Maxejd

Dokładnie ,"spec" naciągnął Cię na pieniądze. Za jedną sondę zapłaciłeś 1100 zł? Nie oddawaj więcej do niego auta ,facet jeszcze coś spartoli żeby narobić Ci dodatkowych problemów. Objawy wskazują na wtryski ,ale dla pewności podmień jeszcze świece i cewki i zobacz na których cylindrach wypada zapłon. :duh:

Przed wymianą rozrządu wszystko było okey?

Co Ty chcesz od tego silnika ,dobry motur. Awaryjne jest wszystko co jest dookoła silnika czyli osprzęt ,ale bez przesady. Użytkuje już ok. 50k km i nigdy nie miałem wypadania zapłonu ,nadmiernej konsumpcji oleju ,żadnej awarii przez którą musiałbym wzywać pomoc czy nawet trybu awaryjnego. Kilka wycieków i kilka błędów. Ogarnięte w garażu w kilka godz. A ten egzemplarz to jakiś sztrucel ,zwróć uwagę na odstające dzwi z lewej strony. Już nie mówiąc o przodzie. Za dobre 135i trzeba zapłacić ,a nie ma nic droższego niż tanie BMW.

Sprawdź czy rura dolotowa która idzie do korpusu przepustnicy nie ma żadnych pęknięć i czy jest cała. Charge pipe to znany problem w tych silnikach. Na e90post facetowi z tym problemem pomogła wymiana nastawnika turbiny - 11747626350 Jeśli po podładowaniu akumulatora auto na zimnym nadal będzie słabo kręcić to prawdopodobnie pompa wysokiego ciśnienia już umiera.

Lepiej dmuchać na zimne i zmieniać co 8kkm.

Masz jakieś błędy? Czy jak zapala na zimnym to musisz dłużej pokręcić?

To prawda ,ale z modyfikacjami jest tak że jeśli człowiek zacznie to już nie wie kiedy skończyć. To jak z narkotykami ,pociąg z którego nie wysiadasz. Ile by nie było ,zawsze człowiek się przyzwyczai ,pocieszy z tydzień i znowu myśli co by zmienić. Lepiej docenić to co się ma.

Jak najbardziej może się pojawić przy zużyciu części eksploatacyjnych. Tryb awaryjny mogą spowodować np. świece czy cewki. Może to być nawet jakiś czujnik. Będzie dobrze ,nie zaprzątaj sobie tym głowy.

Nie chciałem straszyć ,ale niestety ten komunikat u wielu posiadaczy BMW powoduje ból głowy. Nie mamy kodu błędu i nie wiemy co dokładnie z autem jest nie tak ,więc ciężko określić. To zależy co dokładnie zastrajkowało ,ale po Twoich objawach sądzę że spokojnie dojedziesz. Ale dmuchając na zimne miej kogoś w pogotowiu "w razie w" To jest BMW ,obstawiałbym tą drugą opcję. Tryb awaryjny wyświetla się cały czas? Czy pojawia się on w losowym momencie?

Z tego co pamiętam układ dolotowy BMS był dostępny do kupienia w Niemczech ,szukaj na 55parts. I tak ,zmienia się dzwięk podczas przyspieszania. Dużo wyraźniej słychać wkręcającą się turbinę. Z programem jaki masz teraz wgrany taki układ poprawi jeszcze bardziej osiągi.

Włączył się tryb awaryjny. W odróżnieniu od zwykłego checka ten tryb odcina moc. W takim wypadku trzeba odczytać kod błędu jaki się pojawił ,najlepiej podjechać do kogoś kto ma komputer BMW lub na jakiejś apce możesz sama sprawdzić co wyskoczyło. Bez kodu błędu ciężko w ogóle diagnozować co się stało. Po pojawieniu się komunikatu coś się działo z autem?

indeks jest widoczny na korpusie wtrysku ,na samej górze jest rząd cyfr i po (-) jest oznaczenie indeksu. Trzeba tylko zdjąć pokrywę silnika i dokładnie się przyjrzeć.

Sceptycznie podchodziłem do dodatków paliwa ,ale muszę przyznać że polecany przez kolegę @Łukaszewski Archoil AR6900-P MAX jest naprawdę dobry. Po 3k km wtryski chodzą zauważalnie ciszej, po za tym na bieg jałowy jest tak gładki jakby dopiero wyjechał z fabryki. Muszę przyznać że to dobra rzecz dla aut z bezpośrednim wtryskiem paliwa.

Panowie ,czy wam się przypadkiem spalanie z poborem oleju nie pomyiło? Nie wierze w wyniki 6l/100 w 3 litrowej benzynie N53 silnik oszczędniejszy od N47?

To zmienia postać rzeczy i możemy szukać winowajcy wsród osprzętu. Wtryski leciutko niewyrabiają ,ale nimi na razie się nie przejmuj. Teoretycznie.. tak. Da się zrobić nawet kilka tyś km. jeśli użytkownik będzie obchodził się z silnikiem jak z jajkiem. No to możesz spać spokojnie ,naprawa jakaś tam będzie ale to nic w porównaniu z remontem N55. trochę niepokojący jest dzwięk kiedy dodajesz gazu na wolnych obrotach, może powiedz mechanikom żeby się przyjrzeli turbinie - Intercooler - Charge pipe i reszty dolotu. a przedewszytkim zaworkom Wastegate. Popychacze są sterowane hydraulicznie właśnie przez valvetronic. Pęknieta pokrywa zaworów także potrafi dać efekt "stukania" ,trzeba szukać co w trawie piszczy. Powodzenia.

Niestety te silniki mają tendencje do przekręcających się panewek. Nie zaglądaliście z mechanikiem do filtra oleju po wyjęciu? Jeśli to panewka to powinny być odłamki metali w tymże filtrze. Jak usłyszałem to co wysłałeś moją pierwszą myślą były panewy. -Na żywo ten dzwięk jest metaliczny czy jest to bardziej cykanie? -Jak z jazdą ,auto ma moc? -sprawdzaliście czy dzwięk nie pochodzi z górnej częśći silnika np. od wtryskiwaczy? -sprawdzaliście zawór pvc? zresztą.. to na 99% panewka. Poszukaj podobnych tematów na e90post w dziale n55 ,fraza "Engine knocking" jest tam bardzo popularna Osobiście bym się powstrzymał od jazdy albo ograniczył do minimum ,jest duża szansa że prędzej czy pozniej trafisz na lawetę.

Komputerem można je diagnozować ,ale nie jednokrotnie okazywało się że kiedy wtryski podają prawidłowe parametry to i tak są do wymiany. Hmm ,najłatwiej sprawdzić po świecy. Po nocnym postoju wykręć świece na tym cylindrze na którym masz problem i zobacz czy nie jest w paliwie. Jak najbardziej twoim problemem może być czujnik ciśnienia paliwa - wymień go chociażby żeby wyeliminować z kręgu podejrzanych. Nie zapomnij o wymianie teflonowej uszczelki na końcówce wtryskiwacza przed ponownym włożeniem ,po za tym wtryski po włożeniu muszą być zakodowane - Komputerem od BMW musisz je zakodować podając te 6 cyferek ,które są po lewej stronie na korpusie wtrysku. Może te aktualne nie są zakodowane i powodują wypadanie zapłonu?

:mad2: Lepiej wymienić komplet i mieć swięty spokój z tym tematem raz na zawsze. Myślę że na serii 12 odczujesz dużą różnicę jeśli chodzi o jazdę. Jak wygląda u Ciebie zimny start i ciepły? W Ameryce interwały wymian to ok. 15k km. Lecz nigdy nie wiadomo. Panewki nie są problemem tego silnika ,ale jeśli wiercą Ci dziurę w głowie to dla własnego komfortu psychicznego bym je wymienił razem przy okazji z rozrządem. O tak ,termostat oleju i zawór PVC to były pierwsze rzeczy jakie kupiłem przy przebiegu ok. 180k. Świetnie trzymają temperaturę ok. 90-100 stopni i nie wchodzą wyżej. Niestety na niższe temp olej schodzi aż na 80-70 przez co ten mod jest dobry na letnie temperatury. Piękna furka ,ładnie naprawiona i co najważniejsze pierwszy właściciel nie szczędził dodatków. Performance kit z wentylatorem naprawdę robi robotę. Pozdrawiam.

Masz jasny sygnał że przelewa paliwo. Komputer aż odcina cylindry(misfire ,wypadanie zapłonu) Po nocnym postoju odkręć świece albo wyjmij wtryskiwacz i zajrzyj co tam jest w cylindrze. Jeśli kałuża benzyny to układ paliwowy do wymiany. A na pewno Pompa HPFP i wtryski I radzę się spieszyć lejące wtryski mogą spowodować że znowu będziesz szukał nowego silnika.

a moim zdaniem... nie. Akurat w przeciwieństwie do starszych modeli to E9X trzyma się świetnie. Sedan Lci czy Coupe wyglądają na naszych drogach jjeszcze świeżo. Nie rdzewieją i są lepiej wykonane niż starsi odpowiednicy. Nawet multimedia po lifcie już nie straszą i Nikt nie patrzy na e90 z pogardą jak na E36/E46. Odnośnie silników to prawdziwy ból głowy mieli pierwsi właściciele gdy wracali co kilkanaście tyś km na wymianę pierwszych serii wtrysków czy pomp. Wiele rzeczy zostało poprawionych i oprócz 320si wszystkie silniki zniosły ze sobą duże przebiegi.

Przykre to czasy nastały jeśli na forum BMW koledzy doradzają zakup Laguny. Chcesz BMW to bierz śmiało tylko zrób porządną inspekcję przed zakupem. Szanse że trafisz na jakiegoś kapelusza są duże ,ale próbuj ,być może trafi się naprawdę zadbany egzemplarz. Możesz kupić coś z Renult czy innych tego typu marek ,ale gdzieś tam głęboko w serduszku będziesz żałował że to nie BMW. A nawet jeśli się popssuje to co? Przecież masz ręce ,narzędzia i poradniki na YT. To nie jest wcale takie trudne ,a czasami odprężające po całym dniu słuchania starej.

Wszystkie objawy wskazują na pompę wysokiego ciśnienia ,do tego mogą dojść lejące wtryskiwacze. Tak czy inaczej znowu przygotuj się finansowo bo znowu ten silnik da w kość. Chyba że możesz wziąć osprzęt z tamtych silników ,wtedy podmień pompę wysokiego ciśnienia i może wtryski

Niee ,to jeszcze gorszy wybór. N52 jest "najbezpieczniejszym" benzyniakiem w e9x. To jest możliwe w przypadku każdego auta używanego ,nieważne jakiej marki. Po prostu kupujesz kota w worku. Ale żeby stanął i pochłonął kilka tysięcy to trzeba mieć naprawdę pecha.

Teraz to Ty sypnąłeś ciekawymi informacjami. Dziękuje To było moje własne widzimisię. N54 ma dwie ,ale dosyć małe turbiny. Właśnie ,polataj trochę na serii a gdy się przyzwyczaisz to można coś dłubnąć. U mnie też miał być "mały tuning" :roll:

Raczej chodziło mi o ostrożność ponieważ program S2+ zachacza już o bezpieczny limit fabrycznych turbosprężarek. Jeśli chodzi o oktanowość to tutaj gra rolę czujnik spalania stukowego ,ale szczerze nie wyjaśnię Ci o co w tym chodzi ,może się znajdzie mądrzejsza głowa ode mnie w tym temacie. Ja u siebie leje paliwo 98 ,ale latam na programach na mapach na 95. Korekcje spalania stukowego wychodzą na 0 czyli takie jakie powinny być. Kiedy jeździłem na mapach 98 wychodziły one różnie - wpływ na to ma jakość paliwa ,temp w dolocie(intercooler) czy nawet stan świec. Ale mówię ,sam się edukuje w tym temacie. Autem zrobiłem ok. 40tyś km na mapach MHD. W 90% jeździłem na Stage 1 bo jest wystarczający do codziennej jazdy. Ale na jakiejś luźniejsze dni(pandemia) czy puste ulice w nocy włączam Stage 2+ i się bawię(z rozsądkiem) Zmiana map to ok. 1min ,więc można wszystko sobie przetestować. Wedgetuning zrobiło kilka wersji pakietów mapek dla N54 np. mapy v5 ,v6 ,v7, v8 ,v9 Mapy v9 i v8 mają mocną górę i słaby dół mapy v6 i v7 mają bardzo mocne niższe obroty ale leżą powyżej 5k rpm. map v5 nie sprawdzałem. Ogólnie to już subiektywna ocena które są najlepsze ,ja się na razie świetnie bawię na s1+ w wersji v7. Polecam testować ,naprawdę warto.