Skocz do zawartości

Skimir

Zarejestrowani
  • Postów

    608
  • Dołączył

  • Ostatnia wizyta

Treść opublikowana przez Skimir

  1. Nie wiem jak bezpośrednio zdiagnozować pracę kolektora. Ten czujnik podciśnienia to raczej ma funkcję detekcji pracy na przepustnicy lub VVT. W tych silnikach podczas normalnej pracy w kolektorze nie ma różnic podciśnienia. W ramach eksperymentów, które łatwo wykonać zrobiłbym tak: Zdejmujesz rurę dolotową z przepustnicy - odkręcasz przepustnicę - zobaczysz wtedy wnętrze kolektora i ten „wirnik”. Na wyłączonym zapłonie (oczywiście), przestaw ten wirnik - da się go ruszyć palcem, jakimś „popychaczem” czy coś. Włączasz zapłon ale nie uruchamiasz silnika - nastawnik powinien przekręcić „wirnik” do pozycji wejściowej. Może coś przymarzło i się urwało w środku, nie wiem - kombinuj :-)
  2. W tym silniku nie ma klap. Tam jest kolektor z takim „wirnikiem” w środku i jest jeden silnik kręcący tym ustrojstwem - więc albo chodzi wszystko albo nic.
  3. Wyjaśnij dokładniej o co Ci chodzi. Kręcisz kierownicą w prawo a światło idzie w lewo, czy jak?
  4. W E53 też trzeba wyjąć całe podszybie razem z wlotem powietrza do kabiny. Może uda Ci się wsadzić rękę bez rozbierania podszybia. Nie pamiętam czy da się te wtyczki zamienić bo tam to jest dziwnie namotane - są czujniki z kawałkiem kabla i dopiero wtyczka ale też są z gniazdami bezpośrednio w czujniku. Jak montowałem gaz to chyba miałem przez chwilę zagwozdkę jak to ponownie podłączyć więc jest coś na rzeczy z tą możliwością zamiany kabli. Z tego co wiem i też zauważyłem to można uszkodzić te czujniki podczas wpychania pokrywy zaworów... Trochę trzeba z tym wszystkim delikatnie bo miejsca tam mało i nie trudno o nadwyrężenie elementów. Jak mechanik wymieniał uszczelkę to zdejmował kolektor? Może też coś naruszył.
  5. Spróbuj na początek odpiąć wtyczkę sterującą nastawnikiem kolektora oraz czujnika wałka. Psiknij jakimś kontakt-sprajem - może coś w tym temacie się od mrozu popsuło. Swoją drogą, wyjęcie kolektora ssącego w n62 nie jest jakimś super trudnym zadaniem - wszystkie śruby z góry... dostęp jest. Godzinka i kolektor na stole.
  6. Skimir

    Uszczelniacze 550i e60

    No i na jednym filmie masz stwierdzenie trafiające w samo sedno - "nie wiem czy za drugim razem nie ściągałbym wałków". Biorąc po uwagę czas jaki mi zszedł na tą robotę pracując oryginalnym AgaTOOL, gdzie te wszystkie "łyżki" masz dobrze dopasowane i przemyślane (a i tak tu się obkręci, tam zasłoni zamek, tu zeskoczy..., to przy pracy własnej roboty narzędziem... Podziwiam :-)
  7. Tak, pompka sama w sobie nie "trzyma" płynu.
  8. Pewnie gdzieś cieknie z wężyka idącego na tylny spryskiwacz. Albo pękł, albo puścił na jakiejś złączce...
  9. Niech trąbią gdzie chcą, a nawet w ASO na filmie mogą podawać... Wg. serwisówki transferbox napełnia się olejem do dolnej krawędzi otworu wlewowego. Tyle w temacie. Inna sprawa, że transferbox z uwagi na konstrukcję nie jest jakoś wybredny na poziom oleju. Nie może być zbyt mało. Zębatki i łożyska chodzą w rozbryzgu, dodatkowo pompa podaje olej na sprzęgło.
  10. Bez kombinowania nie przełożysz. Załóż ten co kupiłeś, co z tego, że starszy. Jak będzie działać to jaki problem?
  11. Oczywiście, że nie warto - przerost formy nad treścią. Odkręcasz wąż, przy pompie, wylewasz stary płyn. Nalewasz nowy i po zabawie. Jak już chcesz być super dokładny, to po odkręceniu węża można na dosłownie sekundę uruchomić silnik lub zakręcić tylko rozrusznikiem (jak się boisz, że coś się zatrze to zdejmujesz pasek napędzający pompę i kręcisz nią ręcznie) wtedy wyleci płyn który pompa ma w środku, podobnie z maglownicą - kilka ruchów prawo lewo i maglownica wypchnie co tam w środku ma. Składasz wszystko, zalewasz płyn, robisz kilkanaście skrętów kierownicą prawo-lewo (można podnieść przód aby lżej było). Uruchamiasz silnik, po chwili uzupełniasz płyn i po zabawie.
  12. Nie ma to jak takie czary mary łącznie z wymianą zbiorniczka :-) Później rodzą się "urban legends" o koszmarnych kosztach eksploatacji BMW... Myślisz, że w warsztatach (a nawet w ASO) tak by się z tym pier...i? :-) Jedno jest pewne - jak autor wątku tak zrobi to będzie też dobrze.
  13. X3 jest samochodem o podobnej konstrukcji tyle że mniejszym. Można liczyć na to, że niektóre części będą trwalsze bo mniej obciążone z uwagi na masę samochodu. Natomiast musiałbyś przejechać się jednym i drugim. Ja po paru latach wożenia powietrza miniVANem z bólem postanowiłem pożegnać się z wielką przestrzenią ładunkową (przydatną raz, dwa razy w roku) ale coś chciałem zmienić :-) Padło na X5 4.4, po lekturach różnych forów zacząłem kombinować nad X3, bo tańszy, lżejszy, 3.0 by wystarczył. Znalazłem możliwość przejechania się na luzie (na zasadzie - jak chcesz to weź i sobie pojeździj). Po przejechaniu pierwszych 200m wiedziałem jedno - X3 nie jest dla mnie - po przesiadce z VANa poczułem się jak w klatce (mam trochę ponadprzeciętne gabaryty).
  14. Awaryjność jest zbliżona do wielu innych samochodów. Problem w tym, że chcesz kupić ówczesny samochód klasy premium, który ma naście lat i ząb czasu gryzie go tak jak i inne samochody, z tym, że X5 jest najzwyczajniej bardziej skomplikowany. Proste przykłady: - Kupisz 15 letni prosty samochód z zawieszeniem do roboty bo wiadomo - wytłuczone a mało kto robi przed sprzedażą - wymieniasz sworzeń, trzy tulejki, łącznik stabilizatora i masz zawiechę jak nową. W X5 masz w tylnym zawieszeniu tych tulejek trochę więcej - liczyłem ostatnio, że jakby chcieć wymienić wszystkie zużywające się elementy zawieszenia tylnego to trzeba 2 tys na części wydać (robocizna to inna sprawa). - W „normalnym” samochodzie masz napęd na przód - skrzynia biegów zintegrowana z dyfrem, do tego dwie półosie i finał. W X5 masz skrzynię biegów (normalne), skrzynkę rozdzielczą, dwa wały napędowe z osprzętem, dwa dyfry i cztery półosie z przegubami (łącznie 8 przegubów). Itd... Czyli masz koszty części + robocizna (teraz jest drogo). Mi ten samochód się podoba :-) ale dla mnie koszty jego utrzymania to tylko części bo robię sam. Roczników 07-08 już nie znajdziesz bo e53 zakończono w 2006.
  15. No ja Cię proszę - tył jest ponad 20cm dłuższy a przód 100N silniejszy - to faktycznie nie wiele się różnią :-) Co do ogrzewania to nie wiem bo nie mam.
  16. Eeee, w życiu :-) Różne długości, różne siły podnoszenia.
  17. Tutaj masz np. 4.6is https://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=FB91-EUR-09-2003-E53-BMW-X5_46is&diagId=11_2012 Skorzystaj z tego katalogu. Wpiszesz VIN i masz rozpiskę części. Przeglądnij, porównaj numery - będziesz wiedzieć co pasuje.
  18. Sprawdź w katalogu części czy nie mają tego samego numeru.
  19. Może już były na tyle słabe, że na na mrozie ciśnienie gazu nie wystarcza do wygenerowania odpowiedniej siły. Może mróz je dobił.. Tak czy siak, do wymiany - nie są jakoś specjalnie drogie zamienniki tych sprężyn.
  20. Skimir

    3 rząd siedzeń

    W e83 to tam chyba na trzeci rząd siedzeń specjalnie miejsca nie ma... Chyba, że jakieś takie malutkie :-) Jak sobie wyobrażasz konstrukcję tego?
  21. Skimir

    4.4 320km miga check

    Sprawdź membrany odm. Może już czas je wymienić. Może problem jest z zasilaniem - sprawdź napięcie na zimnym silniku.
  22. Owszem, sterują tym moduły, jednak napięcie powinno osiągać wartości znamionowe dla określonych zarowek. Sprawdź masę dochodzącą do świateł. Zrób pomiary trochę szerzej - pomiędzy plusem zasilania halogenu a masą na karoserii, minusem na akumulatorze... Pokombinuj wtedy dowiesz się więcej.
  23. Witam Zaczęło mi skrzypieć łożysko kolumny Macphersona. Jesienią zaczęło ale psiknąłem jakimś olejem w spraju i przestało. Teraz skrzypienie wróciło ze zdwojoną siłą. Z tego co widzę, to to całe łożyskowanie składa się z kilku części. Górny talerz metalowo-gumowy, łożysko, dolny element... Czy wymieniać same łożysko czy komplet? Co tam skrzypi?
  24. Jeśli masz dynamic xenon to po pierwsze porządnie wyreguluj te światła. Przed regulacją zresetuj ustawienia modułu adaptacji świateł. Tam moc się nie zwiększa - w ksenonie nie bardzo jest jak zwiększyć moc żarówki, to nie halogen, że obniżysz napięcie to będzie słabiej świecić. Przyglądnij się też kodowaniu. Mam e53 z bixenonem skrętnym i powiem, że światła nieźle świecą. W wewnętrznych reflektorach jest h7, który włącza się przy pociągnięciu dźwigni do siebie (mrugnięcie) - i to już całkiem nieźle oświetla drogę jak chcę nocą przyświecić na chwilę (zasięg tych halogenów jest całkiem niezły). Jak popchnę dźwignię aby na stale włączyć światła drogowe to włącza się ten halogen a dodatkowo podnoszą się przesłony w bixenonach - snop światła jest na prawdę solidny.
  25. Z tą wymianą miski olejowej to taki „urban legend” się zrobił. Wszyscy co coś słyszeli o konieczności wymiany miski olejowej w ASB przy okazji wymiany oleju powtarzają tą prawdę z uporem maniaka... Miskę olejową wymienia się tylko wtedy gdy posiada ona zintegrowany filtr oleju. Wtedy nie ma innej możliwości wymiany tego filtra jak tylko z miską. Nie we wszystkich skrzyniach biegów jest zastosowane takie rozwiązanie. Są skrzynie gdzie miska to odrębny element i nie podlega wymianie. Więc po prostu sprawdź dokładnie, podając VIN, jaka skrzynia występuje w twoim samochodzie i czy filtr jest zintegrowany z miską.
×
×
  • Dodaj nową pozycję...

Powiadomienie o plikach cookie

Umieściliśmy na Twoim urządzeniu pliki cookie, aby pomóc Ci usprawnić przeglądanie strony. Możesz dostosować ustawienia plików cookie, w przeciwnym wypadku zakładamy, że wyrażasz na to zgodę.