tlopuc

A mi to wygląda na zapowietrzony układ. Coś blokuje swobodny przepływ płynu w układzie i się zapowietrza. Jak czujnik raz jest w powietrzu a raz zalewa go płyn to mogą być takie skoki. Kiedyś miałem coś takiego w innym samochodzie. Kawałek sylikonu zapchał wężyk przelewowy do zbiorniczka wyrównawczego i działy się takie dziwne rzeczy.

Witam. Miałem podobny problem ze zbierającą się woda pod wykładziną w bagażniku. W moim przypadku były winne maskownice przy światłach. Maskownica od spodu ma kołki które zatrzaskują się w otworach w nadwoziu. Jeden kołek był ułamany i przez ten otwór woda wpływała do środka bagażnika. Zakleiłem otwór i problem zniknął.

No ja bym się nie odważył z boxem na dachu rozwinąć prędkości 220km/h. Ja z oryginalnymi poprzeczkami i boxem tak do max 160km/h i nic się nie dzieje( nie odleciał 😁).

Witam. Może ktoś wie jak wyjąć z przedniego siedzenia zagłówek?

Panowie proszę o opinie co sądzicie o tarczach Rotinger. Poniżej dwa liki jeden do tarczy dwuczęściowej drugi do klasycznej https://allegro.pl/oferta/tarcze-rotinger-rt-71012hp-gl-t5-12682175430 https://allegro.pl/oferta/tarcze-rotinger-rt-21666hp-gl-t5-12544952315 Musze wymienić komplet. Chcę to zrobić dobrze, żeby mieć spokój z biciem. Pewnie wymienię też piasty.

To jak sprawdzić czy to przekładnia??? Też mam lekkie stukanie a na zawieszenie mi to nie wygląda?

Kod akcji technicznej: 0011620600 Ktoś wie co to za akcja??? Byłem na wymianie chłodnicy z egr. Czy ta akcja jest dalej widoczna czy pojawiło się coś nowego???

Nowy filtr zalewasz paliwem do pełna. Wyjmujesz stary i zakładasz nowy wcześniej zalany paliwem. Miejsce jest takie jakie jest więc trochę się paliwa wyleje. Tak wymieniałem już kilka razy i odpalą normalnie i nie ma żadnej czkawki

Proszę o sprawdzenie akcji WBAFW91070DW48467 Już sobie sprawdziłem na stronie BMW i mam akcję o kodzie jak wyżej 0011620600 Z opisu wynika że wymieniają chłodnicę z zaworem EGR. Czy dobrze rozumiem??? EGR zaczyna sypać błędami i miałem coś z tym robić, ale w tym przypadku jak mi go wymienią to trzeba się wstrzymać.

Czyli zamknąć klapę można z pilota albo przyciskiem dołączonym do zestawu? Dobrze rozumuję? Cena w porównaniu ze sprężyną z amortyzatorem bardzo atrakcyjna. Też muszę wymienić amortyzator więc może lepiej kupić zestaw z alli. Jeszcze mam pytanie co z zamkiem klapy, czy tam nie powinno być jakiegoś dociągania w przypadku elektrycznego zamykania??? To jest w zestawie?

Pewnie masz uszkodzony czujnik ciśnienia spalin. Wartości jakie pokazuje ok -400hPa to jakaś głupota. Powinno być w okolicach zera jak silnik jest zgaszony. Po zapaleniu i dodaniu gazu ciśnienie rośnie w zależności od stanu filtra dpf. Ale powinny to być wartości na poziomie kilkudziesięciu hPa.

Amortyzator jest jeden po stronie pasażera. Jest to komplet ze sprężyną. Samego amortyzatora nie idzie kupić.

Panowie i Panie Czy wam się takie "za wąskie" opony względem felgi podobają??? Bo mi to wgląda trochę tak, że kogoś było stać na fajną felgę ale zabrakło na opony. Pomijam kwestie estetyki ale to przecież jest w ogóle nie praktyczne. Jazda na takim rozwiązaniu w Polsce gdzie krawężników i dziur nam nie brakuje musi się skończyć uszkodzeniem felgi.

W nowoczesnych silnikach nie jest tak jak nam się wydaje, że świeca żarowa to grzeje tylko wtedy gdy temp. na zewnątrz jest np. poniżej -5 stopni. Zmniejsza się stopień sprężania, żeby silnik pracował kulturalnie a to wymaga podgrzewania komory spalania praktycznie zawsze. Podczas wypalania DPF'a też świece czasami grzeją, żeby podnieść temperaturę spalin. Uważam, że w tym wypadku należało by sprawdzić stan świec. Nierówna praca po odpaleniu na to wskazuje, że na którymś cylindrze jest coś nie tak.

To trzeba pomierzyć rezystancje każdej świecy. Może błędu nie zgłasza a już kiepsko grzeje. To jest niewielki koszt. Wtedy coś więcej będziesz wiedział.

Jeżeli dymi przy odpalaniu na niebiesko to jest to objaw spalanego oleju. Olej może się dostać do komory spalania przez nieszczelne uszczelniacze zaworowe. Objaw pasyje do twojego. Silnik długo stoi i przez nieszczelne uszczelniacze olej dostaje się do komory spalania. Po odpaleniu olej się wypali, chwilę zadymi i jest ok. Ta nieszczelność jest niewielka dlatego przy normalnej pracy nie dymi.

??? A dlaczego mechanik rozebrał silnik? Przecież pisałeś że po ładowaniu aku pojawił się komunikat że silnik nie może być uruchomiony. Czy do momentu ładowania wszystko chodziło bez zarzutu? Nawet jak to prawda to naprawa tego nie pomoże. Moim zdaniem jedno z drugim nie ma żadnego związku.

Też potwierdzam. Przy prędkości 120 mam obroty ok.1900. Ale szczerze to taka przeróbka w celu ograniczenia spalania to jest dla mnie conajmniej dziwna. Samochód będzie bardziej mułowaty. Męczenie silnika na niskich obrotach też wpływa negatywnie na jego żywność. Dwumasa też nie lubi niskich obrotów. Myślę, że są inne metody ecodrivingu. A co do ciśnienia oleju to też zależy od kondycji samego silnika.

Piszesz, że na oko 0,5mm. Rozumiem, że pomiar był czujnikiem zegarowym? Jak taki jest wynik to rzeczywiście ciężko jeździć. Kto Ci te tarcze zakładał? Przy zakładaniu sprawdzał bicie, czy założył i już. Teraz to trzeba przetoczyć te tarcze co masz. Sprawdzić samą piastę czy jest ok. I powinno być dobrze. Oczywiście może być problemem np. łożysko ale to jest mało prawdopodobne.

W takim razie E16. Według mojej wiedzy E15 nie istnieje :D Ampul do hamulców wcale nie musi być do nasadki, możesz kupić zwykły, tylko pamiętaj kup dobrej jakości. Jak kupisz jakieś badziewie to nic nie zrobisz i śrubę popsujesz. Rozmiar 9mm jest trochę nietypowy ale można go bez problemów kupić. To typowy rozmiar do zacisków hamulcowych.

Poniżej dane przekaźnika innego producenta na którym wentylator pracuje bez błędów. F80B-14B192-AA przekaźnik 12V 70A Chciałem wkleić zdjęcie ale chyba nie mam uprawnień. Pisałeś o odpowiednim sprzęcie do diagnostyki. Tutaj to jeszcze oscyloskop by się przydał.

Przed edycją postu sprawdziłem czy nie ma odpowiedzi. Nie było to stary wykasowałem. A Ty pewnie w tym czasie pisałeś :D Zamienny przekaźnik jest od forda ale ma max prąd 70A to nie powinno być problemu. Treaz pojeżdżę i zobaczę czy wszystko działa a na spokojnie kupię sobie nowy przekaźnik. Czy ISTA D można sprawdzić wentylator na różnych prędkościach? Teraz zimno to nawet jak klimę włączę to widać że wolno się kręci.

Znalazłem rozwiązanie problemu. Przekaźnik K5. Wcześniej go sprawdzałem po za samochodem na krótko i działał. Po podaniu napięcia zwierał styki. Pewnie albo był na nim za duży spadek napięcia i wentylator za wolno ruszał i zgłaszał błąd, albo cewka uszkodzona w przekaźniku i komputer sprawdza jej parametry. Miałem inny przekaźnik od innego samochodu ale układ i wielkość nóżek była taka sama. Założyłem na próbę i wszystko działa :) Jeszcze raz dzięki za pomoc

Prawdopodobnie potrzebujesz nasadki TORX E14. Ale jeżeli coś chcesz robić w BMW to bez zestawu nasadek TORX E nie podchodź :) Bardzo ulubiony typ przez projektantów z Monachium. Można kupić zestaw samych nasadek 1/2 cala za nieduże pieniądze i masz spokój. Moment nie zależy od łba śruby czyli dokręcaj jak podaje książka. A jak chcesz kupić tylko jedną nasadkę to zmierz sobie średnicę łba i w google sprawdź jaki to rozmiar.

Oglądałem. Taki tester super sprawa. Chyba sobie kupię. A tak na szybko zerknął byś mi skąd wychodzi kabel sterujący do wentylatora? Może go tymczasowo podmienię i zobaczę czy coś się pomogło?