Fuser

Jeśli chcesz zgłębić diagnostykę benzyny to polecam kanał Garażowe Hobby, szczególnie pierwsze odcinki. Co prawda na silniku M54, ale łopatologicznie tłumaczy pracę sond, korekty krótkie/długie i jak interpretować odczyty.

Nie, nie orientuję się jakie mają być te dane. Najprościej byłoby się dobrać do tego potencjometru i organoleptycznie sprawdzić jego stan. Zakładam, że może być wytarty w tym położeniu, w którym najczęściej pracuje.

U mnie w dieslu nie ma potencjometru, jest jakiś przetwornik magnetyczny lub optyczny więc ciężko mi powiedzieć. Być może w INPA będzie jakaś opcja na przetestowanie podobnie jak, np. czujnik skrętu w kierownicy.

Słychać wyraźnie. U mnie nie było tak głośno, ale co ja mogę poradzić ? Wg mnie to dyfer, zresztą jak mówiłeś, że są opiłki i olej był już "nieteges". Przy hamowaniu silnikiem zęby na przekładni stykają się inną płaszczyzną niż przy napędzaniu. Nie naprawisz tego, tylko wymiana na inną "głowę" czyli loteria chyba, że jest możliwość przetestowania.

Jak nie będziesz palił gumy i nie huczy jak w starym jelczu to jeszcze podziała. Przy kolejnej wymianie oleju w silniku wymień raz jeszcze w dyfrze to zobaczysz czy nadal są opiłki.

Ściągniesz prawe nadkole to się dowiesz co z pompką.

Zwykle u mnie się świeci ta kontrolka jak się kończy płyn. :D Pewnie wycieka ze zbiornika, bo niby skąd może wyciekać skoro zbiornik jest najniżej ? Słychać, że pompka działa ?

Możesz, kto Ci zabroni ? :D Mi się wydawało, że nie ociera, ale jednak coś tam minimalnie tarło i po 5km się wytarło :) Było słychać taki szum z okolicy dźwigni, bo się niosło po linkach. Zależy jaka górka. Nie potrafię na to pytanie odpowiedzieć. Zresztą nie mam wzniesień w okolicy to nie sprawdzę.

Ja tak ustawiałem regulatorem, żeby koło się jeszcze swobodnie obracało. Regulator zmienia położenie szczęk na dole, a śruby na linkach położenie u góry. Nie wiem jaka jest procedura ustawiania hamulca ręcznego gdy się to wszystko składa od początku. Chyba się już tego nie dowiemy, bo zamknęli stronę newtis.info :cry2: Jak wyregulujesz tak, żeby pociągnąć kołami po piachu to będzie dobrze.

A tam nie jest konstrukcja łożyska podobna jak w E60 ? Z olejem to nikt ci zgadnie co tam masz. Może porównaj kolor z tym co jest we wspomaganiu. Jeśli czerwony to na pewno ATF. Wyje dyfer albo skrzynia. Jeśli niezależnie od biegu to raczej dyfer. Też tak miałem w E36 przy hamowaniu silnikiem słyszałem takie buczenie z tyłu, po dodaniu gazu znikało, z tym, że u mnie to było bardzo słabo słyszalne. Przebieg realny był poniżej 300k. Olej wymieniany i opiłków nie było.

U mnie ta większa jest pod klucz 12, a ta mniejsza co kontruje to 9.

Odnośnie piasty to nie wiem niestety. Pewnie organoleptycznie bym to weryfikował. Zależy też jak ją traktowałeś przy wyciąganiu, czy nie ma bicia, pierścień ABS. Nie wiem nawet jak to tam wszystko wygląda. Chodzi o te nakrętki regulacyjne pod mieszkiem ręcznego ? U mnie są dwie linki - prawe/lewe koło i na każdej nakrętka z kontrnakrętką. Mogę to sprawdzić jutro u siebie pod warunkiem, że u Ciebie jest tak samo.

Masz skorodowane mocowanie podnośnika w progu. Z zewnątrz nic nie widać, ale w środku zapewne wszystko zgnite. Typowa usterka w E39 kombi. O dziwo w sedanach podobno rzadziej się to zdarza. Pewnie tył jest lżejszy. Tu na innym forum http://bts-bmw.pl/forum/viewtopic.php?t=13901 Miałem dokładnie taki sam przypadek jak dźwigałem oryginalnym lewarkiem. Wszystko było zawsze ok, a któregoś razu podnośnik się zapadł. Na podnośniku kolumnowym siła rozkłada się na cztery punkty, a podnosząc lewarkiem jest duże obciążenie w jednym miejscu. Jak jeżdżę na wymianę oleju to gość opiera na samej końcówce progu, tam podobno jest twardsze miejsce. Jak chcesz, żeby to ktoś naprawił to gratuluję zaufania do blacharza. Teraz mało kto robi progi więc nie ma ekspertów, bo po prostu wymarli. Albo znajdziesz emerytowanego blacharza, który z nudów coś dłubie, albo fachowców od renowacji całych aut. Jak pojedziesz do papraka to przegrzeje w środku blachy i jeszcze bardziej będzie gniło. Zalepi i "klient będzie zadowolony ". W każdym razie daj znać ile kosztuje taka impreza jak się zdecydujesz. Ja tego nie ruszam. Wożę w bagażniku podnośnik butelkowy 2 tony plus jakąś tam deskę na spód jakby grunt był miękki i podnoszę bezpośrednio za śrubę od mocowania wózka. Są cztery pionowe tuleje co mocują wózek do karoserii i za tą co jest bliżej środka, pod łeb śruby.

Nie chcę wprowadzać w błąd, bo u mnie słabo z silnikami benzynowymi, ale tam jak jest vanos to pokrywa rozrządu nie jest przypadkiem dzielona ? Tak, żeby dostać się do łańcucha. Może ewidentnie jest luźny ? Napinacz jest wewnątrz czy tak jak w modelach z valvotroniciem wkręcany w korpus ?

Pisał, że bez pasków też to samo. Rozrząd ? Vanos ? Weź długi "jebitny" wkrętak, przytknij i przyłóż ucho to będziesz wiedział gdzie tak jargocze. Albo drewniany kij od miotły :D

Szukaj kanał na YT Garażowe Hobby. Tam się wszystkiego dowiesz o M54. O wypadaniu zapłonu w tym silniku też było.

Kurcze, no dzięki za zaufanie, ale wiesz, ja to robię trochę na czuja :8) więc nie gwarantuję, że coś nie pokręcę, bo nie mam kanału, żeby wejść pod auto i porównać z tymi rysunkami. Wydaje mi się, że to jest górny wahacz https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e39-528i-lim/repair-manuals/33-rear-axle-rear-wheel-drive-guide/33-32-trailing-arms-struts/BsGnvOA i dolny https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e39-528i-lim/repair-manuals/33-rear-axle-rear-wheel-drive-guide/33-32-trailing-arms-struts/BsY01F to sobie już klikniesz, która śruba z jakim momentem. Tam jest jakiś klucz na niskie momenty, pewnie chodzi o dokładność dla śrub do regulacji geometrii. Trochę korzystam też z translatora całych stron, bo techniczne nazwy nie zawsze do mnie trafiają. Co do skręcania to wszędzie jest "normal position" więc trzeba postawić na kołach i wtedy dociągnąć. Nie wiem czy lewarowanie zawiechy będzie tak samo skuteczne :think:

07 12 9 901 130 M6x20 ? Zresztą co za różnica co tam wkręcisz byle wymiary pasowały.

Nie chcę wprowadzać w błąd, bo nie wymieniałem linek. Przez przypadek, szukałem jak regulować ręczny i znalazłem coś takiego https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=72&t=223199 i tam ktoś pisze, że obcinał linki.

To chyba to będzie https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e39-528i-lim/repair-manuals/33-rear-axle-rear-wheel-drive-guide/33-32-trailing-arms-struts/BsLIWJu czyli 20AZ https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e39-525d-tou_200110/repair-manuals/33-rear-axle-rear-wheel-drive-guide/33-32-trailing-arms-struts/5fOkTQS M10 58Nm M12 115Nm Jak nie chce wyjść to pewnie obciąć, rozwiercić, a potem wymienić linkę.

Raczej tylko pneumatem...

Naprawa elektryki w E39 dostarcza wiele emocji :mrgreen: ...niestety :( Stawiam, że kostka stacyjki lub "zwijak" w kierownicy ewentualnie po prostu jakiś bezpiecznik nie kontaktuje.

Próbowałeś testować INPĄ ? Nie wiem czy to może mieć związek, ale w E39 były dwie wersje sterowników, tzn. sterowanie analogowe i cyfrowe. Nie wiem czy ISTA nie wykrywa przypadkiem automatycznie danego modelu webasto i steruje nim wprost, natomiast Webasto z E53 może nie chcieć gadać z E39. Myślę, że powinieneś szukać pomocy też na elektrodzie, np. https://www.elektroda.pl/rtvforum/topic383619.html Nie dało się naprawić sterownika tego co był ? Ewentualnie oddać na sprawdzenie czy da się uratować ? Ja płaciłem za naprawę sterownika 350 zł dwa lata temu. Pompkę kupiłem jakiś zamiennik i chyba do audi, bo był najtańszy tylko dekielek z króćcami przekładałem.

Nie umiem odpowiedzieć na pytanie czy ATF D2 się nada. W E36 zalewałem to samo co szło tam do wspomagania, ale nie pamiętam już jaki był to gatunek. Coś jednak jest na rzeczy z tymi olejami: https://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=DD51-EUR-02-1996-E39-BMW-528i&diagId=23_1394

Ja bym zlał trochę oleju do słoika i podpytał jakiegoś doświadczonego mechanika czy jest w stanie organoleptycznie stwierdzić czy to jest ATF. Jak pisałem w E36 wychodziły wersje tych samych skrzyń z różnym typem oleju, ale tam była naklejka co o tym informowała. Poszukaj w necie czy w ogóle ktoś się spotkał z takim olejem w skrzyni Twojego typu.