sz4l0ny

tyle co każde e32 w polsce - 180tyś km :wink: :wink: :wink: blaster hehehe prosta sprawa :mrgreen:

ałaaa...

andre w przypadku R6 szansa ze tlucze sie rozrzad jest dosc mala, do zajechania panewek glownych tez musialbys sie ostro przykladac... kiedy ostatnio regulowales zawory? podnies pokrywe zaworow i juz bedzie cos wiadomo

tak mi kumple od e30 zachwalali te polibusze ale z tego co widze do e32 i jazdy po normalnych drogach (a nie na torze) to sie srednio nadaja... te twoje polibusze robione czy kupione? przyznaj sie Blaster ile masz zglebione to twoje siedem?

dajcie już spokój z tym popędzaniem mułów i żółwi bagiennych panowie bo was JOZIN Z BAŹIN pogodzi :mrgreen: temat sprowadza sie do tego że trzeba znaleźć dawcę jednostki napędowej dla Blastera i to on sie musi zdecydować, najprostsza wersja to zwieźć całe zdrowe 750iL z helmutowa, jest opcja partycypacji w kosztach tego zacnego przedsięwzięcia, niech sie chłopak wypowie co ma zamaior zrobić :clap:

czy ty chłopaku w końcu nie stracisz cierpliwosci i nie wypłacisz tym "mechanikom" wedle tego co już ci "naprawili" ?

ja też jestem sceptykiem ale nie róbmy paniki, kilka świerzych e32 jeszcze zostało napisałem ci PW Blaster, pakuj kanapki, szczoteczke i lecim do niemcowni :mrgreen:

Ten pasek to taka kropka nad i w słowie quality :twisted: o fo fo fo! raczej kropka nad "i" w dźwięcznym słowie INDYVIDUAL :twisted2:

normalna sprawa Panie, widzieliśta kiedy katalog? :mrgreen:

mam dla ciebie pewna propozycje zapraszam na PW, jednak najlepiej bedzie sie w tej sprawie zdzwonic :mrgreen: brzmi romantycznie, nie? :mrgreen:

dobrze że pana nie ma na forum - usmażyłby się pod tym ogniem piekielnym który się tu zieje na jego wspaniałą ulepioną 5 litrówke :mrgreen:

po tym co tu piszą mogło by się wydawać że najbardziej podatne są 740

jakos tajemniczo to brzmi, cos konkretniej mozna prosic?

dla ostudzenia: moje 750i regularnie rozladowywalo baterie zaraz po tym jak ja kupilem (usterka w wiazce), niemniej jednak nigdy nie bylo problemow o kotrych tu mowa 730i ktore posiadam obecnie odkupilem ze stara bateria ktora byla "sucha" w momenice gdy odbieralem auto od poprzedniej wlascicielki, jezdzilem tak przez miesiac po czym bateria zdechla na jakims zlocie (vide podswietlenie panelu sterowania szybami) ze zlotu wrocilem na pustej baterii po odpaleniu auta na kablach - zadnych problemow z praca skrzyni czy czegokowliek ostatnio odpalilismy Banolowe 750iL z kabli i tez dojechalo do domu bez najmniejszych problemow :roll2:

historia modelu (zeby nie powiedziec gornolotnie marki) potwierdza slusznosc tezy ze te auta padaja nie ze swojej winy tylko dlatego ze ktos dolozyl wszelkich staran by padly

da rade to zrobic, niemniej jednak uda sie to tylko jesli jest kompletny zestaw (prowadnice + wiazka)

przeplywke na goracy drut potrafi zniszczyc byle co, bylo cos pisane na temat stozkow sportowych nasaczonych fabrycznie olejem (tak jak K&N) ktore wykanaczaja te przeplywki

czyli wyglada na to ze sie udalo? przeplywki padly ze starosci?

jest dokladnie tak jak piszesz Zdzira 850I i jak najbardziej przychylam sie do tego co piszesz o automatach... jednak zaraz wpadnie tu xsilver i stwierdzi ze wszystkie automaty to kicha :mrgreen:

wysilek godny pochwał... jednak wyniki nie bardzo do mnie przemawiają byc moze w zapalczywej probie udowodnienia ze M60 pod kazdym wzgledem góruje nad R6 zapomniales ze jednostki te szly ze skrzyniami ktore roznily sie jednym biegiem wiecej na korzysc V8 (mowie tu o automacie) natomiast skrzynie manulane oraz wystepujace przy nich dyfry tez byly inaczej zestopniowane drobna a jakze istotna roznica ktora wplywa na wszystkie parametry w twoim jakze ciekawym zestawieniu daleki jestem od stwierdzenia ze m60 rozpada sie w rekach co probujesz mi wmowic, za to wyraznie podkreslam ze w aucie tego pokroju wole miec piec ktory do delikatnych nie nalezy a takim wlasnie jest M30 - motor ktory nawet przy calkowitym wieloletnim zaniedbaniu nie poddaje sie i z zasady jest trudny do zabicia odsylam do tematu pt. "M60B40 - Przerywa - brak juz pomyslow" wspaniale pokazuje jakim bólem potrafi byc "wspaniale" M60 jakos nie widze zeby ktokolwiek rzucal tam pomyslami jak pozbyc sie wspomnianego juz i w tym temacie "telepania"

nie obchodzi mnie ile M60 ma cylindrow i jakim procentem masy tego motoru stanowia jego 2 cylindry wiecej od rzedowej szostki - masa obu jest taka sama z dokladnoscia do 2 kilo (tyle co wiekszy obiad :mrgreen: ) obchodzi mnie natomiast trwalosc a obok niej moc i moment obrotowy: niestety tutaj kolejna lipa V8 bo M30B35 wypada pod tym wzgledem korzystniej od M60B30 (przynajmniej pod wzgledem momentu te 2 cylinderki wiecej az tak nie robią, a o trwalosci juz rozprawialismy) :mrgreen:

mnie to nie ciekawi podobnie jak to coby bylo gdyby ciotka miala wąsy wspaniale, 2 kilo roznicy jeszcze lepiej pokazuje bezsensownosc nazywania M30 zeliwnym klocem w twoim wydaniu co do przewodnictwa cieplnego chetnie sie dowiem o wyzszosci przewodnictwa cieplnego bloku aluminiowego nad blokiem aluminiowym i skutkach tego w codziennym uzytkowaniu tychze, nie chce ironizowac ale oby roznica znowu nie okazala sie tak dramatyczna jak wspomniana na poczatku przez ciebie wagowa przepasc ktora wynosi raptem 2 kilo... reszte zkwituje krotko - ja w 20 letnim aucie wole miec wszystko pancerne i jak najmniej podatne na awarie, jesli zeliwny blok ma wiecej miesa miedzy plaszczem wodnym a kanalami olejowymi to jest odporniejszy na pekniecia i tym lepiej dla mnie jest tak samo jak z wszystkim: jeden lubi śledzie, drugi jak mu z butow jedzie, jeden woli miec w aucie najprostszy elektroniczny wtrysk na map sensorze i miec spokoj, drugi woli miec EEC VI ktore w momencie jakiejkolwiek lipy jest nie do ugryzienia z poziomu uzytkownika ktory nie ma zaplecza serwisowego, proste i logiczne dla sceptykow: dyskusja moze sie toczyc tak dlugo jak dlugo znajduja sie zasilajace ja argumenty, jesli komus ich brakuje wystarczy sie nie wypowiadac

w e38 drewno jest zawsze kryte grubą warstwą klaru także tak jak pisze kolega da się to zapolerować jakąś pastą może nawet taką do politury?

co do "kowadeł z żeliwa" postaram się znaleźć potwierdzone informacje o masach silników z e32, puki co zaryzykuję stwierdzenie że różnica mas miedzy tymi jednostkami "nie gra aż takiej roli" EDIT: Motoren im Gewichtsvergleich: M40B16 132kg M20B27 175kg M52B28 170kg M50B25 198kg M60B40 210kg M30B35 212kg M102 225kg S38B36 232kg M70B50 250kg źródło: e30.de :mrgreen: wybacz kolego xsilver ale długo się śmiałem znajdując potwierdzenie tego że wyklęty "żeliwny kloc" jest TYLKO 12 KILO CIĘŻSZY od wszystkomogocęgo super ultra lekkiego M60 :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: widzisz, nie jestem tu po to żeby kogokolwiek uczyć, tym bardziej kogoś z Twoim stażem, jeśli jednak odległości płaszcza wodnego od kanałów olejowych nic dla ciebie nie znaczą to mogę cię tylko odesłać z powrotem do ławki z pałą za nieodrobbione zadanie domowe (rzecz jasna bez urazy) remont remontowi nie równy, na dzień dzisiejszy szlif bloku krytego czymkolwiek z wyżej wymienionych i ponowne utwardzenie jest nie tylko nierentowny ale też bezzasadny - nikt nie udzieli na to gwarancji (a sensowna gwarancja w moim rozumieniu to 250 tys.) co do silników motocyklowych i jak to pięknieokreśliłeś "wysilonych" zkwituję tylko że są dokłądną odwrotnoscią tego czego oczekiwano od "reliable and forever lasting, trusty Inline 6" także argument dla mnie żaden tak jak napisałeś - temat rzeka...

tak naprawde to jest to tylko dyskusja, w której głos może zabrać każdy, ja osobiście nie szukam kompromisu kilka spostrzeżeń odnośnie ironizowania "marginalnych" problemów z R6 (nie napisze tylko o M30 bo jak na razie nie mam na koncie więcej niż 5 takich motorów rozebranych własnoręcznie) przez lata przypatrywałem się co ludzie robią z e30tkami i ile jest wart silnik M20 (a wiele rzeczy przez analogię przenosi sie na M30) i jeśli ktokolwiek postara wmówić mi ze tamte motory nie były wytrzymałe to nie podejmuję tematu M20 to bezsprzecznie najbardziej katowany motor w historii bmw, ile z nich wytrzymało jeszcze w stanie używalności do dnia dzisiejszego zapewne można się kłócić ale stwierdzenie że M20 bądź M30 padają z jakiejkolwiek winy innej niż przeciążanie, brak zabiegów serwisowych i głupoty ich właścicieli jest bzdurą problem Nikasilu nie dotyczył tylko USA to chyba jasne, nie okłamujmy się że motor M60 który przez problem Nikasilu wymieniano gwarancyjnie w setkach tysięcy egzemplarzy nadal może mieć "nieskazitelną" opinię technologie bazujące na Silikonie, Alusilu czy Nikasilu (który akurat okazał się podatny na korozje czy wypalanie) są inną ligą niż stare żeliwne tulejowane bloki - tak jak napisałem wczesniej słowo DELIKATNY w kontekście M60 nie wzięlo się znikąd (chętnie zamieściłbym foto obrazujące odległosci między kanałami olejowymi i chłodzącymi a cylindrem w bloku M60 i M30 dla samego porównania) a "kwiatków" związanych z tą jednostą jest więcej - choćby słynne membrany olejowe... tak czy inaczej obojętnie czy jest to Nikasil czy zastępujacy go Alusil chętnie dowiedziałbym się jaka jest droga postępowania przy M60 w którym skończyły się gładzie cylindrowe, bo wyprowadźcie mnie z błędu jeśli się mylę ale blok z utwardzanymi w ten sposób cylindrami w momencie zużycia leci prosto do huty!