tlopuc

Z założenia po zgaszaniu powinien pokazywać ciśnienie 0. W dpf po zgaszeniu ciśnienie jest takie ja otoczenia. Nawet jak by czujnik był skalibrowany na atmosferyczne to atmosferyczne jest w okolicach 1000hpa. U Ciebie ponad 8000. Moim zdaniem czujnik do wymiany.

A jak nie stwierdzą usterki to trzeba zapłacić 600zł za sprawdzenie. :shock: :shock: :shock:

Pewnie jeszcze jest jakaś mata filcowa. Powierzchownie tego raczej szybko nie wysuszysz. Trzeba by conajmniej podnieść pierwszą warstwę wykładziny.

A u mnie problemem była woda która zbierała się w zagłębieniu na akumulator. Tam też jest moduł od ręcznego. Moduł zalewało i sypał błędami.

Ja też zauważyłem że kiedyś wypalanie rozpoczęło się przy ok.60st.

W moim przypadku temperatura ok.0 stopni, spkojna jazda do pracy rano ok.10km i silnik nagrzany. Uważam, że jak na diesla to całkiem dobry wynik. Jeździłem innymi dieslami i tak szybko się nie grzały.

Ciśnienie ujemne raczej nie jest ok. W fitrze nie ma ujemnego ciśnienia bo niby skąd? Coś musiałoby wysysać spaliny. Czujnik pewnie jest tak kalibrowany, że przy nowym czystym fitrze ciśnienie jest 0.

Ja wymieniłem tylko uszczelkę pod kolektorem ale na taką bez klapek. Poza tym żadnych innych nie wymieniłem. Koszt uszczelki niecałe 100zł. Przejechałem już ponad 20 tyś. km. i cisza.

Moim zdaniem u mnie czujnik też zaczyna wariować. W weekend zrobiłem trasę ponad 1000km. Teraz mam zapełnienie filtra 15% a dystans od ostatniej regeneracji 600km. Na biegu jałowym ciśnienie wsteczne na poziomie -1hPa. Już miałem kupować nowy czujnik bo sadzy przybywało bardzo szybko ale teraz mu się odmieniło to i ja się wstrzymuję z kupnem nowego.

W moim przypadku jak było lato to czujnik wariował i sadzy przybywało w zastraszającym tempie. 50km i 50% zapełnienia. Wtedy aktywowała się regeneracja jak filtr był zapełniony w ok.50%.. Teraz sadza narasta bardzo powoli przy 200km jest ok. 20% ale regeneracja aktywuje się przy ok.30%. Czy ktoś wie o co tu chodzi? I jeszcze jedno. Wszyscy piszą żeby regeneracja się uruchomiła to temperatura silnika musi być co najmniej 75 st. W moim przypadku ostatnio jak podłączyłem telefon to miałem zaplanowaną regenerację. Silnik był zimny i w momencie gdy temperatura silnika była 58 st. aktywowała się regeneracja.

Pomiar 0.02 jest ok. Ale może grubość tarczy po obwodzie nie jest taka sama. Musiałbyś zmierzyć po obu stronach. Inna rzecz to wina felgi. Powierzchnia styku z tarczą nie jest równa i przy dokręcaniu śrub tarcza się krzywi. Masz możliwość podmiany felg to sprawdź.

Co mają klocki do bicia przy hamowaniu??? Dziwna teoria. Jedź na stację diagnostyczną i sprawdź siłę hamowania na każdym kole. Przy powolnym naciskaniu hamulca będziesz widział które koło hamuje nie równomiernie. W tym kole będzie problem.

Jak na polskie drogi to trochę przy bogato z tą szerokością. Można się niemiło zaskoczyć w najmniej odpowiednim momencie.

Tak opisowo to ciężko wytłumaczyć. Jak zdejmiesz boczek to zobaczysz gdzie trzeba wiercić. Jak dobrze pamiętam to jest dolny narożnik przy zawiasach. Delikatnie odrywasz czarną piankę. Najlepiej nożykiem odcinasz uszczelnienie butylowe. Blacha jest aluminiowa to z korozją nie ma problemu.

A co ze średnicą opony ma wspólnego homologacja? Trzeba dobrać opony tak, żeby wszystkie miały taką samą średnicę zewnętrzną.

Moim zdaniem jest to wada konstrukcyjna i trzeba ją naprawić samemu. Ja w najniższym punkcie tam gdzie pianka przyklejona jest do blachy drzwi wywierciłem otwór . Teraz woda się już nie zbiera i problemu nie ma.

U mnie wężyk bez żadnej opaski ale siedział dość mocno. Też chyba kupię nowy czujnik. Oryginał 300zł.

Nie. Nic więcej nie wymyśliłem. Prawdopodobnie kupię nowy czujnik i zobaczymy. Ten co mam moim zdaniem pokazuje głupoty.

Z tego co mi wiadomo akumulator nie jest doładowywany do pełna ze względu na Efficient Dynamics czyli odzyskiwanie energii podczas hamowania. Jak masz nowy akumulator i jest naładowany to komputer go nie ładuje. Moim zdaniem wszystko ok.

Interwał interwałem. Wszystko zależy od jakości paliwa jakie lejemy do baku. Jedno tankowanie i filtr może kwalifikować się do wymiany. Ja w dieslu wymieniam co 15 tyś km. Wiem że zaraz podniosą się głosy, ze po co to bez sensu. Każdy robi jak uważa. W poprzednim aucie przelotu 300 tyś i żadnych problemów z układem Common Rail. A opinie na rynku, że pompa wysokiego ciśnienia i wtryski padają na potęgę. Trzeba regenerować co 100 tyś. Moim zdaniem jak dbasz tam masz.

Witam. Mam pytanie do autora aplikacji. W aplikacji jest taki parametr jak "Temp. spalin za chłodnicą EGR" który w moim przypadku jest nieaktywny. Fizycznie czujnik jest zainstalowany w samochodzie. Silnik to D72N47AO, adapter: CARISTA bluetooth. Można ten parametr aktywować?

Zobacz czy ta opcja jest aktywna w jednym z dwóch wierszy..... LIVE DATA......? DPF/NOX........? O co chodzi...???? Z dwa miesiące temu ,w DPF/NOX miałem dostępne dwa parametry.... - temperatura spalin - temperatura spalin przed DPF Od dwóch miesięcy ,parametr temperatura spalin jest dostępna w LIVE DATA a temperatura spalin przed DPF pozostała w DPF/NOX. Zarówno w LIVE DATA jak i DPF-NOX jest ten parametr "Temp. spalin za chłodnicą EGR" ale w obu przypadkach nieaktywny. Mi też z DPF/NOX znikł parametr "Temp.spalin przed DPF". Jest na liście ale nieaktywny. Znalazłem inny parametr "Temp. spalin(bank1)" który moim zdaniem pokazuje temperatur spalin w DPF. Może była jakaś aktualizacja oprogramowania? A może chodzi o jakieś ustawienia aplikacji? Najlepiej jakby się autor wypowiedział.

Zrób pomiary na wszystkich kołach.

Robiłeś pomiary czujnikiem po założeniu nowych tarcz? Jakie wartości?. Najlepiej to robić pomiar z założonym kołem. Nie jest najwygodniej ale jest to wykonalne. Wtedy masz pewność że jest ok.

Przecież nikt nikogo do niczego nie zmusza. Chcesz to korzystasz z aplikacji. Nie chcesz to nie korzystasz.