedzi pasażer bez pasów to też nie ma sygnału); - ktoś coś namotał w elektryce aby nie pikało - pod siedzeniami masz wtyczki i kable; - ktoś wykodował z modułu tą sygnalizację (o ile się da ale raczej tak). Pozdrawiam

Jeżuś! Weźże nie zapnij pasów i zacznij jechać. Jak będziesz jechać i kontrolka nie zacznie świecić i pikać to znaczy, że coś jest nie teges.

Chyba wszystkie kontrolki po włączeniu zapłonu przez chwilę świecą i po kolei gasną. Jest to jeden z sygnałów, że kontrolka w ogóle działa. Sygnał niezapiętych pasów powinien włączyć się jak ich nie zapniesz i zaczniesz jechać. Jak stoisz to nawet jeśli silnik pracuje kontrolka pasów nie będzie "męczyć".

No to jedyne opcje jakie możesz sprawdzić bez wyjmowania silnika to właśnie rozrząd. Zabacz czy te zaworki są w głowicach (takie zaślepki na imbus, pod spodem jest talerzyk i sprężynka). Nie wiem czy miałoby to związek ale... Jak wygląda to zatrzymanie silnika jak kręcisz rozrusznikiem? Stopniowo hamuje aż rozrusznik nie da rady, czy jest „uderzenie” i stop?

Niekoniecznie byłaby kolizja jak nie ruszą vanosy. Nie wiem jak w m62 ale w n62 są z boku głowicy zaworki zwrotne kanałów olejowych również od zaworów vanosów. Może tam coś przytkało (skoro sugerujesz że to olej).