sz4l0ny

chyba zbyt malo wiem o poliftowych modyfikacjach :doh: zeby sie wypowiadac adaptacja skrzyni jak dotad zawsze kojarzylem z e38 btw. vin decoder Mitsuhiko Kanekatsu ktory rozkodowal juz setki pojazdow akurat z tym VINem nie moze sobie dac rady, aby nie pisac rzeczy bez pokrycia proszszsz: http://www.bmw-z1.com/VIN/VINdecode-e.cgi natomiast pojazd z data produkcji 1993 / 09 (750i) dekoduje bez problemu :?:

a ten z kotem na masce chyba tez dostawal takie skrzynie? :mrgreen:

kilka miesiecy po tym jak 750i poszla na czesci zakupilem "kryzysowe" auto w123 300D, przesiadka jak z Orient Expressu na riksze od wolnossacych diesli juz sie chyba nie uwolnie (robota) tym bardziej doceniam dni w ktorych wsiada sie w cos innego...

no to przynajmniej tyle sobie wyjaśniliśmy, w katalogu wygląda to tak: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=GC81&mospid=47354&btnr=51_2437&hg=51&fg=35 mogę się mylić ale na niewyraźnym diagramie przełacznik wydaje się mieć ten numer BMW # 51161938603 jakby co płyta sterująca do 4hp24 z '93 jest w moim zasięgu z tymże jestem prawie pewien że miała przełacznik S,E,M nie spodziewałbym się niczego innego

kolego z tego co widzialem masz bardzo fajnie wyposarzone 750iL jednak mimo wszystko nie jest to pałac Buckingham na kołach i jesli telefonu pokładowego nie było w aucie oryginalnie to dokladka tej opcji jest zadaniem dla elektronika-amatora, najlepiej takiego na emeryturze z duza iloscia wolnego czasu i jeszcze wiekszym zaangazowaniem w sprawe na twoim miejscu pogodzilbym sie z brakiem telefonu w tzm pojezdzie zwazywszy na fakt ze pokładowe telefony zwykle nie działaja juz nawet w e39, e38 takze niewielka szansa na znalezienie e32 z kompletna dzialajaca instalacja z ktorej moglbys pozyskac wszystko co potrzebne do wykonania tej sztuki

opornosc kabli WN mozna sprawdzic u elektryka co jest bardziej miarodajne niz czarna magia i zaklinanie deszczu ze spryskiwaczem do kwiatkow

do silnika M30 powinienes miec dedykowana skrzynie 4hp22 mozesz podac mi 7 ostatnich znakow VIN twojego pojazdu to zweryfikuje jaka skrzynia byla do niego preznaczona fabrycznie skrzynie ZF 4hp22 z 3 pozycyjnym przelacznikiem (seria e32 z poczatku produkcji wystepowala tez bez) bedą robić z kazdym M30 to co interesuje cie przy przekladce to zgodnosc wtyczek przy plycie sterujacej skrzyni z wiazka ktora masz w aucie - jesli wtyczki nie pasuja trzeba prekladac plyte sterujaca skrzyni

gdyby to byla benzyna - wkazywaloby na uszkodony przeplywomierz ...ale ze jest to sekwencja to moze byc zle skalibrowany gaz albo blad czegokolwiek co ma wplyw na dawkowanie gazu

tel do ASO w większości przypadków rozwiązuje problem - jesteś stałym klientem więc znają twoje nazwisko z zamówień które regularnie składasz na części do swojego auta, znają też VIN należącego do Ciebie pojazdu w którym to zakodowany jest model radia jakie posiadasz na seryjnym wyposażeniu i które chcesz rozkodować, w związku z powyższym na prośbę otrzymujesz kod i muzyczka gra z powrotem :mrgreen: ASO twym najlepszym przyjacielem :mrgreen:

no to padł na mnie blady strach w tym momencie bo to co sie robiło na tych stalkach... ... to w Smokey and the Bandit nie widzieli :worried:

od resetu?

rzeczywiście tak właśnie jest, zresztą stare katalogi też podają "complete winter wheel" na stalowej feldze jako cześć dedykowana do 730i, 735i natomiast v8 i v12 ma dedykowanego aluminiowego Lemmersa tak czy inaczej alu na zimę raczej bym nie założył, obecnie mało mnie to obchodzi bo i tak całą zime auto stoi w garażu... na stalówkach :mrgreen:

tego typu pytań odnośnie skrzyń w e32 odemnie nie usłyszysz nie jest to moja pierwsza e32 i nie pierwszy mój automat puki co śmieje się z zabobonów opisywanych powyżej, auta z garażu nie wynoszę na plecach w obawie by nie przełączyć się między N a D o jeden raz za dużo jak ma paść forward to padnie a koszt remontu mnie nie przeraża skrzynia z MB masterowanie podciśnieniowe i jeździ bez remontu na księzyc i z powrotem, porównanie do 4hp22 jest bez sensu

fajne rewelacje piszecie! skoro waszym zdaniem nie wolno się przełączyć z N na D i odwrotnie bardzo jestem ciekaw jak waszym zdaniem automatem wyjechać z zatłoczonego parkingu, ciasnego garażu albo zawrócić w wąskiej uliczce? przecież waszym zdaniem nie wolno się przełączać miedzy luzem a biegiem w przód a tak się niestety składa że kolejność jak na złość układa się magicznie PRND i słucham zatem recepty zawracania na 3 bez 2 krotnego wrzucenia luzu - którego jak napisaliście wyżej stara skrzynia nie ma prawa wytrzymać?

dziku750IL jak najbardziej ma racje oryginalna stal do e32 to bardzo mocna felga z którą nigdy nie miałem problemów a jeździłem na nich dość długo, zresztą po dzwonie w 750i oryginalne alusy 15" poszły od razu na przetopienie i na stali jeździłem nią do końca, teraz mając 17" na 730i też mam komplet stali i na pewno się z nią nie rozstanę dziku co do twoich wątpliwości odnośnie felg na przód: 750i na 2 tłoczkowym zacisku miałem stalówke 7" (a na tyle stalówki z e23 :mrgreen: generalnie na tył wchodzi nawet stal z e36) ale podejżewam że to właśnie 7 calowa stal jest dedykowana do 5 litrówki, w twoim przypadku mogłeś nabyć stalówki szerokości 6" które są dużo bardziej popularne (735i,730i oraz cała seria e34) więcej w tym temacie było tu: http://autobmwklub.triger.com.pl/forum/viewtopic.php?t=99065&postdays=0&postorder=asc&start=0&sid=15409bb6dbfbdb3a8dcd12448a9e55bf

fajnie że pisałeś, ale kolega powyżej w założonym przezemnie kiedyś wątku http://autobmwklub.triger.com.pl/forum/viewtopic.php?p=731497&highlight=&sid=f57d062e11ada8480606e51ea528c4ad#731497 kazał mi kalkulator do liczenia tłoczków w zacisku wyjmować, jak mówiłem wyraźnie że mam 2 a on widział 4 :mrgreen: z przeciwstawnymi się nie spotkałem to mówie od razu no chyba proste że nie Textar :mrgreen:

podana suma była bez roboty oczywiście w odniesieniu do 220 pln za komplet tarcz i klocków do "zwykłej" to nie mało, choć pewnie FSO i "Rzemiosło" ma coś taniej w swojej ofercie :mrgreen:

realoem w tym temacie ssie... jak zwykle (np. pokazuje że we wszystkich rocznikach 750 ma ten sam zacisk) udowadnianie czegokolwiek za pomocą katalogu po raz kolejny okazuje się niemożliwe co do klocków to spodziewałem się że wynajdziesz coś taniego, ale jak na złość ceny "zwykłych" do e32 zaczynają się od 23 pln na oś :mrgreen: dla kontrastu za komplet klocków i tarcz które ma na przedniej osi Banol ktoś kiedyś wyłożył podobno 600 pln :mrgreen: tak głosi wieść gminna

co do przednich zacisków w e32 750 spieraliśmy się już tutaj kiedyś długo i namietnie i udało się ustalić tyle że: - e32 750i szło na jednotłoczkowych zaciskach od '87 do OKOŁO '89 - e32 750i po '89 na rynek niemiecki dostawało zaciski 2 tłoczkowe przy czym równolegle występowały zaciski 4 tłoczkowe (z dużym napisem BMW) które już szerzej stosowano w 750 po '91 zaciski 4 tłoczkowe z dużym napisem BMW są produkcji ATE i stały się popularnym upgradem do e34 jednak tak jak napisałem w 750i na rynek niemiecki występowały tez zaciski 2 tłoczkowe które miałem w swojej poprzedniej 750i zdjecia potwierdzajace występowanie tych zacisków wklejam specjalnie dla kolegi Pinczera który długi czas nie wierzył w ich istnienie, oto one: http://i17.photobucket.com/albums/b93/2dye4/Picture273.jpg?t=1228196421 http://i17.photobucket.com/albums/b93/2dye4/Picture267.jpg?t=1228200835 klocki w swojej 750i zmieniałem tylko raz i ich koszt pod zaciski 2 tłoczkowe był zauważalnie większy niż pod "stare" zwykłe 1 tłoczkowe, jednak koszt klocków pod "poliftowe" zaciski 4 tłoczkowe jest w mojej opinii trudny do przełknięcia... na wszystkie wyżej wymienione rodzaje zacisków pasuje oryginalna felga od e32 15" nie ma co do tego żadnych wątpliwości nie róbcie scen - osoba chcąca zwiększyć siłę hamowania w swoim aucie i wykonać upgrade polegajacy na wstawieniu dużych zacisków / i pewnie większych tarcz która podejmuje próbę pozyskania ich z e32 jest na tyle świadoma że potrafi z nich wyjąć klocki i ocenić stan tłoczków - czyż nie? cena reperaturek nad którą podnosi się tu taki lament wcale nie jest taka wielka, polecam sobie sprawdzić ile kosztuje komplet klocków pod duże zaciski, zapał do takich podmian stygnie wtedy szybciej niż najlepsza wentylowana i wiercona tarcza (przynajmniej u mnie) :mrgreen: kończąc wątek - upgrade na 4 tłoczki jeśli komuś zależy na zwiększeniu siły hamowania i nie przeraża go cena klocków pod te zaciski jest OK i robi dużą różnice, zwykłe 1 tłoczkowe hamulce potrafią się zjarać bardzo szybko, a cena za 4 tłoczkowe zaciski z poliftowego 750i jest niczym w porównaniu z tym co trzeba zapłacić za heble Zimmerman'a czy cokolwiek z tej półki

regulacja zaworów w M30 to prosta sprawa - możesz zlecić jej wykonanie w dowolnym zakładzie który wzbudza twoje zaufanie koszt to ok 50 pln jedyny problem jaki wiąże się z regulacją luzów zaworowych to zimny motor - w praktyce na kilku m20 i m30 sprawdziliśmy że sprawą należy się zająć na aucie tylko "po nocy" - inaczej jest głośno (zalecam nie brać sobie do serca - nie wszystkich musi to dotyczyć)

obnizanie samego przodu troche prowincjonalne? jak gleba to gleba, tak wyglada -40/-40 na moim gleboszuraczu 730i http://images44.fotosik.pl/118/c121a1f27033b7fcmed.jpg

odpięcie sond spowoduje "sensor error" i to jakby troche niszczy wizję sprowadzajacą się do tego że odpięcie sond to remedium na wszystkie choroby...

:?: :?: :?: kolega chciał powiedzieć "dobry zmot" ! :mrgreen:

jesli chodzi o element z foto to zmienia sie go bez demontazu wahacza: http://bmwe32.masscom.net/johan/dogbones/pitman_arm.jpg

impulsator - było już o tym na forum a w sieci jest 1000 opracowań "co i dlaczego"